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五菱宏光MINI EV在2020年的銷(xiāo)量有多炸裂，了解一下。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光 MINI EV在2020年7月上市，第一個(gè)月即拿到15000輛的銷(xiāo)量；12月份單月銷(xiāo)量為35388輛（平均一天銷(xiāo)售1141輛），其在2020年的累計(jì)銷(xiāo)量為127651輛，連續(xù)3個(gè)月蟬聯(lián)新能源銷(xiāo)冠，且單日最高銷(xiāo)量達(dá)2000輛。

不得不說(shuō)，定位“人民代步車(chē)”的五菱宏光MINI EV徹底火了，而且還火的一塌糊涂，連國(guó)外的小伙伴都呼吁趕緊引進(jìn)。

據(jù)媒體報(bào)道，近日，有日本媒體呼吁五菱進(jìn)口宏光MINI EV車(chē)型。

該日本媒體在報(bào)道中提到，由于目前新能源汽車(chē)的成本較高，致使在日本銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)型售價(jià)也普遍較高。

例如前不久，豐田在日本正式發(fā)布了名為C+pod的電動(dòng)車(chē)型，新車(chē)定位純電動(dòng)微型車(chē)，與五菱宏光NINI EV同級(jí)，不過(guò)僅提供2個(gè)座位，售價(jià)區(qū)間為10.4-10.8萬(wàn)元。

相比之下，五菱宏光MINI EV就顯得親民了許多，其在國(guó)內(nèi)僅售2.98萬(wàn)起，同時(shí)宏光NINI EV在車(chē)身尺寸方面，也要比豐田C+pod大了一些，還提供了4個(gè)座位。

續(xù)航方面以及動(dòng)力方面，拋開(kāi)頂配車(chē)型不談，宏光NINI EV最大時(shí)速100km/h，而豐田C+pod僅為60km/h。

而在續(xù)航方面，豐田C+pod扳回一局，170km超過(guò)續(xù)航120km的宏光NINI EV，但對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，更低價(jià)格的車(chē)型都將被絕大部分消費(fèi)者所接受。

況且，五菱宏光NINI EV高配車(chē)型同樣可以做到170km續(xù)航，售價(jià)也僅為3.88萬(wàn)元。

不過(guò)，宏光MINI EV的低價(jià)策略可能會(huì)出現(xiàn)變動(dòng)。

日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，2021年上半年上汽通用五菱將上市MINI EV升級(jí)款以及全新兩座車(chē)型，推出時(shí)間在3-6月。其中，MINI EV升級(jí)款在配置上進(jìn)行全面提升，可選裝安全氣囊以及倒車(chē)影像等。

（部分配圖為現(xiàn)款）

 

MINI EV升級(jí)款頭燈組造型進(jìn)行了調(diào)整，遠(yuǎn)、近光等為鹵素光源，通過(guò)透鏡的擋板可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光切換，其他燈為L(zhǎng)ED光源，尾燈組造型也有調(diào)整，各光源均為L(zhǎng)ED。

配置上，雖然現(xiàn)款MINI EV的價(jià)格很低，不過(guò)這都是通過(guò)縮減配置所得，全系都沒(méi)有安全氣囊。而升級(jí)款則可選裝包括倒車(chē)影像、安全氣囊等，并且配備了藍(lán)牙連接、增加USB充電口，同時(shí)提升了內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間。

動(dòng)力方面，現(xiàn)款MINI EV提供120km和170km兩種不同的續(xù)航版本，而升級(jí)版會(huì)增加200km版本。新車(chē)電機(jī)功率提升至29kW，最大扭矩達(dá)到110N·m，并采用了磷酸鐵鋰電池，工況條件下百公里耗電量較三元鋰電池大幅降低，僅為9.4kWh。

由于升級(jí)版配置和續(xù)航都有所提升，預(yù)計(jì)200km版的價(jià)格會(huì)在4.2萬(wàn)元左右，其余版本也會(huì)漲價(jià)。

不管怎么說(shuō)，在全球都在大力推行新能源汽車(chē)發(fā)展的同時(shí)，成本和一些限制因素仍是眾多車(chē)企的擔(dān)憂。

拿走不謝！

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