轎跑SUV這個細分車型，用了近10年時間，終于在以年輕消費者為主導的發(fā)展時代迎來了春天。2007年，開創(chuàng)了轎跑SUV先河的寶馬X6首次現身，但正如大部分新鮮事物出現時所得到的待遇一樣，大多數人對這種三不像的車型并不看好。

估計寶馬X6也未曾想到，自己從最初的不被看好，到如今竟會引領一種全新風潮。除奔馳、保時捷等豪華品牌跟上腳步之外，不少合資以及自主品牌也都紛紛推出轎跑SUV，不為別的，就因為現在的年輕人喜歡。

所以斯柯達在推出柯迪亞克之后，再推出一款柯迪亞克GT，轱轆哥是一點也不意外。這兩年斯柯達布局SUV市場的步伐非?？欤碌蟻喛酥?，還陸續(xù)推出了柯珞克、柯米克，在11月的廣州車展上，柯迪亞克GT也如約而至。

眾所周知，車名帶個GT后綴的，一般都自帶個性、運動屬性。那么柯迪亞克GT這款車又如何呢？它和柯迪亞克之間又有什么區(qū)別呢？這些問題在轱轆哥試駕完柯迪亞克GT之后，都有了答案。

轎跑SUV最明顯的特征就是設計，其融合了轎跑和SUV的特征，看起來既運動矯健，又霸氣凜然，柯迪亞克GT也不例外，這款車是專為中國市場而設計，符合國內消費者審美，同時也是斯柯達全新家族設計理念下的產物。

作為一款中型SUV，無論是柯迪亞克還是柯迪亞克GT，舒適性都是其不能丟棄的。進入車內，你依然會感受到較為明顯的大眾直來直去的風格，整體也偏向舒適居家風。不過與此同時，我們也能從一些細節(jié)設計中找到斯柯達為其“量身定做”的運動元素。

經轱轆哥實測體驗，這套座椅的腿部、腰部支撐都非常出色，能夠在你激烈駕駛時保持坐姿穩(wěn)定。

同時，其還配備了語音系統，可以通過語音來控制導航、電話、多媒體等功能。值得一提的是，該車機系統還配備了原廠導航，提供有不少優(yōu)化方案可選擇，并能夠投射到儀表盤。

乘坐空間方面，柯迪亞克GT雖然采用了溜背式設計，但是其乘坐空間并沒有因此而被閹割，這一點是出乎轱轆哥意料的，不過這也是得益于其本身有較大優(yōu)勢的車身尺寸。

從這些方面來說，雖然運動是柯迪亞克GT的主打賣點，但是其骨子里依然是帶著極高的舒適性和實用性的。

柯迪亞克GT提供了兩種動力選擇，除入門版車型搭載1.4T發(fā)動機之外，其他全部車型都是搭載了第三代EA888渦輪增壓發(fā)動機，提供2.0T高低功率版本，和柯迪亞克保持一致，同樣是匹配7速濕式雙離合變速箱。

這款發(fā)動機應用了諸多先進技術，包括燃油雙噴射技術、雙可變氣門正時/升程技術、發(fā)動機智能啟停技術等，具備強動力低油耗的特點，其動力輸出足以媲美豪華品牌中的寶馬X4和奔馳GLC。

轱轆哥試駕的是2.0T高功率版本的車型，提供有六種駕駛模式可選，包括經濟、標準、運動、個性化、雪地、越野等，通過擋桿下方的切換按鈕便可切換，在不同模式下，動力輸出會有一些差異。

經濟模式的目的是省油，適合城市擁堵路況，所以在此模式下，發(fā)動機整體表現都很柔和，而我們也不必對它提出過多要求。標準模式則更適合我們的日常駕駛，油門響應較為靈敏，動力可以隨叫隨到。如果你想徹底感受220匹馬力的澎湃輸出，那么可以切換到運動模式，此時方向盤變得沉穩(wěn)，發(fā)動機的轉速比較高，動力反應迅速，深踩油門就可以找到你想要的推背感。

底盤的調教偏向舒適性，柯迪亞克GT雖然是一款GT車型，但是仍沒有丟掉舒適性，這從它的內飾設計等就可以看出。

最后值得一提的是其配備的第五代Haldex瀚德差速器的智能四驅系統，可以實時監(jiān)測每個車輪的抓地狀態(tài)，并獨立控制前后動力分配，自動以最佳的動力輸出方案來應對不同的路況，為柯迪亞克GT帶來了出色的越野脫困能力。

2018年對于斯柯達來說是非常重要的一年，先后布局了三款SUV車型，加上此前的柯迪亞克，共有四款產品聚焦A級SUV市場，同時也在銷量上保持持續(xù)增長。今年1-11月，斯柯達累計銷量為32.1萬輛，同比增長8%，逆勢上揚?？碌蟻喛薌T上市不久，對品牌銷量有多少推動作用還不得而知，但是這款德系轎跑SUV，在產品力上已然有了足夠的底氣去挑戰(zhàn)同級競品。