在此之前，不論身邊的馬自達車主們怎樣跟我稱贊他們愛車的操控性能如何了得，我都會不以為意，但在賽道上體驗過全系馬自達車型后，我終于感受到馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術的魅力。正是這種技術在同級車中猶如黑科技般的存在，馬自達早已在國內(nèi)吸粉無數(shù)，今年5月，馬自達“創(chuàng)馳藍天”技術車型在中國市場累計銷量已突破100萬臺，截至11月底已經(jīng)達到114萬臺。

在國內(nèi)，采用創(chuàng)馳藍天技術的車型包括阿特茲、CX-4、CX-5、昂克賽拉、CX-3、MX-5 RF以及本月7日才上市的7座SUV CX-8，覆蓋了主流的轎車、SUV車型，甚至還有一款能帶來更高駕駛樂趣的跑車。

問到“創(chuàng)馳藍天”為何物，相信大家第一時間會想到超高壓縮比的發(fā)動機，確實這是馬自達創(chuàng)馳藍天技術的最大亮點，然而這并不是這個汽車“黑科技”的全部，而是包括發(fā)動機，變速器，底盤，車身結構等先進技術的整合，為用戶帶來“未來可持續(xù)的藍天”以及“駕乘愉悅”。

“現(xiàn)今車企都在強調(diào)運動性以及年輕化，同樣能依靠發(fā)動機提供充足的動力，通過底盤和車身的加強帶來超出預期的操控，相比之下馬自達的創(chuàng)馳藍天技術優(yōu)點會被削弱嗎？”在試駕前的產(chǎn)品說明會上，有同行的媒體問到。而這個疑惑，在其后的試駕體驗中，馬自達車型會用獨門的“殺手锏”解答。

GVC通過對車輛行駛加速度G值的大小和方向進行細微而精確地控制，這意味著可以讓車輛在轉(zhuǎn)彎時獲得最大抓地力，既提升轉(zhuǎn)向的精準度和形式的穩(wěn)定性，還有助于提高彎道行車的安全性。因此，當在賽道上駕駛CX-8這樣的大7座SUV，縱使懸掛設定偏向舒適，過彎時車身側傾也較為明顯，但通過方向盤的反饋以及油門的響應，在彎道中車輛的動態(tài)絲毫不會因車身尺寸過大而顯得慵懶，使駕駛者有探尋輪胎抓地極限的信心。

很多人以為要試出車輛的操控性能，就必須讓輪胎在彎道中發(fā)出“尖叫聲”，而馬自達卻不認同。他們覺得，汽車的一切操控性能都基于輪胎抓地力，而這是不可突破的，馬自達創(chuàng)馳藍天技術所要做到的，就是在有限的輪胎抓地力之內(nèi)，為駕駛者帶來最富有樂趣的駕控感，馬自達管這叫“人馬一體”。

事實上，一條設計特殊的“金卡納”場地，就能很好地感受“人馬一體”的樂趣。緊急變形。繞樁，定園繞圈，這些看似簡單的科目編排，其實蘊含著駕駛者與車輛完全合為一體的奧義——通過身體的感知，發(fā)揮車輛操控性能的極限。

要完美地完成這個環(huán)節(jié)，一方面要歸功于馬自達創(chuàng)馳藍天車型設計、調(diào)校近乎完美的方向盤和油門踏板，除此之外還需要擁有適合的坐姿。在兩個不同的繞樁中，前一個是在標準坐姿下完成的，后一個則是故意用錯誤的坐姿通過。在錯誤的坐姿下，由于視線的受限以及身體難以第一時間感受到車輛重心的變化，往往需要更大的方向盤轉(zhuǎn)角以及更低的車速才能通過，而結果顯然是不理想的。所以，創(chuàng)馳藍天中所提到的“人馬一體”，不僅要靠GVC系統(tǒng)來完成，還需要工程師的不斷摸索，為不同身高、體重的駕駛者提供最適合的坐姿，才能在感觀的層面上實現(xiàn)“人馬一體”，以此帶來同級車型難以達到的駕駛了樂趣。

可能用“神奇”這個詞去形容馬自達一點也不過分，放眼全球它的產(chǎn)銷規(guī)模稱不上大，但這個品牌卻總是能另辟蹊徑，用獨特的技術賦予品牌產(chǎn)品唯一的個性。從一舉成名的轉(zhuǎn)子發(fā)動機開始，到如今的創(chuàng)馳藍天技術，誰能想象這些都來自馬自達。更可怕的是，下一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機SKYACTIV-X，更是突破了汽油發(fā)動機的技術瓶頸，以超高壓縮比以及獨特的“火花點火控制壓燃點火技術（SPCCI），實現(xiàn)了類似柴油機的壓縮燃燒。很難知道，馬自達將來還會給我們帶來什么驚喜，畢竟這個品牌從來就不缺乏驚喜。