2020車市盤點：自燃、宕機層出不窮，汽車智電化B面何以解憂？
汽車智電化極速推進之下，相關(guān)質(zhì)量問題逐漸浮出水面。
“近 3 年新能源汽車累計發(fā)生交通事故18582 起，新能源車事故率是傳統(tǒng)車輛的3倍，新能源汽車死亡率是 2.43%，比傳統(tǒng)汽車高 10%。”近日，公安部交通管理科學研究所研究員龔標近日向媒體指出。2020年，汽車智電化提速，相關(guān)質(zhì)量問題也成為新焦點。
時代財經(jīng)以國家市場監(jiān)督管理缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至發(fā)稿，年內(nèi)共發(fā)生139宗汽車召回，在乘用車領(lǐng)域超50個汽車品牌涉召。其中，奔馳合計牽涉18宗召回屬召回最多的品牌，其余召回數(shù)量較多的汽車品牌還有寶馬、大眾、豐田、奧迪，召回數(shù)量均超過5次。
相比2019年，國內(nèi)汽車召回數(shù)量減少約30起，但大規(guī)模召回數(shù)量有所上升。包括奔馳、本田、別克等品牌均有過單次60萬輛以上的車輛召回，奧迪、豐田亦有單次超30萬輛的召回案例。
年內(nèi)海量汽車召回中，傳統(tǒng)燃油車相關(guān)的質(zhì)量問題依然是主流。例如，因為燃油泵缺陷，包括奔馳、豐田、本田、三菱等品牌均被卷入召回漩渦。但與此同時，隨著國內(nèi)新能源車漸成市場主流，汽車智電化相關(guān)質(zhì)量問題年內(nèi)多次引起監(jiān)管部門、行業(yè)、消費者等多方關(guān)注。
據(jù)時代財經(jīng)梳理，年內(nèi)召回中，涉及新能源車的合計超10例，其中包括極星、威馬、零跑等品牌均因為智電化方面的產(chǎn)品缺陷而需要召回，例如動力電池自燃、控制軟件存漏洞等。
“有關(guān)部門正加強監(jiān)管。”近日，全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹接受時代財經(jīng)采訪時表示，包括11月工信部對智能車OTA升級提出規(guī)范化新政，以及近日25家新能源車企被約談責令整改，都顯示目前已成趨勢的智能車、新能源車的安全性以及其它各項指標的質(zhì)量標準正在提高。
圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
新能源車“火”熱
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年我國新能源汽車銷量有望達到130萬輛，不僅特斯拉Model 3、宏光MINI EV等新能源車具備了與爆款傳統(tǒng)燃油車在銷量上相提并論的實力，包括比亞迪漢、蔚來ES系列、理想ONE、小鵬汽車P7等智電車代表均不斷刷新月銷新高。
新能源車之火不言而喻，但與此同時，其相關(guān)質(zhì)量問題亦被關(guān)注、放大，例如最典型的自燃問題。
年內(nèi)，多個主流新能源車品牌，都發(fā)生過車輛自燃或疑似自燃事故，而且不少是同款車型多次發(fā)生同類事故。截止發(fā)稿，今年僅威馬就車輛自燃問題發(fā)起召回，而其它品牌基本未對相關(guān)情況作出詳盡、全面的官方事故說明。
“2020年前三季度，新能源汽車火災(zāi)發(fā)生了700起?！睋?jù)應(yīng)急管理部消防救援局副局長曹奇在2020年新能源大會上公開表示，近兩年，新能源汽車火災(zāi)上升勢頭比較明顯。
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日益突出的新能源車電池安全問題，年內(nèi)一度觸發(fā)動力電池技術(shù)路線之爭，更引起一系列車企及供應(yīng)商爭相針對電池安全性進行包裝，紛紛承諾電池“永不起火”。
然而，單憑車企或供應(yīng)商的承諾，便預(yù)期新能源車電池安全問題將得到改善，無疑過于片面。所幸，有關(guān)新能源車電池安全問題的監(jiān)管新政亦在年內(nèi)陸續(xù)出臺。
例如，今年5月，工信部發(fā)布《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制國家標準。其中，《電池安全要求》明確指出，動力電池在發(fā)生熱失控后，5分鐘內(nèi)不得發(fā)生起火和爆炸。
智能化缺陷層出不窮
在自燃問題為首的車輛電動化質(zhì)量問題之外，年內(nèi)隨車輛智能化而來的相關(guān)缺陷同樣不容小覷，其不僅危險系數(shù)不亞于前者，而且表現(xiàn)形式可謂無從預(yù)估。
近日，一位來自上海的進口特斯拉Model 3車主周先生便向時代財經(jīng)報料稱，包括其在內(nèi)的近200位車主飽受車輛智能系統(tǒng)突發(fā)失靈之苦，行車安全受到威脅數(shù)月之久而未得到車企方面的妥善處理。
“只要中控屏出現(xiàn)‘‘駕駛視覺畫面暫時降級’，車輛的自動雨刮、Autopilot（輔助駕駛系統(tǒng)）便都會失靈。車輛在自動駕駛中會自動退出，如果沒注意到的，真有可能車毀人亡?！?/p>
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周先生向時代財經(jīng)介紹，上述問題是從車輛升級到版本號為“2020.36.11”的系統(tǒng)開始出現(xiàn)的，本以為待下一次更新就能解決，但沒想到經(jīng)過幾個月、多次更新問題依然存在，而且聯(lián)系車企方面也沒有合適的解決方案，“客服、售后工作人員都是說等下一次更新再看看?！?/p>
對于上述情況，時代財經(jīng)近日向特斯拉全球副總裁陶琳指定的郵箱發(fā)去采訪函，截止發(fā)稿未獲回復。
車輛遠程升級卻升級出安全隱患，這無疑是車輛智能化年代才有的問題，而這僅僅是層出不窮的智能化車輛問題之一。
以已經(jīng)成為年內(nèi)官方召回導火索的為例，極星2由于軟件存在邏輯問題，可能導致車輛行駛中失去動力；零跑S01由于軟件資源優(yōu)化漏洞，可能導致360全景影像卡滯以及行駛中儀表黑屏……
或意識到智能化車輛的安全隱患問題逐漸凸顯，有關(guān)部分開始針對該類型車輛建立監(jiān)管制度。
11月25日，市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布一則關(guān)于Over-The-Air汽車遠程升級技術(shù)（以下簡稱“OTA技術(shù)”）的管理新政，要求生產(chǎn)者今后采用OTA消除汽車產(chǎn)品缺陷、實施召回的，需要按照有關(guān)政策要求制定召回計劃并備案，依法履行召回主體責任。
同時，若生產(chǎn)者采用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規(guī)避召回責任的，包括消費者、零部件生產(chǎn)者、軟件與系統(tǒng)或數(shù)據(jù)服務(wù)商等多方面，均可以直接向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報告。
智電車質(zhì)監(jiān)生態(tài)完善刻不容緩
事實上，關(guān)于上述車輛電動化、智能化相關(guān)的質(zhì)量問題，雖然已經(jīng)得到監(jiān)管部門、車企等方面的重視，但整體質(zhì)保生態(tài)尚處于較為初級的水平。
以有關(guān)部門對智能車OTA的監(jiān)管新政為例，崔東樹便指出《通知》中的OTA新政執(zhí)行難度較大，OTA升級較為頻繁的情況下，部分小故障可能難以有效表明，而且程序升級實際上也很難評價定性，“主要還是需要企業(yè)自覺去配合?！?/p>
類似地，現(xiàn)階段關(guān)于新能源車電池安全的監(jiān)管制度，同樣有提升的空間。
“雖然新能源車電池安全問題相關(guān)監(jiān)管政策已經(jīng)逐步建立，但距離完善還有一定距離?！?2月23日，一業(yè)內(nèi)人士向時代財經(jīng)表示，要真正消除市場對新能源車電池安全的擔憂，監(jiān)管的力度、透明度缺一不可，“年內(nèi)大部分的新能源車起火事件車企都說要調(diào)查，但往往都不了了之，這不利于新能源車市場的健康發(fā)展?！?/p>
據(jù)中國汽車報近日報道，公安部交通管理科學研究所研究員龔標指出，近 3 年新能源汽車累計發(fā)生交通事故18582 起，新能源車事故率是傳統(tǒng)車輛的3倍，新能源汽車死亡率是 2.43%，比傳統(tǒng)汽車高 10%。
考慮到國內(nèi)智電車市場已經(jīng)進入高速發(fā)展階段，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2021年中國汽車市場預(yù)測報告》，預(yù)計2021年新能源汽車銷量有望達180萬輛，同比增長40%左右，相關(guān)質(zhì)量安全問題及對應(yīng)監(jiān)管、應(yīng)對方案需加快完善。
[編者按]
百年汽車產(chǎn)業(yè)，正在進入一個劇變的時代。2020年，行進與休止，繁華與凋零，交替上演。挾著智電化浪潮，以特斯拉為首的造車新勢力在傳統(tǒng)汽車行業(yè)撕開了一道口子，紛紛迎來自己的高光時刻。越來越多傳統(tǒng)車企對品牌和人才結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，抱團研發(fā)成大勢所趨?？萍祭顺北加?，舍命狂奔，成為所有不愿被時代拋棄的車企的共同姿態(tài)。2021大幕將啟，車市將走向何方？悟已往之不諫，知來者之可追，時代財經(jīng)即日起推出車市年度盤點，細數(shù)2020年車市之變。
時代財經(jīng)汽車頻道年終策劃——劇變2020系列報道：
2020車市盤點：以1%的銷量撬動數(shù)千億美元市值，智電化攪動車市資本漩渦