都知道，在冬季純電動(dòng)汽車因?yàn)橥饨鐪囟鹊挠绊?，續(xù)航里程會(huì)受到一定的"打折"，而像是宏光MINI EV這樣的廉價(jià)"老頭樂(lè)"，受成本的制約，低溫環(huán)境對(duì)它的影響更甚。在北方的不少宏光MINI EV車主表示，自進(jìn)入冬季后原本官方宣稱的170km續(xù)航，實(shí)際連100km都沒(méi)有，甚至出門在外都不敢開空調(diào)，生怕車子突然沒(méi)電了。

宏光MINI EV本身的定位就是一輛代步車，3萬(wàn)元的價(jià)格能滿足代步買菜就夠了，即便是在冬季續(xù)航大打折扣，但作為買菜車來(lái)講，100km的續(xù)航難道還不夠嗎？總不能指望花3萬(wàn)塊左右買一輛宏光MINI EV這樣的"老頭樂(lè)"，實(shí)現(xiàn)燃油車一樣的功效吧！

從去年年5月28日預(yù)售起，宏光MINI EV連續(xù)3天單日訂單破千,上市不到50天銷量就突破了3萬(wàn)輛。在9月份，更是憑借20150輛的銷量超越國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3，登頂全國(guó)新能源汽車銷量第一。同時(shí)在接下來(lái)的10月、11月、12月連續(xù)四個(gè)月始終保持著自己的領(lǐng)先地位，最終憑借年銷量12.7萬(wàn)輛的成績(jī)，穩(wěn)坐自主新能源銷量第一的寶座，在國(guó)內(nèi)帶起了一股"老頭樂(lè)"風(fēng)潮。

不僅僅是在國(guó)內(nèi)，宏光MINI EV的熱度已經(jīng)傳播到了國(guó)外。1月18日，有日本媒體公開表示，希望盡快引進(jìn)宏光MINI EV。沒(méi)錯(cuò)，之前我們看到某款車在國(guó)外賣得有多好，就希望趕快引進(jìn)國(guó)內(nèi)；而現(xiàn)在，我們的"老頭樂(lè)"也開始被國(guó)外消費(fèi)者所認(rèn)可，希望趕快引進(jìn)，在這里宏光MINI EV值得被點(diǎn)贊。

不過(guò)，日本網(wǎng)友給出引進(jìn)宏光MINI EV的理由也很現(xiàn)實(shí)，那就是便宜。在日本，像是宏光MINI EV這樣的微型純電動(dòng)汽車非常常見，但是價(jià)格往往比較高昂。就以豐田C+pod為例，這是豐田在不久前剛上市的新車，它的售價(jià)區(qū)間換算成人民幣大概在10.4-10.8萬(wàn)元，而我們的宏光MINI EV才3萬(wàn)元左右。

更重要的是，售價(jià)貴出5倍的豐田C+pod在各方面的表現(xiàn)還被宏光MINI EV全面超越。就以空間為例，宏光MINI EV的空間在國(guó)內(nèi)本來(lái)就算是比較小的了，而豐田C+pod空間則更小，整車的長(zhǎng)寬高尺寸分別僅為2490/1290/1550mm，軸距為1780mm，而且還是采用的兩門兩座的設(shè)計(jì)，而宏光MINI EV則是兩門四座的設(shè)計(jì)。

在動(dòng)力方面，豐田C+pod最高時(shí)速僅為60km/h，而宏光MINI EV則可達(dá)到100km/h的最高速度，且兩者的綜合續(xù)航同為170km。

從地理位置上看，日本全境幾乎都是與我國(guó)北方處于一個(gè)緯度，在冬季同樣會(huì)面臨0度以下的環(huán)境，即便如此日本網(wǎng)友依舊想將宏光MINI EV引進(jìn)，這也就說(shuō)明了，純電汽車冬季續(xù)航"打折"對(duì)于日本人來(lái)說(shuō)不足為慮。

寫在最后：

從日本的需求來(lái)看，他們看中宏光MINI EV的主要原因就是性價(jià)比，不過(guò)當(dāng)宏光MINI EV進(jìn)口到日本之后，想必售價(jià)也不會(huì)是現(xiàn)在的2.88-3.88萬(wàn)元了，畢竟要將運(yùn)輸、關(guān)稅等成本算進(jìn)去。對(duì)于宏光MINI EV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不僅僅是一輛國(guó)民神車了，而是在向一款全球車型靠攏，值得點(diǎn)贊！