2020，這四款車的最后一年！

豐田皇冠

眾所周知，豐田是全球范圍內(nèi)體量最大的車企之一，但即便是豐田這樣的經(jīng)營老手，也有產(chǎn)品賣不動(dòng)的時(shí)候。例如在2020年，豐田就在國內(nèi)市場(chǎng)先后停產(chǎn)了普拉多和皇冠這兩款經(jīng)典車型；而在日本市場(chǎng)，第十五代皇冠更是因?yàn)殇N量每況愈下，已經(jīng)被豐田官方納入停產(chǎn)名單當(dāng)中。自此，皇冠這個(gè)擁有近70年歷史的車系，最終也將落下帷幕。

皇冠的黯然退市，最主要的原因還是和車型自身的定位有關(guān)。作為豐田旗下的高端行政級(jí)后驅(qū)轎車，第十二代皇冠在最輝煌的時(shí)候，國內(nèi)月銷量甚至能夠輕松超越奧迪A6。但隨著BBA等豪華品牌先后引入渦輪增壓技術(shù)、加長版車型后，堅(jiān)持原汁原味的第十三代皇冠并沒能成功復(fù)制出“前輩”的銷量神話，而后十四代皇冠的到來，依然未能救場(chǎng)。

在BBA強(qiáng)大的統(tǒng)治下，皇冠叱咤豪華車市場(chǎng)的可能性微乎其微，最終十五代皇冠變成僅供日本市場(chǎng)的車型，而這已經(jīng)預(yù)示著皇冠的時(shí)代即將終結(jié)。當(dāng)然據(jù)外媒表示，豐田將保留“皇冠”這一經(jīng)典名字，未來“皇冠”也有望以SUV或者跨界車的形態(tài)出現(xiàn)，只不過這樣的“皇冠”，還是你記憶中的皇冠么？

雷克薩斯GS

同樣來自豐田體系，同樣是一款走豪華路線的中大型后驅(qū)轎車，但我并不想將雷克薩斯GS停產(chǎn)的原因與皇冠歸為一類，畢竟現(xiàn)款GS有著太多同級(jí)車型難以媲美的優(yōu)勢(shì)，但這一級(jí)別的目標(biāo)用戶又有幾個(gè)能真正感受的出來？

雷克薩斯GS系列于去年8月份正式停產(chǎn)，為紀(jì)念這一歷史長達(dá)27年的經(jīng)典車系，雷克薩斯官方還特意發(fā)布了兩款特別版車型作為紀(jì)念。作為中大型運(yùn)動(dòng)轎車細(xì)分市場(chǎng)上屈指可數(shù)的選擇，雷克薩斯GS很好兼顧了駕駛樂趣和行駛品質(zhì)，從堅(jiān)持純粹的角度來說，GS比如今的IS要做的更極致，與此同時(shí)，GS也是近幾年為數(shù)不多的豐田佳作。

既然如此，為何雷克薩斯GS還是沒能逃過停產(chǎn)的命運(yùn)？難道是全球消費(fèi)者都不識(shí)貨？肯定不是。

首先，中大型運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)本身就是一個(gè)“小圈子”，執(zhí)迷于這類車型的消費(fèi)者并不多，相比于5系、A6等同級(jí)別車型來說，GS太過追求操控性從而犧牲了后排空間，這顯然不太符合當(dāng)下消費(fèi)者的價(jià)值認(rèn)知。

其次，自家兄弟ES的到來，以更低的價(jià)格門檻彌補(bǔ)了GS在空間、舒適性上的短板。如果你不是一位對(duì)駕控有極致追求的消費(fèi)者，那么ES無論如何都是一個(gè)比GS更理性的選擇。

福特 Fusion

如果說福特在北美市場(chǎng)上最具代表性的車型是F系列，那么在中國市場(chǎng)上非?？怂购兔傻蠚W莫屬。蒙迪歐作為福特在中型車領(lǐng)域的代表作，憑借其運(yùn)動(dòng)化的造型和出色的底盤調(diào)校，深受國內(nèi)消費(fèi)者喜愛。但隨著日系、德系、美系品牌旗下的中型車紛紛迎來換代，老款蒙迪歐在產(chǎn)品力上自然難以與競(jìng)品抗衡。

去年7月份，福特已經(jīng)宣布在北美市場(chǎng)停產(chǎn)Fusion（海外版蒙迪歐）車型，盡管國內(nèi)市場(chǎng)的蒙迪歐依然正常銷售，但鑒于當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)下，未來是否會(huì)和北美市場(chǎng)一樣停產(chǎn)蒙迪歐？下一代車型還會(huì)不會(huì)引進(jìn)？這些都是無法忽略的問題。

更新?lián)Q代太慢，是蒙迪歐停產(chǎn)的主要原因，這一代車型在市場(chǎng)上已經(jīng)銷售了7年時(shí)間，無論是整體設(shè)計(jì)還是核心技術(shù)都不具備優(yōu)勢(shì)。而從目前福特的整體動(dòng)向來看，似乎在有意削減轎車市場(chǎng)的產(chǎn)品種類，并將更多精力投放在自動(dòng)駕駛技術(shù)、SUV以及皮卡車型上。

好在，福特也并沒有放棄蒙迪歐這一大IP，近日，就有外媒拍到了全新一代Fusion的路試諜照，但從整體輪廓來看，新車更接近于跨界掀背車，或許下一代蒙迪歐將不再以轎車的形式出現(xiàn)，而是成為一臺(tái)跨界SUV。

寶馬i8

從2012年首次出演《碟中諜4》，到2014年正式上市，再到2020年6月宣告停產(chǎn)，i8作為寶馬旗下一款極具科幻色彩的百萬級(jí)跑車，在全球汽車市場(chǎng)上僅僅存活了6年，而在這6年時(shí)間內(nèi)總共售出約2萬輛。

提到寶馬i8，在國人印象中更多的還是調(diào)侃，一臺(tái)落地價(jià)在200萬左右的跑車，卻搭載了一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管有高功率電機(jī)作為動(dòng)力加持，但4.4秒左右的破百時(shí)間確實(shí)很難讓人提起興趣。甚至放在今天，一臺(tái)30多萬的新能源車零百加速都能輕松超越它。

事實(shí)上，i8代表了彼時(shí)寶馬對(duì)于新能源跑車的探索與思考，但隨著近幾年新能源技術(shù)的全面革新，i8無論在技術(shù)還是性能上都跟不上時(shí)代發(fā)展，或許停產(chǎn)也是i8的最好歸宿。那么寶馬i8又是否會(huì)有繼任車型？這個(gè)問題恐怕要等到2023年才能做出解答了。

寫在最后：

不得不說，全球汽車市場(chǎng)瞬息萬變，任何一款在當(dāng)下暢銷的車型，都有可能在未來面臨停產(chǎn)危機(jī)。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，僅憑一己之力或許無法改變一款車的命運(yùn)，但如果某一天遇到自己真正喜歡的車型，趁早擁有也不失為一個(gè)上策。

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