這臺(tái)車需要等待一年才能見到實(shí)車，提前這么長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱體現(xiàn)了造車新勢(shì)力善于打造期貨的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于普通人而言，遙遠(yuǎn)的未來并沒有存在感，畢竟世事難料，誰能想到2020年初那場(chǎng)來勢(shì)洶洶的疫情直到現(xiàn)在還在肆虐。不過對(duì)于資本市場(chǎng)而言，把未來的價(jià)值變成手中的現(xiàn)金是他們的與生俱來的秉性。當(dāng)然，我們關(guān)注的還是產(chǎn)品本身，至少?gòu)哪瓿酢癗IO DAY”發(fā)布的情況來，蔚來除了發(fā)布了首款轎車——ET7，還順帶發(fā)布了第二代換電站、150kWh固態(tài)電池包和自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD，讓人感覺蔚來確實(shí)是充滿未來的。我們重點(diǎn)來看看ET7有怎樣的產(chǎn)品特色。

按照官方介紹，蔚來ET7延續(xù)了之前ET Preview概念車的外型，從現(xiàn)場(chǎng)擺放的車輛來看，它的前臉取消了蔚來家族式“X-Bar”風(fēng)格，而是變成了電動(dòng)常見的封閉式前臉，前方隆起的車鼻與兩側(cè)修長(zhǎng)的日行燈融合得很自然，下方內(nèi)凹對(duì)于前方氣流有著更加精準(zhǔn)的引導(dǎo)，兩側(cè)頭燈很像是常見的側(cè)腮式通風(fēng)道，下方的格柵比概念車更大。我們認(rèn)為這副造型做得很好看也很成熟，有十足的前衛(wèi)感。

側(cè)面來看，蔚來ET7采用典型大型轎跑車形態(tài)，短前懸、長(zhǎng)后懸，前端機(jī)艙下壓，車頂線條采用大拋物線直接到車尾頂端，顯得尤其舒展和流暢。傾斜的腰線貫穿前后門把手，向上逐漸內(nèi)收，在C柱部分營(yíng)造出了寬厚的車肩，對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)有著較高的追求。加上隱藏式門把手、半封閉式輪轂等諸多細(xì)節(jié)，車身的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.23Cd低水平。還全系標(biāo)配電吸門，在豪華性方面也下了一些功夫。

車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距為3060mm。與豪華品牌的C級(jí)轎車相比，尺寸是偏大的，尤其是寬度做得很充分，長(zhǎng)度和軸距僅次于寶馬5系。

尾部看起來非常寬，但布置得很簡(jiǎn)潔，利用貫穿式尾燈和灰色底裙?fàn)I造出了層次感。比較特別的是LOGO位于行李蓋上方。尾燈的內(nèi)部光源均為L(zhǎng)ED。

全系標(biāo)配穹頂式玻璃車頂，官方宣稱玻璃穹頂?shù)拿娣e達(dá)到1.9㎡，采用雙層隔熱玻璃可隔絕99.9%的紫外線。

蔚來AQUILA超感系統(tǒng)，300線激光雷達(dá)登場(chǎng)：

ET7最大的亮點(diǎn)是搭載了蔚來最新的自動(dòng)駕駛NAD（NIO Autonomous Driving）系統(tǒng)，在硬件方面配備了33個(gè)高性能感知硬件，包括11個(gè)800萬像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)，共同組成了蔚來AQUILA超感系統(tǒng)。

在傳感器的布置上就很有新意，車頂有三個(gè)明顯的凸起部分，中間是超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)，兩側(cè)是800萬像素高清攝像頭。據(jù)介紹這種“瞭望塔”式布局能夠有效縮小攝像頭的盲區(qū)，提升識(shí)別度和安全性。

我們重點(diǎn)看看中央的激光雷達(dá)，供應(yīng)商是圖像級(jí)激光雷達(dá)公司圖達(dá)通Innovusion。擁有120度超廣視角，等效300線的超高分辨率，這樣的密度在行業(yè)處于絕對(duì)領(lǐng)先，最遠(yuǎn)探測(cè)距離可達(dá)500米，并擁有聚焦功能，可分辨更多細(xì)節(jié)。對(duì)比行業(yè)其他已經(jīng)發(fā)布的技術(shù)，華為的激光雷達(dá)為96線，而長(zhǎng)城搭載的ibeo NEXT 4D固態(tài)激光雷達(dá)的探測(cè)距離為300米。另外，該激光雷達(dá)采用1550納米波長(zhǎng)，避開了人眼敏感的900納米波長(zhǎng)，對(duì)于行人也不會(huì)產(chǎn)生任何影響。另外數(shù)據(jù)密度足夠大，激光雷達(dá)獲取的數(shù)據(jù)可以與攝像頭做像素級(jí)的融合。比如，可以探知前方車輛尾燈位置與亮度，根據(jù)前方剎車燈亮起時(shí)來啟動(dòng)剎車，比起靠毫米波雷達(dá)反饋又要提升一個(gè)層級(jí)，為自動(dòng)駕駛帶來跨越式的發(fā)展。

Adam超算平臺(tái)：

33個(gè)傳感器所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)堪稱海量，每秒能夠產(chǎn)生8個(gè)G的數(shù)據(jù)，需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)運(yùn)算能力，蔚來推出了Adam超算平臺(tái)。我們都知道，蔚來曾經(jīng)和Mobileye 達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣稱共同開發(fā)L4 自動(dòng)駕駛車型。不過此次蔚來Adam超算平臺(tái)選擇與英偉達(dá)合作，將配備4顆高性能NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級(jí)芯片，擁有48個(gè)CPU內(nèi)核，256個(gè)矩陣運(yùn)算單元，8096個(gè)浮點(diǎn)運(yùn)算單元，共計(jì)680億個(gè)晶體管。其算力高達(dá)1016TOPS，是特斯拉FSD芯片的7倍，堪稱迄今為止最強(qiáng)大的量產(chǎn)移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)。問題在于，業(yè)界認(rèn)為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛只需要150TOPS的算力就夠了，蔚來把算力做得那么高，會(huì)不會(huì)有配置過度的嫌疑？蔚來介紹，Adam的運(yùn)行主要依靠?jī)深w主芯片。第3顆作為冗余的備用芯片，在兩顆主芯片發(fā)生故障時(shí)來接管，確保萬無一失。第4顆芯片是自我學(xué)習(xí)AI芯片，專門負(fù)責(zé)機(jī)器的深度學(xué)習(xí)和進(jìn)化。4顆芯片并非同時(shí)全負(fù)荷運(yùn)行，而是承擔(dān)各自的任務(wù)，目前看來還是比較安全與合理的。

這樣一來，國(guó)內(nèi)主要新勢(shì)力蔚來、理想、小鵬都選擇采用英偉達(dá)的算法平臺(tái)，據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士分析，很有可能是因?yàn)镸obileye的路線有些封閉，不利于自研，而英偉達(dá)的方案相對(duì)開放，更適合每個(gè)品牌做二次開發(fā)。

第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)：

ET7的車廂布局比起在售的三款SUV車型有著不小的變化，采用了與特斯拉相似的隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，并采用高通提供的第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，擁有12.8英寸AMOLED中控屏和10.2英寸儀表盤，很親切的NOMI依然出現(xiàn)，還增加了后排HDR 多功能控制屏和HUD 增強(qiáng)平視顯示系統(tǒng)。豪華性方面，內(nèi)飾加入了全新的材質(zhì)——隕石鍍鉻工藝，加上標(biāo)配Microfiber超纖絨頂棚和Nappa真皮，車廂的高級(jí)感不用質(zhì)疑。

作為高通公司宣布的首個(gè)由AI支持的可擴(kuò)展車規(guī)級(jí)數(shù)字座艙系列平臺(tái)，第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)支持高性能計(jì)算、沉浸式圖形圖像多媒體和計(jì)算機(jī)視覺等功能。據(jù)業(yè)內(nèi)專家推測(cè)，平臺(tái)很有可能采用高通8155車載芯片，要比目前理想ONE、小鵬P7上用的820A的芯片領(lǐng)先一代。平臺(tái)兼容主流hypervisor第三方方案并提供虛擬化平臺(tái)解決方案，從而幫助汽車制造商應(yīng)對(duì)復(fù)雜度不斷提升的數(shù)字儀表盤與信息影音系統(tǒng)的域集成。另外，這個(gè)平臺(tái)三個(gè)不同檔次的版本，均采用相同的軟件架構(gòu)和框架層，方便汽車制造商為不同檔次的車型配置統(tǒng)一軟件定義，以實(shí)現(xiàn)協(xié)同的用戶體驗(yàn)，這就讓ES6、ES8、EC6的車主們也有機(jī)會(huì)有相同的用車體驗(yàn)。

驍龍汽車5G平臺(tái)：

有了驍龍數(shù)字座艙平臺(tái)加持，再配合驍龍汽車5G通信平臺(tái)就顯得水到渠成。驍龍汽車5G平臺(tái)是汽車行業(yè)首個(gè)宣布的車規(guī)級(jí)5G雙卡雙通平臺(tái)，具備5G連接能力，擁有C-V2X和高精度定位等先進(jìn)功能。平臺(tái)符合3GPP Release 15規(guī)范，向下兼容4G，同時(shí)能夠在獨(dú)立組網(wǎng)（SA）和非獨(dú)立組網(wǎng)（NSA）下運(yùn)行。還支持多樣化的新興出行服務(wù)模式，例如支持雙卡雙通，允許汽車和駕駛員分別選擇不同網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)，并可通過遠(yuǎn)程服務(wù)配置進(jìn)行管理。還支持高通Vision增強(qiáng)型高精定位技術(shù)（VEPP），定位精度為1米以內(nèi)，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)車道級(jí)的導(dǎo)航或是自動(dòng)駕駛。

蔚來此次推出的NAD（NIO Autonomous Driving）自動(dòng)駕駛技術(shù)正是基于此發(fā)展而來，將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場(chǎng)景，全程安全放松的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。它擁有當(dāng)下最強(qiáng)的車路協(xié)同互聯(lián)通訊能力，可提前感知路面顛簸、紅綠燈等諸多道路信息，同步交通信號(hào)燈的確切秒數(shù)并提供建議車速，還具備弱勢(shì)交通參與者提醒，為駕乘者提供舒適的駕乘體驗(yàn)。接近前車時(shí)，5G-V2X終端設(shè)備結(jié)合雙方車速和間距，作出碰撞預(yù)判和警示，保障行車高效安全。

150kWh固態(tài)電池包：

動(dòng)力方面，ET7也延續(xù)了蔚來家族的高性能基因，搭載前永磁同步+后交流異步雙電機(jī)組合，綜合最大功率為480kW（653Ps），綜合最大扭矩達(dá)到850Nm，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.9秒。

續(xù)航方面，蔚來ET7搭載容量為70kWh和100kWh的兩款三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航分別為500km和700km。另外，蔚來還將推出的150kWh固態(tài)電池包，也會(huì)率先應(yīng)用到ET7上。該電池?fù)碛?60Wh/kg的超高能量密度，能讓ET7突破1000km續(xù)航里程。而且蔚來其他車型也可以升級(jí)使用，如果使用的話，蔚來ES8續(xù)航能達(dá)到850km、蔚來ES6能達(dá)到900km、蔚來EC6能達(dá)到910km，電動(dòng)車不充電跨省旅行也降成為現(xiàn)實(shí)。關(guān)于固態(tài)電池的供應(yīng)商和詳細(xì)的技術(shù)目前信息較少，我們也會(huì)進(jìn)一步跟進(jìn)了解。

另外，蔚來還將推出第二代換電站，每個(gè)站將擁有13塊電池，支持車主不下車一鍵自動(dòng)換電服務(wù)，單日服務(wù)能力達(dá)312臺(tái)次，換電效率是第一代的4倍，將會(huì)提供更加實(shí)用便利的換電體驗(yàn)。

侃哥點(diǎn)評(píng)：

不得不承認(rèn)，蔚來ET7從產(chǎn)品力角度看確實(shí)很強(qiáng)，畢竟像固態(tài)電池包、固態(tài)激光雷達(dá)、5G-V2X其中任何一項(xiàng)都是業(yè)界絕對(duì)領(lǐng)先的技術(shù)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)能夠起到顛覆性的改變。不過，我們注意到這些核心技術(shù)幾乎都是由供應(yīng)商提供的，這會(huì)導(dǎo)致一方面ET7的價(jià)格較高，估計(jì)日后也難以下探，二來被別人卡著脖子，難以掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力。但好處是蔚來的股價(jià)會(huì)持續(xù)走高，可以解決品牌發(fā)展的資金問題。我們希望ET7最終的產(chǎn)品表現(xiàn)比現(xiàn)在看到的更好，也希望蔚來盡快掌握核心技術(shù)，成為有核心競(jìng)爭(zhēng)力的造車新勢(shì)力。