又到歲末年初，中國車市也迎來了辭舊迎新的時刻。2018一年的車市風(fēng)云變幻，跌宕起伏。來自日本的三位選手在大浪淘沙的市場競爭中，最終憑借出色的實力再次復(fù)刻了曾經(jīng)日系“三劍客”的傳奇。想必你已經(jīng)猜到了它們的名字——雅閣、天籟、凱美瑞。

中級車細分市場是國內(nèi)競爭最激烈、最殘酷也是份額最大的轎車市場，自主合資不同國別不同品牌強手如林，素來是兵家必爭之地。大眾旗下的邁騰和帕薩特一直比較強勢的控制著該級別的話語權(quán)，但就在今年后期局面發(fā)生了改變。廣汽本田第十代雅閣自上市后銷量不斷躍升，捷報頻傳。在11月份，雅閣月度銷量突破兩萬大關(guān)，同比增長35.7%，將統(tǒng)治頭位的邁騰一舉趕下了神壇，從而成功榮膺“最暢銷合資中型轎車”之王。

厚積薄發(fā)，出奇制勝；不鳴則已，一鳴驚人。雅閣的成績絕非運氣，更不是信手拈來的偶然。事實上，十代雅閣還沒上市的時候，并未讓外界感覺到吸引力，許多看客也紛紛唱衰。然而后來的事實證明，“技術(shù)本田”可不是句玩笑，浮夸的外在只能風(fēng)靡一時，內(nèi)里的工夫才經(jīng)得起歲月的考驗。相比較德系或美系對手，雅閣并沒有隨波逐流，盲目追求激進的外觀或者炫酷的科技，而是像一位守得住本心的匠人，踏踏實實的把產(chǎn)品力精研到位。

十代雅閣的外觀比以前年輕了不少，精致與動感兼得。內(nèi)飾雖談不上漂亮，但卻顯得經(jīng)典而耐看。新雅閣全系配備1.5T+CVT的動力總成，銳·混動車型也幫助其銷量進一步高速擴張。從車主的口碑來看，外觀、空間、質(zhì)量和油耗都是非常滿意的，隔音、配置等方面仍然存在提升的空間。作為市面上為數(shù)不多的全能型選手，多年來雅閣宜商宜家、收放自如的角色定位已深入中國的大街小巷每個角落。累計銷量突破10萬+，平均每兩分鐘就有一位新車主誕生，能取得如此成績的，恐怕除了雅閣也寥寥無幾了！

廣汽豐田第八代凱美瑞基于豐田最新的TNGA全球化平臺架構(gòu)打造，構(gòu)成了新凱美瑞營銷的核心賣點。自2017年上市后便開始走俏，月銷始終維持在一萬多輛的水平，與邁騰十分接近。今年3月份爆出的“泥漿門”事件并沒有對其銷量造成什么惡性影響，反而芝麻開花節(jié)節(jié)高。

這代凱美瑞同老款相比，變化可謂是洗心革面、天翻地覆的。外觀設(shè)計相當(dāng)張揚激進，內(nèi)飾也擺脫了中庸沉悶的風(fēng)格，頗顯年輕時尚。駕駛新凱美瑞，你能很清楚的感受到豐田通過它實現(xiàn)了個性的進化，動力與操控完全不像一輛傳統(tǒng)意義上的豐田車，足以直接跟來自歐洲、美國的競品相抗衡。大家都知道豐田的混動技術(shù)非常成熟可靠，應(yīng)用在第八代凱美瑞的身上再合適不過。

值得一提的是，在2018年美國地區(qū)的轎車銷量榜單中，凱美瑞穩(wěn)居第一，可見其扎實穩(wěn)定的產(chǎn)品功底。有道是“開不壞的豐田”，凱美瑞強勁的銷量也從側(cè)面印證了中國人消費觀的逐漸成熟和理性。

作為年度壓軸大戲，東風(fēng)日產(chǎn)全新第七代天籟的到來并沒有讓人失望。日產(chǎn)Vmotion 2.0概念設(shè)計語言的套用非常精妙，2.0T VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機的裝載開創(chuàng)了全球量產(chǎn)車的先河。在老一輩人的印象中，舒適是天籟的特有標(biāo)簽，大沙發(fā)一般的座椅將這臺車塑造成了移動的行宮，溫馨而親和，給人賓至如歸的體驗。全新天籟在秉承了舒適基因的同時，還加入了許多運動元素，各種智能科技配置更是把人性化發(fā)揮到了極致。按照往常的規(guī)律，后期東風(fēng)日產(chǎn)還會在終端成交價上繼續(xù)讓利，新天籟的性價比幾乎無敵。