葉鈷鋮

2020年的車市非常悲催，在過去的2018年和2019年，車市已經(jīng)連續(xù)兩年下滑，市場普遍期望，在兩年下蹲之后，2020年車市應該迎來一個反彈，很多車企都制定了相對樂觀的年度銷售計劃

但是很遺憾，在空前疫情打擊之下，2020年上半年被打成殘廢，下半年才緩慢恢復，但是車市繼續(xù)下滑的大局無力回天。根據(jù)統(tǒng)計，2020年全國乘用車累計銷售1928.8萬臺，比去年同期減少140萬臺，同比下降6.8%。

整體車市悲催之下，絕大多數(shù)車企沒有完成任務，部分車企陷入暴跌泥潭，當然也有極少數(shù)車企逆勢上升， 表現(xiàn)出色，最典型就是一汽-大眾。

稱霸江湖，唯我獨尊

2020年，一汽-大眾累計銷量211萬臺，超過上汽大眾，上汽通用，廣汽豐田，東風日產(chǎn)等競爭對手，排名中國乘用車市場第一。

這已經(jīng)不是一汽大眾第一次獲得第一，僅僅幾年前，一汽-大眾也曾經(jīng)獲得乘用車銷冠。2014年，一汽-大眾曾經(jīng)以174.28萬臺成績，超過上汽通用排名第一。不過那個時候，一汽-大眾的優(yōu)勢非常微弱，雖然排名第一，不過銷量并沒有和上汽通用、上汽大眾以及上通五菱等拉開距離，四家車企的銷量實際在伯仲之間，所以第二年，一汽-大眾就很自然被上汽大眾給反超。

但是2020年一汽-大眾奪得銷冠，形勢和6年前已經(jīng)完全不同，奪冠含金量高得多。

在七十多家乘用車企中，一汽-大眾銷量高達211萬臺，是唯一銷量超過200萬臺的車企，也是車市極少數(shù)實現(xiàn)同比增長的品車企之一。一汽-大眾還大幅度拉開了與競爭對手的差距，排名第二的上汽大眾銷量僅有156.8萬臺，排名第三的上汽通用銷量只有140萬臺，一汽-大眾領先第二名的優(yōu)勢擴大到50萬臺，此前一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用和上通五菱齊頭并進的四大天王模式徹底土崩瓦解。一汽-大眾飛龍在天，其它三家則分崩離析，未來幾年除非出現(xiàn)奇跡，其它三家?guī)缀醪淮嬖谮s超一汽-大眾的可能，在入華三十年后，一汽-大眾的從未如此強大。

一汽-大眾210萬臺銷量，主要由旗下奧迪、大眾和捷達三大品牌貢獻，其中奧迪貢獻726,288臺（含進口車），大眾品牌貢獻1,280,377臺，捷達品牌貢獻155,223臺，考慮到奧迪品牌獨立性，并非本篇稿件重點，我們的重點是大眾品牌和捷達品牌。

轎車是一汽大眾奪冠根據(jù)地

2020年大眾品牌發(fā)揮出色，轎車和SUV兩大系列，多款明星車型均有超水平發(fā)揮，成為一汽-大眾稱霸江湖的穩(wěn)定基石。

轎車市場是一汽-大眾根據(jù)地。2018年之前，一汽-大眾僅僅依靠轎車就能夠和上汽大眾、上汽通用們并列一線，巔峰時刻，在轎車前10排名中，一汽-大眾可以拿到四個席位，一家車企占據(jù)第一排半壁江山。

2020年，一汽-大眾旗下的邁騰、速騰、寶來和高爾夫等多款明星火力全開。

核心主力速騰全年累計銷量達31.2萬臺，排名市場前5，是一汽-大眾的銷量擔當和利潤擔當，展現(xiàn)出了驚人的戰(zhàn)斗力.而在幾天前速騰和卡羅拉的正面對撞中，直接瓦解了卡羅拉的戰(zhàn)斗力，速騰口碑直線上升，未來銷量還將繼續(xù)提升。

寶來在2020年表現(xiàn)極其出色，憑借全新一代寶來和寶來經(jīng)典款的雙劍合璧，全年銷量超過34萬臺。和速騰的高舉高打不同，寶來主要走性價比路線，極具競爭力的價格以及終端動輒四五萬元的優(yōu)惠，對于同級車型帶來巨大壓力，同時也大幅度分割了朗逸的市場，在寶來同比大幅度增長的時候，朗逸的銷量則明顯下降，在連續(xù)幾年蟬聯(lián)銷冠之后，朗逸終于被軒逸奪走了銷冠位置。

邁騰是一汽-大眾的旗艦車型，2020年累計銷量17.1萬臺，這個銷量和去年銷量基本持平，考慮到整體市場的萎縮，邁騰的市場份額其實還在擴大，尤其是邁騰經(jīng)受住了帕薩特碰撞不利的考驗，成為德系中級車在市場的第一尊嚴。

除了邁騰、速騰和寶來三大主力，一汽-大眾旗下還擁有高爾夫和CC兩大超級殺手。尤其是高爾夫，作為大眾征戰(zhàn)全球的核心動力，向來受到市場熱情追捧，是懂車的人第一選擇。2020年，全新高8正式上市，2020年高爾夫家族累計銷量為9.6萬臺，距離10萬臺只有一步之遙。

大眾CC向來是一汽-大眾的榮譽，擔當著最美大眾車和駕駛樂趣的重任。2020年，全新CC正式上市，同時增加了獵裝版的品類，給市場提供了更豐富的選擇。不過因為新CC上市較晚，估計要到2021年才會釋放銷量，對于2020更多是榮譽貢獻。

SUV陣營帶來巨大增量

SUV板塊是幫助一汽-大眾確立霸主地位的關鍵。在2018年之前，一汽-大眾品牌長期一條腿走路，SUV基本空白，一直到2018年第一款SUV車型探歌才姍姍來遲，后來探岳和探影相繼上市，一汽-大眾SUV的產(chǎn)品矩陣迅速形成。

一汽-大眾SUV板塊核心主力是探岳，作為一款純正緊湊級SUV，探岳切入主流SUV市場，憑借比途觀更新、同時比途觀L更便宜的優(yōu)勢，探岳實際上成為大眾品牌SUV的第一選擇。

2020年，探岳銷量接近20萬臺，部分月份銷量一度達到2萬臺，在整體SUV市場排名

前5，在合資陣營內(nèi)部，競爭優(yōu)勢更加清晰。

探歌銷量也非常不錯，全年累計銷量11萬臺，月均銷量接近萬臺，屬于絕對的市場主力。探影級別較低，性價比優(yōu)勢一般，全年銷量為2.8萬臺，存在著一定的增長潛力。

捷達家族已經(jīng)形成

作為一汽-大眾第三品牌，捷達品牌在此前捷達轎車基礎上誕生，目前擁有捷達VS5/VS7VA3等三款車型，逐漸形成陣容齊整的捷達家族。其中VS5上市最早，銷量最高。作為一款緊湊級SUV，VS5搭載一臺大眾EA211 1.4T發(fā)動機，發(fā)動機、變速箱和底盤三大件全部源于大眾，遵循大眾的質(zhì)量標準，起步價格只有區(qū)區(qū)8萬多元，性價比非常高，銷量也非常不錯。

捷達VS7和捷達VA3上市較晚，銷量一般，還有很大潛力可以挖掘。

寫在最后

總體來說，2020年是一汽-大眾的豐收年，旗下幾大品牌幾大產(chǎn)品系列的表現(xiàn)都非常不錯。大眾轎車系列守住了基本盤，大眾SUV系列帶來新的增量，高爾夫8和新CC等新車成為未來銷量增長的動力引擎。

展望2021年，一汽-大眾的大眾品牌還將推出大眾 ID.4 CROZZ、第八代高爾夫GTI、中期改款探歌以及一汽-大眾SMV Concept量產(chǎn)版等重磅車型。

2021年，是一汽-大眾值得期待的一年，我們將繼續(xù)關注。