而對(duì)于全身散發(fā)著荷爾蒙的他們來(lái)說(shuō)，擁有操控性與動(dòng)力性的運(yùn)動(dòng)車型成為許多人的首選，既符合彰顯個(gè)性的特征，又能夠釋放激情。在10萬(wàn)元的購(gòu)車區(qū)間，我想今年“最運(yùn)動(dòng)緊湊型車”——榮威i5最能夠打動(dòng)他們的心。

外放的運(yùn)動(dòng)基因

要說(shuō)到運(yùn)動(dòng)，i5的外觀絕對(duì)算是“運(yùn)動(dòng)”的那類。i5的前臉采用了飛翼式設(shè)計(jì)理念，大燈與格柵相連，并且全系標(biāo)配LED自適應(yīng)遠(yuǎn)近光。下方的保險(xiǎn)杠不僅線條復(fù)雜，“霧燈”的功能也比較多樣，能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向輔助照明、泊車照片、惡劣天氣增強(qiáng)照明的實(shí)用功能。當(dāng)然i5的側(cè)面同樣偏向動(dòng)感，一條起伏有度的腰線貫穿整個(gè)側(cè)面，下方還有一條淺淺的下腰線。類似“溜背”的C柱下滑至車尾，并在尾箱蓋上微微翹起一個(gè)鴨尾，細(xì)節(jié)之處相當(dāng)用心。其實(shí)還有一個(gè)最運(yùn)動(dòng)的地方，那便是i5采用了雙邊單出的尾喉布局，盡管被隱藏了起來(lái)，但僅僅需更換一個(gè)下包圍，尾部的戰(zhàn)斗氣息立馬迸發(fā)而出。

同級(jí)最暴躁動(dòng)力

運(yùn)動(dòng)，自然與i5的動(dòng)力總成分不開關(guān)系。i5全系提供1.5L自然吸氣與1.5T渦輪增壓兩種動(dòng)力，而這臺(tái)性能強(qiáng)悍的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)正是i5的靈魂之所在。這臺(tái)1.5T渦輪增壓四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置直噴、小慣量渦輪、電控泄壓閥等先進(jìn)技術(shù)，并匹配7速雙離合變速箱。最大功率124千瓦、峰值扭矩250?！っ?，賬面數(shù)據(jù)相比同級(jí)車型均高出不少，是一款相當(dāng)“暴躁”的發(fā)動(dòng)機(jī)。而在實(shí)際起步加速中，即使采用雙離合，踩下油門前將轉(zhuǎn)速拉至2000轉(zhuǎn)，輪胎在打滑0.5秒之后i5便“彈射”了出去，整個(gè)過(guò)程干脆利落，百公里加速實(shí)測(cè)遠(yuǎn)比官方的8.5秒更低，僅為7.7秒，動(dòng)力相當(dāng)強(qiáng)勁。

多項(xiàng)技術(shù)制霸彎道

像德系車一樣的“傻快”可不是i5的追求，在操控性上i5還是做了一番功夫。i5基于上汽最新的MIP平臺(tái)打造，整車采用65%的高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)，保證了基礎(chǔ)的抗扭性，為更好的操控性提供保證。在提升彎道操控性上，首先i5搭載了XDS動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，通過(guò)更好的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出來(lái)避免“推頭”現(xiàn)象的發(fā)生，這對(duì)于前驅(qū)車的操控性提升是巨大的。其次是三種ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)控制模式，通過(guò)對(duì)ESP功能的開啟/部分關(guān)閉/完全關(guān)閉，獲得更好的駕控樂(lè)趣，相比許多車無(wú)法關(guān)閉ESP，i5顯然更加自信。最后是i5的1.5T車型均配備了主打性能的米其林PS4輪胎，不管對(duì)彎道極限還是剎車距離的提升都是巨大的，實(shí)測(cè)剎車距離僅為堪比跑車的35米，相當(dāng)震撼。

寫到最后

無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成、底盤操控，榮威i5都表現(xiàn)出領(lǐng)先同級(jí)的水平，作為一輛家用轎車，i5反而在運(yùn)動(dòng)化上顯得那么純粹。而這種純粹正是新中產(chǎn)階層的80、90后所喜聞樂(lè)見的，如果你也是喜愛運(yùn)動(dòng)車型，那么i5真的值得你去深入研究與體驗(yàn)。