圖文：舒斯基

編輯：滾滾君

過去的十年里，手機(jī)從通信工具快速迭代至智能機(jī)時(shí)代，這得益于谷歌、蘋果等搭建起的智能框架，讓行業(yè)迎來了質(zhì)的提升。在汽車領(lǐng)域，未來十年也將迎來這樣的契機(jī)，這其中豐田的TNGA架構(gòu)就是重要一環(huán)。

對(duì)于汽車生產(chǎn)來說，它的環(huán)節(jié)是復(fù)雜且繁復(fù)的，在需要保證每臺(tái)車質(zhì)量的前提下，年產(chǎn)千萬這個(gè)數(shù)值也是汽車生產(chǎn)中的一個(gè)終極門檻。2018年豐田發(fā)布TNGA架構(gòu)，正式向這一極限發(fā)起挑戰(zhàn)；事實(shí)證明，這也是新時(shí)代下對(duì)于造車?yán)砟畹娜娓镄隆?br>

對(duì)于TNGA架構(gòu)來說，它復(fù)雜且精密，強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)階段、模塊化生產(chǎn)為統(tǒng)一的整體，對(duì)于生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有著高要求，同時(shí)又是“制造更好的汽車”理念下最高效的生產(chǎn)解決方案。但汽車之根本，仍舊是高效模塊化生產(chǎn)下的“安全出行載體”，對(duì)于這套架構(gòu)的關(guān)鍵評(píng)判項(xiàng)仍是——安全。

一輛車的安全屬性如何判定？不懂行的人會(huì)看各大碰撞測(cè)試成績(jī)，譬如中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI），TNGA架構(gòu)下的凱美瑞和奕澤都輕松拿到了“6G”或者高分，足以證明在理論數(shù)據(jù)面前它的安全足夠得到認(rèn)可。而且，在全球的碰撞測(cè)試中，TNGA架構(gòu)下都得到了充分的認(rèn)可。

回歸本質(zhì)，它的安全如何被塑造？在TNGA架構(gòu)下，有著高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，以卡羅納/雷凌為例，它的車頭采用雙防撞梁，同時(shí)在底盤上橫置有3根加強(qiáng)鋼梁，配合上高吸收能力的車身構(gòu)造，打造出高強(qiáng)度的安全座艙。在車身骨架方面，基本上都運(yùn)用了熱成型鋼材，車頭發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部縱梁也采用了980兆帕強(qiáng)度鋼材，并且在設(shè)計(jì)上還有吸能分解處理。此外，A柱的強(qiáng)度部分則達(dá)到了1500兆帕，輻射到整個(gè)門環(huán)部分。因此在車身安全些層面，TNGA架構(gòu)有著絕對(duì)的可靠性。

至于安全氣囊部分，TNGA架構(gòu)下的卡羅納/雷凌標(biāo)配8安全氣囊，其中甚至連左右氣囊都是涵蓋其中。至于更高層級(jí)的凱美瑞車型，則是標(biāo)配10安全氣囊。劃個(gè)重點(diǎn)，在TNGA架構(gòu)下的安全配備，高低配都做到了一視同仁。

車輛本體之外，主動(dòng)安全屬性也很重要。TNGA架構(gòu)下的車型，大都標(biāo)配TSS 2.0(Toyota Safety Sense)主動(dòng)安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括有PCS（PCS預(yù)碰撞控制系統(tǒng)）、DRCC（全速域DRCC雷達(dá)巡航系統(tǒng)）、LDA（LDA車道偏離預(yù)警系統(tǒng)）、LTA（LTA車道循跡輔助系統(tǒng)）、AHB（AHB自動(dòng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)） 五大系統(tǒng)，豐富且全面。這套配備是準(zhǔn)L2級(jí)，對(duì)于車內(nèi)乘客和車外行人都有著全面的防護(hù)。