特斯拉的好日子要結(jié)束了
撰文 / 朱 琳
編輯 / 溫 莎
設(shè)計 / 杜 凱
來源 / Forbes、TheNewYorkTimes，作者：James Morris、Neal E. Boudette
特斯拉目前在技術(shù)上明顯領(lǐng)先于競爭對手。據(jù)2020年的一次拆解估計，它比豐田和大眾領(lǐng)先6年。該公司的股價上漲也沒有停止的跡象。事實上，特斯拉的市值不僅比豐田高，且?guī)缀跏秦S田的四倍，最近還超過了Facebook，成為美國第五大市值公司。
盡管特斯拉擁有大量投資者資金，且它生產(chǎn)的汽車在續(xù)航里程和性能方面都比其他廠商要強得多，但已有跡象表明，其市場領(lǐng)先地位正在下降，競爭對手開始迎頭趕上。
其一，大眾ID.3在歐洲表現(xiàn)非常好，是10月歐洲最暢銷的電動汽車。但特斯拉Model 3在數(shù)量上仍然遙遙領(lǐng)先，銷量已經(jīng)超過日產(chǎn)聆風(fēng)，后者推出已滿十周年，而Model 3甚至還不到四年。
2020年11月的歐洲銷量中，雷諾佐伊排名第一，大眾ID.3第二，現(xiàn)代科納電動第三，特斯拉Model 3僅排第四，Model S和Model X甚至沒有進入前20名，但就連在中國市場表現(xiàn)差強人意的奧迪e-tron也進入了前20名。這引起了歐洲投資者的一些擔憂。
大眾ID.3自2020年底推出以來，在歐洲的銷量已經(jīng)超過了特斯拉的任何一款汽車▼
盡管特斯拉現(xiàn)在中國和歐洲面臨更激烈的競爭，但它仍然在美國市場占據(jù)主導(dǎo)地位。該公司沒有按國家分列銷量，但分析人士認為，去年它在美國銷售了20萬輛或更多的電動汽車，比所有其他制造商的總和還多。
與特斯拉車型相比，一些新車型的定價也頗具吸引力，可能會吸引那些對電動汽車感興趣但不愿支付更高價格的買家。
Model Y的威脅可能來福特Mustang Much-E、大眾ID.4等SUV車型，一次充滿電可行駛約250英里，大約與特斯拉Model Y的最便宜版本相同，起價約為4.3萬美元和4萬美元。很多美國購車者更喜歡這類車，而不是轎車。
福特Mustang Much-E是特斯拉Model Y的競爭對手之一▼
部分問題在于，特斯拉的目標仍然是相對高端的電動汽車市場，其在美國最便宜的汽車仍在4萬美元左右，而在歐洲更貴。為了實現(xiàn)更大的銷量，它迫切需要一款更小、更便宜的汽車，以增強對大眾市場的吸引力。
Model Y是跨界/ SUV車型，比Model 3等“中型轎車”更受歡迎。但它并不便宜，仍然不會在同一細分市場與雷諾佐伊、大眾ID.3或現(xiàn)代科納競爭。
有傳言稱，特斯拉已經(jīng)準備在中國生產(chǎn)一款新車，有人認為這可能是備受期待、售價2.5萬美元的Model 2。
在西方，2.5萬美元的價格聽起來還算有競爭力，但在中國已經(jīng)有很多低于這個價格的電動車在售，且不只是五菱宏光Mini EV那樣的城市代步車。
據(jù)報道，特斯拉已經(jīng)在中國生產(chǎn)了一款更便宜的汽車Model 2▼
一些中國汽車正在逐漸走上國際舞臺，我們很可能會在2021年看到它們從中國進入美國和歐洲市場——其中一些已經(jīng)到來，比如極星2和MG5電動汽車。它們帶來的不僅是有競爭力的價格，還有極其優(yōu)越的配置。
中國電動汽車很可能會成為市場上最大的競爭對手。越來越多的電動汽車車型可以滿足當?shù)氐男枨?。預(yù)計到2021年，中國電動汽車市場規(guī)模將出現(xiàn)大爆炸式增長，如果按單位銷量而不是價值計算，中國電動汽車市場的規(guī)模將超過世界其他地區(qū)的總和。
無論特斯拉價值幾何，它作為最大的電動汽車巨頭，都應(yīng)該得到足夠的重視。綠色和高科技對沖基金雪牛資本（Snow Bull Capital）對電動汽車銷售的未來做出了一些非常有說服力的預(yù)測。
2020年，特斯拉未能達到50萬輛的銷售目標，考慮到該公司還年輕，這依然是令人難以置信的成績。雪牛預(yù)計，到2031年，其銷量將達到略低于700萬輛的峰值。但到那時，特斯拉的市場份額將會下降。
更有說服力的是，據(jù)估計，特斯拉在電動汽車市場的份額在2020年已經(jīng)達到23%左右的峰值，到2040年，隨著其他廠商銷量的增加，特斯拉的市場份額將降至8%。
蔚來ET7的電池組最高可達150kWh，NEDC續(xù)航里程超過1000公里▼
2020年是電動汽車的成熟之年，許多大型公司都開始注意到這一點。蘋果已經(jīng)恢復(fù)了其自動駕駛電動汽車的計劃，索尼已經(jīng)預(yù)告了其Vision-S概念車的更多細節(jié)和視頻。
蔚來最近發(fā)布了ET7，它真的可以與特斯拉一戰(zhàn)，這得益于它150kWh的固態(tài)電池，據(jù)稱將提供超過1000公里的NEDC續(xù)航里程。
還有定于2021年上市的Lucid Air，它可能成為特斯拉Model S的殺手，尤其是它的首席技術(shù)官曾擔任特斯拉Model S的首席工程師。
特斯拉目前在許多領(lǐng)域都有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，其中之一就是電池技術(shù)和它的電池組效率。舉例來說，特斯拉Model 3 Standard Range Plus用54kWh電池可以跑267英里，而大眾ID.3用58kWh電池能跑263英里——ID.3也輕了100多公斤。
在2020年的特斯拉電池日上，該公司宣布了一系列技術(shù)發(fā)展，尤其是一種名為4680的新型電池，將在2021年的特斯拉Model S Plaid上限量交付。
雖然電池的價格正變得越來越便宜，但4680電池一旦進入大規(guī)模生產(chǎn)階段，價格將大幅下降。人們通常認為，每千瓦時100美元是一個奇跡點，一旦電池成本低于這個點，電動汽車就開始比內(nèi)燃機車便宜。
特斯拉目前的松下2170電池技術(shù)預(yù)計要到2022或2023年才能達到這一目標，而4680電池作為一項新技術(shù)，可能需要更長的時間。到2024年，它將大大低于2170電池每千瓦時的價格。
電池組成本圖。特斯拉的新4680不會是唯一一項將電池價格推至每千瓦時100美元以下的技術(shù)▼
但也有一些替代能源已經(jīng)低于每千瓦時100美元的水平——很明顯，其中有一部分來自中國。目前，寧德時代提供的LFP（磷酸鐵鋰）電池低于這一標準，據(jù)報道，特斯拉正在中國制造的Model 3中使用這種電池。
比亞迪的刀片電池組以一種更節(jié)省空間的方式封裝了LFP電池技術(shù)。它每千瓦時的價格已經(jīng)比市場上的任何產(chǎn)品都便宜15%，比松下2170電池便宜25%左右。LG化學(xué)的NCM（鎳鈷錳）電池也是2170型的，但與松下的版本相比，它開始有了價格優(yōu)勢。
當然，特斯拉也確實正在與這些電池商達成供應(yīng)協(xié)議，以確保其汽車保持成本效益。但是4680電池未必如一些人所期望的那樣是個巨大的技術(shù)領(lǐng)先。雖然它是一個驚人的發(fā)展，但至少在每千瓦時成本方面，它并不是唯一的。
特斯拉曾經(jīng)的最大行駛里程紀錄是難以超越的，但我們現(xiàn)在已經(jīng)看到，來自其他廠商的汽車產(chǎn)品正在與之展開競爭，特斯拉的這種領(lǐng)先優(yōu)勢將在未來幾年內(nèi)迅速被削弱。
一輛特斯拉Model S在MCU故障后被運送去修理▼
特斯拉還繼續(xù)受到質(zhì)量控制問題的困擾，這一直是該公司最嚴重的問題。如果你經(jīng)常在社交媒體上看特斯拉車主群，會發(fā)現(xiàn)這個話題被反復(fù)提及。這可能是未來阻礙人們購買特斯拉汽車的最大因素。
特斯拉的MCU（微控制單元）問題很令人擔心，在2018年4月之前生產(chǎn)的汽車上，固件更新次數(shù)太多，使得存儲芯片出現(xiàn)故障，目前已導(dǎo)致15.8萬輛汽車被大規(guī)模召回。
這并不是說特斯拉不會繼續(xù)在尖端技術(shù)市場上保持領(lǐng)先地位。正如雪牛資本估計的那樣，從現(xiàn)在開始的未來10年，它的汽車產(chǎn)量很可能是現(xiàn)在的14倍。特斯拉在歐洲的產(chǎn)能甚至還沒有釋放出來，因為柏林的超級工廠仍在建設(shè)中，預(yù)計于2021年投入使用。
甚至有報道稱，英國小鎮(zhèn)斯文頓正試圖吸引特斯拉在本田即將騰空的地方開設(shè)工廠。本田在這里主要生產(chǎn)思域車型，計劃于2021年7月離開。諷刺的是，它的離開是本田為了聚焦電動汽發(fā)展。
曾經(jīng)，特斯拉是絕對領(lǐng)先者而其他所有品牌都是追隨者，但這樣的日子即將結(jié)束。這并不是一件壞事，因為沒有壟斷對消費者是有利的。有很多競爭者，無論是蔚來這樣的新車型，還是大眾這樣的現(xiàn)有車型，都將確保電動汽車變得越來越好。
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