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說到碰撞測試，中保研C-IASI和中汽研C-NCAP想必大家都很熟悉。特別是評價(jià)體系和標(biāo)準(zhǔn)參照美國IIHS的中保研C-IASI，更是消費(fèi)者買車的重要參考指標(biāo)。

近日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）在其官網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于《中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)規(guī)程（2020版）》征求意見的通知。從發(fā)布的安全指數(shù)規(guī)程中可以看到，中保研未來將對汽車安全碰撞試驗(yàn)做許多方面的調(diào)整。例如,加入了副駕駛一側(cè)的正面25%偏置碰撞、大燈評測、車道偏離輔助測試等。網(wǎng)友紛紛議論：中保研這次是要玩真的了？車企們的“噩夢”又要開始了嗎？

與2017版相比，最新版本的2020版新增項(xiàng)目多達(dá)7個(gè)測試項(xiàng)目，其中最具看點(diǎn)的莫過于增加副駕駛25%偏置碰撞。

此前的25%偏置碰撞為駕駛員側(cè)，而這次是乘員側(cè)，通俗點(diǎn)講，以前撞的是車輛的左前部，這次是右前部。

不少車企已經(jīng)嘗到了中保研“25%偏置碰撞測評”的厲害了，而現(xiàn)在又多了右側(cè)25%碰撞測試，估計(jì)不少車企都在抓緊時(shí)間“補(bǔ)課”吧~

右側(cè)25%偏置碰撞測試不容小覷

其實(shí)，最早進(jìn)行副駕側(cè)25%偏置碰撞測試的是美國IIHS。在2016年，美國IIHS懷疑車企們專門應(yīng)對主駕位小面積偏置碰撞進(jìn)行了針對性的升級，所以就特別安排了一批熱銷SUV車型進(jìn)行副駕側(cè)25%偏置碰撞。測試結(jié)果讓人大吃一驚，大部分在主駕駛側(cè)面碰撞測試都獲得優(yōu)秀（G）評級的車型，幾乎都“翻車”。（PS：從下圖中可以看出，7款被抽查的車型中，只有1款車型主副駕25%偏置碰撞成績?yōu)閮?yōu)秀（G）。）

而此次，中保研C-IASI增加這項(xiàng)測試并不是空穴來風(fēng)。2019年6月，中保研C-IASI就完成國內(nèi)首次副駕駛側(cè)25%偏置碰撞測試。

2019年12月，中保研C-IASI發(fā)文稱完成右側(cè)25%小偏置碰撞公開實(shí)驗(yàn)。

所以，想要看看哪家車企是“應(yīng)付考試”，那就先來“考一考”右側(cè)25%小偏置碰撞測試。到底是“應(yīng)付考試”？還是“真材實(shí)料”？一撞便知曉，大家還是拭目以待吧~

中保研身陷信任危機(jī)

中保研C-IASI成立于2015年，由中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會、人保財(cái)險(xiǎn)、平安保險(xiǎn)、中華聯(lián)合、陽光保險(xiǎn)等8家保險(xiǎn)公司以及精友世紀(jì)，共同出資成立，其目的是為了知道車輛在碰撞之后的維修費(fèi)用，從而制定相關(guān)的保險(xiǎn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。理論上來說，中保研與汽車廠商是對立關(guān)系，碰撞結(jié)果還是比較有說服力的。

但經(jīng)歷“數(shù)據(jù)門”之后，中保研的口碑遭遇了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，網(wǎng)上有關(guān)中保研的各種傳言不斷流傳著。買車君認(rèn)為，如今網(wǎng)友之所以對中保研表現(xiàn)出極大的失望，是因?yàn)榇饲皩ζ浼挠枇颂嘞Ｍ?。畢竟在中保研還沒出現(xiàn)前，國內(nèi)的車輛碰撞測試一直是由C-NCAP完成的，由于其評測的五星車型過多，導(dǎo)致消費(fèi)者對C-NCAP的評測不買賬。對比之下，一出道就“搞事情”的中保研，自然被寄予厚望。

事實(shí)上，中保研的誕生，對監(jiān)督車企和推動中國整體的汽車安全都起到了重要作用。如果你問買車君中保研的成績還可信嗎？買車君給出的答案是肯定的。但如果“數(shù)據(jù)門”再發(fā)生幾次，可能中保研的成績就真的沒人信了?？傊?，希望中保研能吸取教訓(xùn)，禁得住誘惑，為提升國內(nèi)汽車安全貢獻(xiàn)一份力量。

會成為你的選車參考嗎？

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