開年遭遇疫情，今年一季度，各車企銷量腰斬近半，經(jīng)銷商門店無人問津，邊緣新勢力車企紛紛出局，疊加行業(yè)新四化大勢，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場前所未有的變局。

雖然國內(nèi)車市在疫情期間遭受嚴(yán)重沖擊，但對比國外主要汽車消費(fèi)市場，我國的汽車行業(yè)韌性凸顯，尤其是下半年，車市復(fù)蘇跡象十分明顯。

在時代財經(jīng)統(tǒng)計(jì)15家主流車企中，有7家車企實(shí)現(xiàn)今年前11月銷量同比正增長，在全球車市仍存不確定因素之際，國內(nèi)車市可謂一枝獨(dú)秀。

不過，劇變?nèi)匀簧钊氲矫恳粋€車企之中。其中，上汽大眾被一汽-大眾逐漸甩開、長安汽車今年銷量大漲近30%成黑馬、蔚來、小鵬汽車等純電動車企銷量異軍突起、特斯拉Model 3霸榜國內(nèi)新能源車市等，一同構(gòu)筑起2020年國內(nèi)車市銷量新格局。

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南北大眾分化，北現(xiàn)遇“至暗時刻”

雖然2020年尚未結(jié)束，但從今年前11月的累計(jì)銷量來看，國內(nèi)各大車企在全年的成績幾乎已板上釘釘。其中，南北大眾依然領(lǐng)銜，二者前11月合計(jì)零售銷量突破了327萬輛，占據(jù)國內(nèi)市場約19％的份額。

圖片來源于大眾汽車官網(wǎng)

在劇變的2020年，上汽大眾可謂跌落神壇，去年同期和一汽-大眾差距尚不足10萬，而今年差距已達(dá)46萬輛。

12月21日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴時代財經(jīng)，南北大眾分化，主要原因還在于一汽-大眾將捷達(dá)品牌做了很好的結(jié)構(gòu)調(diào)整，給整個車企的銷量增長帶來利好，“上汽大眾想要縮小差距有難度，畢竟一汽-大眾現(xiàn)在在品牌結(jié)構(gòu)的調(diào)整上以及目前銷量的漲勢等方面都有優(yōu)勢?！?/span>

緊隨南北大眾之后，上汽通用依然穩(wěn)固銷量位居國內(nèi)前三的地位，今年前11月，上汽通用累計(jì)零售銷量為124.44萬輛，同比下滑8.3％。

各車企零售銷量一覽 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會 時代財經(jīng)制圖

長安汽車在今年的市場表現(xiàn)著實(shí)意外，截止目前其零售總銷量為85.41萬輛，同比大漲26％，增幅遠(yuǎn)超各大車企，其中主力車型長安CS75在11月售出32527輛，同比上漲20.9％，在當(dāng)月的SUV銷量排行上，僅次于哈弗H6；今年前11月，長安CS75已累計(jì)銷量為238156輛，同比大漲48.7％，銷量增幅同樣位列SUV車型第一。

東風(fēng)本田和廣汽本田的銷量走勢較為穩(wěn)定，同比增減區(qū)間都在1％左右，截止今年前11月，東風(fēng)本田售出70.96萬輛，廣汽本田售出70.85萬輛，二者差距也縮小至1千輛左右。

一汽豐田和廣汽豐田的走勢更為明朗，二者均有較大增長。其中，一汽豐田今年前11月累計(jì)零售銷量為70.42萬輛，同比增長7.4％；廣汽豐田累計(jì)零售銷量為68.58萬輛，同比增長13.9％，近年來，廣豐正加緊攻勢，如今二者差距已不足2萬輛，廣豐若保持增長態(tài)勢，明年或有望超過一汽豐田。

北京奔馳和華晨寶馬的豪華車年終銷冠同樣正在上演。截止今年前11月，北京奔馳以56.84萬零售銷輛領(lǐng)先于華晨寶馬的55.01萬輛，不過二者差距不大，在最后一個月的促銷沖量大戰(zhàn)中，寶馬能否絕地反擊依然是個未知數(shù)。在BBA大戰(zhàn)中，奧迪相比二者已經(jīng)掉隊(duì)，雖然奧迪并未公布11月銷量，但從前10月累計(jì)銷量來看，奧迪已經(jīng)落后寶馬約3萬輛，與奔馳、寶馬的差距正逐漸擴(kuò)大。

圖片來源于車企官網(wǎng)

值得注意的是，上汽通用五菱和北京現(xiàn)代的銷量表現(xiàn)并不如人意，二者均同比下跌超20％。其中上汽通用五菱在今年前11月的零售銷量為68.95萬輛，同比下跌20.8％。雖然銷量數(shù)據(jù)一般，但上汽通用五菱在今年憑借五菱牌口罩、地攤車等多個概念大火，并成功出圈，引起社會熱議，同時，最新推出的宏光MINI EV在近兩個月銷量也超過特斯拉Model 3，有望再塑神車之名。

北京現(xiàn)代則是持續(xù)低迷，今年的銷量更是跌至谷底，截止今年前11月，其零售銷量僅為44.39萬輛，大跌28.8％。在今年初，北京現(xiàn)代還表示將沖擊年銷量75萬輛的目標(biāo)，而如今只有59.19％的完成率，事實(shí)上，今年以來北京現(xiàn)代已推出全新索納塔、第七代伊蘭特等重磅車型，不過要想重回年銷百萬的軌道，北京現(xiàn)代還任重道遠(yuǎn)。

02

特斯拉、宏光MINI EV霸榜

如果說疫情造成了尾部新勢力車企的淘汰，那么同時，也讓頭部新勢力車企成功跑出。無論是終端銷量數(shù)據(jù)，還是蔚來、小鵬等企業(yè)在資本市場的表現(xiàn)，都足以彰顯頭部新勢力車企的強(qiáng)勢崛起。

此外，傳統(tǒng)車企在新能源車型領(lǐng)域的銷量同樣有了大幅增長，包括歐拉R1、奇瑞eQ、全新秦EV等。

上述案例都在表明，新能源車在國內(nèi)汽車消費(fèi)中愈發(fā)受到重視，雖然新能源車的整體份額占比不高，但今年以來一系列國家政策的出臺，使得節(jié)能車、純電車、增程式等車型在終端銷售市場有了質(zhì)的飛躍。 

“國家政策在推動新能源發(fā)展方面，已經(jīng)從以前的大方向開始逐漸細(xì)化到具體條款，執(zhí)行力開始顯現(xiàn)，越來越清晰的布局和路線有力地促進(jìn)了該行業(yè)?！?2月21日，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)告訴時代財經(jīng)，同時國內(nèi)的市場回暖、國內(nèi)限牌、新能源車產(chǎn)品多樣化等因素都給消費(fèi)者增加了購買新能源車的驅(qū)動力。

新能源車企/車型銷量一覽 數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會 時代財經(jīng)制圖

以出圈的宏光MINI EV為例，其11月零售銷量達(dá)33094量，從今年7月交付至11月，總銷量達(dá)到了77370量；特斯拉Model 3在11月零售銷量為21604輛，今年已累計(jì)銷售113655輛。

事實(shí)上，作為純電車型，宏光MINI EV和特斯拉Model 3單月銷量均突破一萬輛大關(guān)，這在充電設(shè)施和里程焦慮尚未完全解決的新能源市場來說，已是一個重大突破，以歐拉R1為例，其今年11月零售銷量為9463輛，排在宏光MINI EV和特斯拉Model 3之后，但去年11月，歐拉R1的銷量僅為2001輛。

銷量節(jié)節(jié)攀升的還有的蔚來、理想和小鵬汽車等。今年11月，蔚來主力車型ES6售出2386輛，今年累計(jì)25452輛，這一數(shù)據(jù)和同期相比，大漲186.1％；今年6月交付的小鵬P7則累計(jì)售出11371輛；去年底交付的理想One則在今年11月取得4646輛的銷售成績，持續(xù)領(lǐng)先中大型新能源SUV銷量冠軍；威馬EX5系列在11月銷量為3018輛，同比大漲174.6％。

圖片來源于理想汽車官網(wǎng)

同時，歐拉R1在11月售出9463輛，同比上漲372.9％；奇瑞eQ在11月售出6456輛，同比上漲246.9％；全新秦EV在11月售出4081輛，同比上漲151.6％；比亞迪唐DM在11月銷量為3007輛，同比上漲193.1％。

據(jù)悉，全國新能源車市在11月呈現(xiàn)持續(xù)爆發(fā)之勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車批發(fā)銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比10月增長24.8%。其中插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%。純電動的批發(fā)銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。

對于新能源市場的突飛猛進(jìn)，12月21日，崔東樹告訴時代財經(jīng)，新能源車銷量更好的原因是多方面的，主要是國家政策推動和去年同期基數(shù)較低所致，其次新勢力車企由于做高端車型較多，也受益于整個豪車市場的逆勢增長，此外，疫情導(dǎo)致了消費(fèi)者對智能、電動車的需求開始上漲等等都是重要原因。

在即將到來的2021年，乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，新勢力造車企業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期，由于走高端化線路，目測銷量以小幅穩(wěn)步增長可能性較大；傳統(tǒng)車企是新能源發(fā)展的核心關(guān)鍵，自主的比亞迪、五菱、上汽等將持續(xù)走強(qiáng)，而合資企業(yè)如大眾等企業(yè)新能源真抓實(shí)干，全新產(chǎn)品潛力也是巨大。