據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1—5月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為826萬(wàn)輛，同比2018年下跌15.1%，汽車(chē)市場(chǎng)依然“力不從心”。從地方政府到車(chē)企品牌、從經(jīng)銷(xiāo)商到從業(yè)者，所有人都想盡了辦法來(lái)促使市場(chǎng)“雄起”，但效果普遍都不盡如人意。車(chē)市疲軟究竟何以解憂(yōu)？在我看來(lái)讓皮卡徹底實(shí)現(xiàn)乘用化或才是煥發(fā)車(chē)市春天的“肉蓯蓉”。

導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)疲軟的病根在哪里？

要治療國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前疲軟的病，就先得摸清楚病從何起。沒(méi)錯(cuò)，首先就是“過(guò)度縱欲”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括進(jìn)口、合資、自主在內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中的汽車(chē)品牌不下百個(gè)，而且這個(gè)數(shù)字還在不斷地與日俱增，要知道其他發(fā)達(dá)國(guó)家成熟市場(chǎng)中普遍汽車(chē)品牌數(shù)量還不到我國(guó)的1/3。前幾年國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平突飛猛進(jìn)讓60后、70后、80后的購(gòu)車(chē)需求集中釋放，使得一眾車(chē)企甚至根本不屬汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)在此大肆“繁殖”，催生出了一眾不能自食其力僅靠人口紅利供養(yǎng)的“巨嬰”品牌，不思進(jìn)取，只為“滿(mǎn)足需要”。

而“欲望”再?gòu)?qiáng)也總歸有“退火”的一天，當(dāng)推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)向前的活塞高速運(yùn)動(dòng)了28年之后，鐵杵磨成繡花針在所難免，需求減少也就自然而然了。但此前多如“后宮嬪妃”般的車(chē)企品牌怎會(huì)就此作罷，于是大家紛紛開(kāi)始通過(guò)愈發(fā)透明化的零部件供應(yīng)鏈體系大玩“整容臉加大長(zhǎng)腿”的套路來(lái)爭(zhēng)寵，但泛濫的同質(zhì)化反倒加速了消費(fèi)欲望的流逝。

歸根結(jié)底，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)疲軟的病根就在于，為傍上那僅剩無(wú)幾的市場(chǎng)需求“拉皮整容”還“一本正經(jīng)的胡說(shuō)八道”成為了普遍心態(tài)，而真正主動(dòng)設(shè)法去創(chuàng)造需求、培育需求的車(chē)企品牌卻屈指可數(shù)。

皮卡車(chē)型表現(xiàn)堅(jiān)挺，優(yōu)勢(shì)特性可謂車(chē)市“鎖陽(yáng)”

與乘用車(chē)市場(chǎng)截然不同，皮卡車(chē)型在2019年1—5月取得了188873輛的累計(jì)銷(xiāo)量，在2018年1—5月同比12%高增速基礎(chǔ)上再次實(shí)現(xiàn)了4%的同比增長(zhǎng)，而且這還是在當(dāng)前國(guó)內(nèi)總體政策對(duì)皮卡車(chē)型并不算友好的前提下做到的。那么皮卡車(chē)型為什么能在如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境和政策限制中表現(xiàn)出如此頑強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)呢？因?yàn)槠涠嘤猛镜膬?yōu)勢(shì)特性能創(chuàng)造出全新的市場(chǎng)需求。

目前國(guó)內(nèi)家用車(chē)涉及到的車(chē)型多以轎車(chē)和城市SUV為主，90%以上的用車(chē)場(chǎng)景都在城市，汽車(chē)的用途更多還停留在通勤“工具”屬性，而要?jiǎng)?chuàng)造出新的市場(chǎng)需求就必然要讓汽車(chē)完成由“工具”屬性到“玩具”屬性的轉(zhuǎn)變。而皮卡強(qiáng)大的裝載能力、皮實(shí)耐用的車(chē)身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)大拖拽性能所帶來(lái)的功能拓展性、以及從娘胎里就帶有的越野基因，讓其天生更適合野外場(chǎng)景，正好和轎車(chē)、城市SUV形成功能上的互補(bǔ)。

另外，若皮卡大量進(jìn)入家庭，房車(chē)出游也必然會(huì)更加普及，拓展出更寬廣的行業(yè)生態(tài)圈，提升汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的同時(shí)拉動(dòng)整體經(jīng)濟(jì)的上漲。別說(shuō)國(guó)情不允許，那是貧窮限制了你的想象。隨著我國(guó)國(guó)民生活水平的不斷提升，傳統(tǒng)的景區(qū)自駕游已經(jīng)不能滿(mǎn)足人們精神享受層面的需要了，越野穿越、探險(xiǎn)獵奇正在被越來(lái)越多的人所熱衷。并且未來(lái)我國(guó)人口總量下降也是必然的趨勢(shì)，現(xiàn)代人對(duì)生活質(zhì)量的日益看重也必然會(huì)帶來(lái)人口的自然分流。這都將為皮卡以及拖掛式房車(chē)發(fā)展壯大提供了優(yōu)質(zhì)的土壤和充足的肥料。

要知道我國(guó)可是一個(gè)有著眾多地理資源的大陸國(guó)家，既然皮卡車(chē)型在美國(guó)能做到16%以上的市場(chǎng)份額，那我國(guó)皮卡車(chē)型的市場(chǎng)份額就沒(méi)有理由僅僅停留在1.8%。先別說(shuō)什么政策扶持，只要解除把皮卡當(dāng)異類(lèi)的相關(guān)限制政策，就能在不影響現(xiàn)有轎車(chē)、SUV銷(xiāo)量的前提下實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的增量，并引導(dǎo)車(chē)企品牌們?cè)谲?chē)型投放上合理分流，盡可能避免大家一窩蜂擠在單一車(chē)型市場(chǎng)中過(guò)度細(xì)分、惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面。所以說(shuō)皮卡的優(yōu)勢(shì)特性可謂車(chē)市中難得的“鎖陽(yáng)”，振興國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)與其把錢(qián)花在扶不起的傳統(tǒng)車(chē)型上，還不如加速放開(kāi)對(duì)皮卡的政策限制，細(xì)化管理，百利而無(wú)一害。

解除城市道路限行還不夠，皮卡乘用化才是車(chē)市“雄起”的“肉蓯蓉”

其實(shí)我認(rèn)為國(guó)家也看到了為皮卡“松綁”帶來(lái)的好處，也在不斷地作出探索嘗試。6月19日，濟(jì)南交警發(fā)布通告，從即日起在全市范圍內(nèi)全面解除多用途貨車(chē)（皮卡車(chē)）和懸掛新能源機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌的輕型、微型載貨汽車(chē)的城市道路限行措施。就此，山東省濟(jì)南市成為繼冀、豫、鄂、遼、新、滇六省后又一解除皮卡進(jìn)城通行禁令的地區(qū)，并且也是首個(gè)解除皮卡進(jìn)城通行禁令的省會(huì)城市。由此看來(lái)，放開(kāi)皮卡進(jìn)城限制的試點(diǎn)工作已經(jīng)取得了階段性的進(jìn)展，并邁上了一個(gè)新臺(tái)階，在未來(lái)幾年中解除皮卡在城市道路限行的省市名單還將繼續(xù)擴(kuò)大，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

因?yàn)樽屍?chē)實(shí)現(xiàn)“玩具”屬性的前提是先實(shí)現(xiàn)其“工具”屬性，諸如濟(jì)南這類(lèi)城市當(dāng)前或未來(lái)要購(gòu)買(mǎi)皮卡車(chē)型的家庭一般情況下都已經(jīng)擁有了一輛或是多輛城市通勤車(chē)輛，能否進(jìn)城對(duì)他們來(lái)說(shuō)并不是那么重要。但15年強(qiáng)制報(bào)廢、頻繁的年檢、不能安裝ETC、高速公路上按貨車(chē)規(guī)章靠右行駛且最高限速100邁等規(guī)定讓人很是抓狂。畢竟家庭用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)皮卡就是為了外出游玩用的，平時(shí)的使用率可能并不高且高速通行占比高，而以上那些法規(guī)的存在就很容易讓喜歡皮卡車(chē)型的消費(fèi)者打退堂鼓。

所以要讓皮卡真正發(fā)揮實(shí)力振興國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，光靠解除皮卡城市道路限行的規(guī)定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不夠的，重點(diǎn)在于讓皮卡享受和轎車(chē)、SUV一樣的政策法規(guī)待遇，也就是徹底實(shí)現(xiàn)皮卡的“乘用化”。

寫(xiě)在最后：眼下國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)需求減少、同質(zhì)化泛濫、殺價(jià)成風(fēng)，車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商、從業(yè)者入不敷出已經(jīng)成為了人盡皆知的行業(yè)亂象。這種病態(tài)已經(jīng)到了不得不治的地步，不能再讓車(chē)企品牌們“費(fèi)厄潑賴(lài)”指望優(yōu)勝劣汰的自然法則來(lái)實(shí)現(xiàn)供求關(guān)系的平衡了，那樣只會(huì)拉長(zhǎng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)“冰河期”的時(shí)長(zhǎng)，甚至?xí)绊懻麄€(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而“救市”也不能一味地減免稅費(fèi)，因?yàn)槟遣⒉荒軒?lái)新的需求點(diǎn)。只有當(dāng)用車(chē)方式發(fā)生較大的改變，方可創(chuàng)造出新的需求點(diǎn)來(lái)刺激消費(fèi)，而在我看來(lái)皮卡“乘用化”或許就是治療車(chē)市疲軟最有效的“肉蓯蓉”之一。當(dāng)前國(guó)內(nèi)一些有覺(jué)悟的汽車(chē)品牌已箭在弦上了，長(zhǎng)城“炮”、長(zhǎng)安凱程“F70”等一眾相當(dāng)有潛力的硬派“玩具”屬性皮卡相繼亮相，就等“處方”了。