論畫餅?zāi)芰?，造車新勢力之中K哥只服蔚來。

事情是這樣的，就在上周六，K哥參與了一年一度的NIO Day。（蔚來車主聯(lián)歡活動）

說實話，這是K哥第一次和這么多敢于嘗鮮的有錢人共度良宵。當(dāng)然，蔚來邀請所有車主和媒體前去，并不只是叫大家簡簡單單吃頓飯而已。

在NIO Day活動上蔚來發(fā)布了品牌旗下首款（期貨）轎車——ET7。

可能很多人都會好奇，K哥為啥說這輛車是期貨呢？

K哥用李斌的話來解（jiao）釋（bian）一下就是：“蔚來ET7用的先進(jìn)技術(shù)太多啦?！彼詴簳r賣不了，只能等明年了。

開玩笑，李斌怎么會是畫餅?zāi)兀?/strong>

而且李斌這波操作K哥不得不服，現(xiàn)在割韭菜、PPT造車都是大家玩剩下的了，新能源汽車期貨了解一下？

以K哥來看，李斌確實非常聰明，用未來產(chǎn)品提前占據(jù)市場份額，這一波李斌在第五層，小鵬和理想抓緊了，現(xiàn)在畫餅說不定還來得及。

話說回來，這輛ET7究竟怎么樣呢？K哥就大膽帶你們看看這輛企圖對標(biāo)寶馬7系的ET7究竟值得入手嗎？

先來看外觀，講道理K哥第一眼看到ET7，就覺得它非常眼熟，我們好像在哪兒見過，你記得嗎？

雖然按照官方的話術(shù)來說，ET7延續(xù)了蔚來ET Preview概念車的設(shè)計語言，但實際上ET7與概念車的設(shè)計風(fēng)格變化還是不小的。

讓K哥有點失望的是ET7的前臉設(shè)計沒有用之前的X-BAR的設(shè)計風(fēng)格，少了些許霸氣兇狠，多了一絲簡約流暢。

難道這種風(fēng)格更符合蔚來車主的審美？

蔚來ET7概念車

再來看一組數(shù)據(jù)，蔚來ET7的車身長寬高分別為5098、1987、1505mm，軸距達(dá)到了3060mm。

雖然嘴上對標(biāo)寶馬7系，但這個車身尺寸數(shù)據(jù)也就能比肩一下5系和奔馳E級長軸。

不知道你們覺不覺得奇怪，K哥反正不是很理解。ET7對標(biāo)商務(wù)行政車型，但整車的設(shè)計看上去又是轎跑那一派的風(fēng)格，這樣真的不會違和嗎？可能這就是新能源汽車的“時尚”吧。。。

當(dāng)然，現(xiàn)在的新能源汽車消費者并不愚蠢（之前的也不），你不拿出點貨真價實的東西怎么能賣得出去？

所以K哥可以十分肯定地告訴你，ET7的硬實力確實是超前的。在硬件部分，ET7真的“用料十足”并且“十分露骨”。

K哥曾說過電動車的第一哲學(xué)定理就是：讓大家看到的硬件才是真硬件。

很顯然蔚來ET7謹(jǐn)遵K哥的這條理論，相比其他新能源車企的產(chǎn)品把傳感器放在相對隱晦的位置，ET7則是直接把毫米波雷達(dá)頂在頭上，并且在頭頂兩鬢放置兩個800萬像素高清攝像頭。

蔚來：我們是一個把硬件釘在頭上的車企，所以論硬件實力，我們才是“電動爹”。

當(dāng)然，K哥不難讀懂ET7想告訴大家的一個道理：未來的新能源汽車，自動駕駛才是核心產(chǎn)品力。

蔚來給ET7的自動駕駛起了一個很高大上的英文名：NAD-NIO Autonomous Driving。

K哥幫你們翻譯一下，NIO自動駕駛（翻譯過來就很平淡無奇）。而且在NIO Day當(dāng)天著重為介紹了感知和算力兩個方面。

K哥的企業(yè)級理解就是我們蔚來ET7用了全世界看得最遠(yuǎn)而且最清楚的量產(chǎn)激光雷達(dá)，而且你們現(xiàn)在玩得都是輔助駕駛，我們這才是真正意義的自動駕駛。

當(dāng)然聰明的人都知道，有了足夠new bee的感知系統(tǒng)，處理不過來也是白扯。所以為了應(yīng)付ET7 33個傳感器每秒產(chǎn)生的高達(dá)8G的運算數(shù)據(jù)，蔚來搭建了一套超算平臺ADAM，比目前非常優(yōu)秀的特斯拉快7倍。。。

這個ADAM用了四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，好家伙買電腦送車啊，兄弟萌！

聽到這，K哥有個大膽的想法，如果打開NAD后在車?yán)锿尜惒┡罂?077，會發(fā)什么有趣的事情。

既然硬件成本高，軟件只能靠用戶了。。。

所以K哥很好奇李斌最近是不是和麻花藤走得很近，ET7的NAD采用了和QQ會員一樣的包月制度，一個月680元，講道理確實不便宜啊。。。

這操作確實不如一次性買斷更吸引消費者，畢竟很多人的心理就是我可以不用，但是你不能沒有。

所以K哥覺得，這種月付會讓絕大多數(shù)對自動駕駛抱有懷疑態(tài)度的消費者更加排斥。恕K哥直言，如果不訂閱NAD，那我買ET7這種主打自動駕駛的車有何用？

最后我們聊聊ET7的續(xù)航，眾所周知，K哥之前給蔚來ES8來了一次超長距離的自駕續(xù)航測試，但結(jié)果確實不盡人意。

但ET7屬實牌面，據(jù)說續(xù)航能到1000KM，不管你們怎么看，反正K哥第一個不信。（ET7續(xù)航測試必須安排）

所以K哥綜合來看這輛ET7，發(fā)現(xiàn)它確實有太多新的概念和知識點了，而從事實出發(fā)，這輛車并沒有真正地被造出來，所以K哥還是建議大家持觀望態(tài)度。

拿這些錢重倉茅臺它不香嗎？

而且其實K哥起初并不理解李斌死磕BBA的做法，畢竟對標(biāo)是市場行為，即便你對標(biāo)法拉利，也要通過足量的消費與競品對比來實現(xiàn)你的對標(biāo)。

但這次NIO DayK哥算是發(fā)現(xiàn)了李斌的真實想法，只要我餅畫得夠大，再遠(yuǎn)的期貨都不是夢。

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