斯柯達柯迪亞克GT的外觀輪廓較普通的柯迪亞克而言并沒有太大的區(qū)別，尤其是B柱以前的設(shè)計。但仔細看的話，還是能發(fā)現(xiàn)部分能彰顯柯迪亞克GT特殊身份的設(shè)計。比如說在牌照框和格柵中間，新車特地新增了一層蜂窩狀的格柵作為裝飾。前保險杠下方的進氣口也確實可以把部分空氣引到兩邊車輪上。

柯迪亞克GT與柯迪亞克最大的區(qū)別在與溜背的造型上。前者的車頂從B柱以后便開始緩緩下降，而到了C柱則開始有了明顯的拐點。這樣的設(shè)計也令它的高度也比柯迪亞克矮27mm，好在并沒有影響后排乘客的頭部空間，但7座則不再可能了。除了矮了以外，柯迪亞克GT較柯迪亞克還足足短了64mm。因此你會發(fā)現(xiàn)，即便新車沒了7座，但第二排的腿部空間并未有所提升?？臻g減少成了你選擇運動時所付出的代價。

 除了前車門處的GT標識外，尾部的雙邊共兩出排氣也是柯迪亞克GT所專屬的設(shè)計。值得一提的是，柯迪亞克GT全系標配后泊車雷達與倒車影像，外后視鏡電動調(diào)節(jié)與電加熱功能也是全系標配。這樣的配置水平在同級別的合資車型中還是值得認可的。

三幅式平底方向盤和全黑內(nèi)飾都營造出不錯的運動氛圍。中控飾板也采用了仿碳纖維的紋路。除此之外，新車的內(nèi)飾設(shè)計基本與原有的柯迪亞克相同。

儲物空間豐富的優(yōu)點也從原有的車型上保留了下來。上下兩個的手套箱實用性真的非常強。

為了這份戰(zhàn)斗的氣息，柯迪亞克GT還特地換裝了一體式座椅，并且座椅的功能性也相當出色，諸如電動調(diào)節(jié)、座椅加熱和通風以及座椅記憶都是有的。這套一體式座椅雖然視覺效果不錯，但包裹性還是有待提高。

除了上文所說的倒車影像等配置，這次試駕的這臺柯迪亞克GT頂配版可謂是應(yīng)有盡有，自動泊車、胎壓監(jiān)測、自動駐車、電子手剎、ACC自適應(yīng)巡航、并線輔助、主動剎車等功能都能在這臺車上找到。除此之外，2.0T版本車型還標配了10.25英寸的全液晶儀表，豪華感和科技感都有了大幅度的提高。

在我心目當中，能稱得上是GT，那必須得有一定的性能。在試駕柯迪亞克GT之前，我對它的動力沒有半點懷疑，因為去年試柯迪亞克的時候，我就知道它底子里是一臺能跑得比較快的車。而實際上，它也確實沒有讓我失望。稍微回想了一下，這是我今年試過的第三款搭載EA888發(fā)動機加DQ500變速箱的新車。熟悉的220馬力和350牛米，熟悉的發(fā)力曲線，一切的一切似乎都并未發(fā)生變化。這臺裝機量如此大的發(fā)動機還是給新車帶來了不少好處，一方面上手難度低，而另一方面則是保養(yǎng)費用低。總的來說，對于一款家用SUV而言，柯迪亞克GT的動力完全可以用澎湃來形容，而對于一臺GT而言，它還是少了一絲“玩味”。

柯迪亞克GT繼續(xù)沿用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架組合。懸架的支撐性相當不錯，高速過彎車身的側(cè)傾也控制得比較得體。即便激烈駕駛，柯迪亞克GT也還是能給到駕駛者一定的信心。在經(jīng)過坑洼道路時減振筒對彈簧的控制也比較到位，不會產(chǎn)生多余的振動。

最后再提一下噪音方面，低速情況下，柯迪亞克GT的噪音控制絕對是可圈可點的。然而當車速超過80km/h后，風噪及胎噪都會比較明顯，但還是在一個能令人接受的范圍內(nèi)，畢竟它所選用的輪胎是更偏向于操控的。其實如果隔音水平并不算它出色的話，廠家為什么不考慮索性就給柯迪亞克GT弄一個好聽的排氣聲浪呢？或許這樣，駕駛者才可以無時無刻地感受到自己開的是一臺GT。

不僅在動力上有著不錯的表現(xiàn)，柯迪亞克GT 還搭載了Haldex瀚德第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)，可滿足城市道路、山路、雪路等輕度越野路段。系統(tǒng)能夠根據(jù)路況調(diào)整動力配比，一方面提升整車操控穩(wěn)定性，另一方面也賦予了柯迪亞克GT不俗的越野及脫困能力。

從小型SUV到中型SUV，斯柯達在SUV的產(chǎn)品線上已經(jīng)實現(xiàn)了全覆蓋。然而再往大尺寸走似乎并不現(xiàn)實，短時間內(nèi)總不能奢望上個MLB或是MLB Evo吧。那在這樣的情況下，要如何保持SUV產(chǎn)品線的活力和新鮮感，推出像柯迪亞克GT這樣的“跨界”車型無疑是個不錯的選擇?？释I一臺實用但又不乏個性車型的朋友，不妨去看看柯迪亞克GT。