作者：時(shí)代財(cái)經(jīng) 李卓洋 編輯：潘卓倫

在疫情“黑天鵝”襲擊下，2020年的中國(guó)車市，被以一種偏離既定軌道的方式打開(kāi)。

從年初的停工停產(chǎn)、供應(yīng)鏈中斷，到車市加速洗牌，新勢(shì)力接連暴雷“出局”、邊緣車企掀破產(chǎn)潮，再到年底受海外疫情影響，芯片全線告急，進(jìn)而傳導(dǎo)至整個(gè)汽車行業(yè)。

新十年的開(kāi)端，挑戰(zhàn)接踵而至，告別無(wú)處不在，賽道急劇切換。

智電化轉(zhuǎn)型提速之下，不少車企不僅打了漂亮的翻身仗，還開(kāi)始引領(lǐng)車市變革大潮。

在這即將過(guò)去的一年，中國(guó)車市有太多的故事和反轉(zhuǎn)，十大事件，帶你領(lǐng)略2020車市的獨(dú)特風(fēng)景。

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關(guān)鍵詞一：車企抗疫

年初，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，讓原本已經(jīng)歷兩年負(fù)增長(zhǎng)的車市雪上加霜。

受疫情影響，春節(jié)假期后，原本應(yīng)正常開(kāi)工生產(chǎn)的各大車企都相繼延遲復(fù)工。而相比大多省市2月10日起開(kāi)啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)模式，湖北省汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)停工停產(chǎn)延至3月底、4月初，期間220萬(wàn)輛汽車產(chǎn)能停擺、1400多家汽車制造業(yè)企業(yè)受困。

在國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)停工期間，亦引發(fā)了全球“蝴蝶效應(yīng)”，多家跨國(guó)車企相繼發(fā)布供應(yīng)鏈中斷的預(yù)警，甚至宣布停產(chǎn)。而另一方面，部分汽車零部件中小企業(yè)亦面臨著原材料斷貨、資金、物流困難等多重壓力，乃至合同無(wú)法履約的風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的困境，國(guó)內(nèi)多家整車企業(yè)給予了極大的支持和“幫扶”工作，攜手共度難關(guān)。

與此同時(shí)，汽車企業(yè)也利用制造業(yè)的底蘊(yùn)，盡其所能為抗擊疫情出資出力，除捐款捐物外，甚至開(kāi)展跨界援助，從趕制醫(yī)療急需的負(fù)壓救護(hù)車，到上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等車企轉(zhuǎn)型生產(chǎn)抗疫戰(zhàn)中最為短缺的口罩、消毒液等。

此外，在特殊時(shí)期里，經(jīng)銷商、車企也積極求變，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷方式，開(kāi)啟“云賣(mài)車”模式，對(duì)沖疫情所帶來(lái)的影響。其中，在車市環(huán)比出現(xiàn)復(fù)蘇的3月里，包括上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民、長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮等車企大佬，更是齊齊涌進(jìn)直播間，與李佳琦們上演“云端”P(pán)K，堪稱現(xiàn)象級(jí)商業(yè)現(xiàn)象。

回顧年初，車企抗疫的多種打開(kāi)方式，也注定將成為今年汽車人心中一段不可磨滅的記憶。

上汽通用五菱口罩生產(chǎn)線 圖片來(lái)源：車企官網(wǎng)

關(guān)鍵詞二：新勢(shì)力暴雷

年初，造車新勢(shì)力遭遇了一場(chǎng)殘酷的淘汰賽。

彼時(shí)，受疫情沖擊，車市幾近停擺，供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售近乎阻斷。其中大部分尚未進(jìn)入量產(chǎn)銷售階段的新勢(shì)力，舉步維艱。

包括博郡、拜騰、賽麟、前途、長(zhǎng)江等在內(nèi)的一批造車新勢(shì)力紛紛暴雷，其中大部分產(chǎn)品從未在正式市場(chǎng)露面。關(guān)于他們待崗、停擺乃至查封等負(fù)面消息亦不絕于耳。值得一提的是，賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟在美隔空與如皋市地方政府公開(kāi)“互撕”，更是飽受爭(zhēng)議。

大浪淘沙下，一批未能熬過(guò)寒冬的新勢(shì)力已黯然退場(chǎng)。而隨著傳統(tǒng)車企巨頭的躬身入局，正賽才剛剛開(kāi)始。

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關(guān)鍵詞三：勇闖科創(chuàng)板

今年以來(lái)，受政策和轉(zhuǎn)型發(fā)展需要，紅籌車企掀起回歸A股的熱潮。

6月，港股上市車企吉利宣布將沖擊科創(chuàng)板，掀起了車企集體扎堆科創(chuàng)板IPO熱潮。與新勢(shì)力不同，吉利的此次回歸，主要是科創(chuàng)板為紅籌股企業(yè)回歸提供了一條路徑。

據(jù)悉，今年4月30日，證監(jiān)會(huì)發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新試點(diǎn)紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》，將境外已上市紅籌企業(yè)回歸A股上市的市值門(mén)檻放低至200億元。

“今年A股創(chuàng)業(yè)板和科創(chuàng)板都推出了更為靈活、更具吸引力的機(jī)制，同時(shí)A股的估值亦相對(duì)較高，對(duì)于企業(yè)而言更有利?！毕沩炠Y本執(zhí)行董事沈萌對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)說(shuō)道。

值得關(guān)注的是，今年9月底，吉利僅用了28天就“閃電過(guò)會(huì)”，有望成為“科創(chuàng)板整車第一股”，此番，吉利汽車欲借回歸之勢(shì)，募資200億元強(qiáng)化主營(yíng)，其中還涉及新能源、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的探索。

而繼吉利之后，東風(fēng)、恒大汽車也紛紛于下半年宣布回歸A股。目前，東風(fēng)已順利過(guò)會(huì)，從210億元的擬募資金額來(lái)看，將打破由今年上市的金龍魚(yú)創(chuàng)下的139億元募資紀(jì)錄，成為創(chuàng)業(yè)板史上最大IPO。

除港股上市車企外，在今年資本對(duì)新造車企重燃熱情，蔚來(lái)、小鵬等沖擊美股上市成功跑贏上半場(chǎng)之際，包括威馬、天際、哪吒和愛(ài)馳汽車在內(nèi)的車企都紛紛宣布完成融資或意欲沖刺科創(chuàng)板等利好消息。其中，10月中，據(jù)上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露，威馬汽車正接受上市輔導(dǎo)，輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為中信建投。

不過(guò)，在業(yè)界看來(lái)，居于新勢(shì)力三強(qiáng)高光下，后發(fā)新勢(shì)力短期內(nèi)或只能上演追趕前者的劇情，對(duì)行業(yè)格局的影響變化不會(huì)太大。中長(zhǎng)期來(lái)看，新勢(shì)力還是應(yīng)回歸到業(yè)績(jī)身上，上市后盈利能力可否得到實(shí)質(zhì)提升，業(yè)績(jī)還是未來(lái)關(guān)鍵看點(diǎn)。

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關(guān)鍵詞四：市值狂飆

2020年以來(lái)，新能源汽車股無(wú)疑是車市中最閃亮的存在。

美股方面，今年以來(lái)，特斯拉行情火爆，股價(jià)、市值不斷刷新新紀(jì)錄，并成功于12月被納入標(biāo)普500指數(shù)。截至目前，特斯拉股價(jià)已較年初暴漲近7倍，市值也站在超6000億美元的高點(diǎn)，令CEO馬斯克年內(nèi)增加了近1400億美元的財(cái)富。

而在今年6月特斯拉成功超過(guò)豐田，成為全球市值最高汽車企業(yè)后，目前，特斯拉市值已相當(dāng)于3個(gè)豐田，并一度超過(guò)包括大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標(biāo)致等9大汽車制造商的市值之和。

受特斯拉帶動(dòng)，理想汽車、小鵬汽車在三季度相繼登陸華爾街后，與蔚來(lái)汽車共同飆漲，截至12月22日，蔚來(lái)汽車股價(jià)較年初漲超11倍，小鵬汽車和理想汽車股價(jià)則均漲超180%。

在美股特斯拉和新勢(shì)力“三劍客”股價(jià)齊飛下，A股新能源汽車股也水漲船高，產(chǎn)業(yè)鏈上的汽車整車、鋰電池、光伏等板塊全線走強(qiáng)。

今年7月，比亞迪市值超過(guò)A股車企“市值一哥”上汽集團(tuán)。而截至目前，比亞迪股價(jià)已較年初翻漲了近3倍，市值也邁過(guò)了5000億關(guān)口。此外，國(guó)內(nèi)“電池一哥”寧德時(shí)代也迎來(lái)高光時(shí)刻，在12月21日股價(jià)突破300元大關(guān)后，成為創(chuàng)業(yè)板首只市值7000億股。而目前，寧德時(shí)代不僅穩(wěn)坐“創(chuàng)業(yè)板一哥”之位，也躋身A股前十。

華西證券研報(bào)指出，2020年是新能源汽車供給端劇變?cè)?，供給端質(zhì)變撬動(dòng)需求，爆款車型將帶動(dòng)新能源汽車滲透率加速提升，推動(dòng)行業(yè)從導(dǎo)入期邁入成長(zhǎng)期。

特斯拉 圖片來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

關(guān)鍵詞五：智電新品牌

特斯拉年內(nèi)目標(biāo)銷量不足全球汽車總銷量的1%，卻撬動(dòng)了全球第一市值車企的寶座；蔚來(lái)、小鵬、理想齊聚美市并經(jīng)歷一輪資本狂歡后，截至三季末三車企在手現(xiàn)金分別達(dá)到222億、200億和189億元人民幣；比亞迪雖然1-11月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量同比下跌超25%，但依然不阻其成為第一家在A股市值突破5000億元人民幣的車企。

眼見(jiàn)智能新能源車開(kāi)始兌現(xiàn)價(jià)值，且能量足以顛覆行業(yè)，包括東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)“大象”紛紛加速轉(zhuǎn)身，入局智電車戰(zhàn)場(chǎng)。

7月，東風(fēng)汽車發(fā)布高端智能電動(dòng)品牌嵐圖；11月，長(zhǎng)安汽車及上汽集團(tuán)先后官宣進(jìn)軍高端智能新能源車市場(chǎng)，后者推出新子品牌智己汽車；12月，長(zhǎng)城汽車被曝將打造全新高端電動(dòng)品牌，項(xiàng)目暫時(shí)被命名為沙龍智行。

上述一批高端智電市場(chǎng)新入局者中，以東風(fēng)旗下嵐圖進(jìn)度最快，其首款量產(chǎn)車Free已經(jīng)在12月18日上市，定位中大型增程式電動(dòng)SUV，成為理想ONE的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

至于其余高端智電新晉品牌，大部分均未透露具體發(fā)展規(guī)劃。但考慮到各品牌背景均非同小可，例如長(zhǎng)安汽車新子品牌的打造，將有華為、寧德時(shí)代的參與，又例如智己汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中還有阿里巴巴的身影，相信2021年的國(guó)內(nèi)車市一場(chǎng)智電車大戰(zhàn)在所難免。

嵐圖汽車 圖片來(lái)源：車企官圖

關(guān)鍵詞六：新能源車市五連增

自今年7月，新能源車市首次實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)以來(lái)，截至11月，已實(shí)現(xiàn)5連增。

其中，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月和11月兩月，新能源汽車銷量相比去年同期實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。1-11月，新能源累計(jì)銷售汽車110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，已實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷量同比回正。

銷量大漲的背后，固然有去年同期新能源體量較低等因素，但不可否認(rèn)的是，電動(dòng)化大勢(shì)已成目前市場(chǎng)的共識(shí)。

今年以來(lái)，巨頭紛紛轉(zhuǎn)身。其中激進(jìn)者，有如迪斯帶領(lǐng)下的大眾，All in電動(dòng)化。今年11月，大眾集團(tuán)宣布將對(duì)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和相關(guān)未來(lái)技術(shù)的投資增至約730億歐元，此前這一金額約為600億歐元。

不過(guò)值得注意的是，在行業(yè)變革前夜，也有不同的聲音。據(jù)報(bào)道稱，豐田掌舵人豐田章男在日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的年終新聞發(fā)布會(huì)上，公開(kāi)炮轟稱電動(dòng)汽車被過(guò)度炒作，“對(duì)環(huán)境幫助不大，生產(chǎn)的電動(dòng)汽車越多，二氧化碳排放問(wèn)題越嚴(yán)重”。

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關(guān)鍵詞七：中保研疑云

作為新晉國(guó)內(nèi)汽車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，中保研在2018年下半年橫空出世，2019年即成為行業(yè)持續(xù)的關(guān)注焦點(diǎn)，每次發(fā)布碰撞測(cè)試相關(guān)信息都會(huì)引起市場(chǎng)熱議。到了2020年，其更是成為國(guó)內(nèi)車企銷量排名洗牌的原因之一，但同時(shí)，中保研的金漆招牌亦幾乎毀于一旦。

繼2019年12月宣布上汽大眾帕薩特碰撞測(cè)試成績(jī)墊底，引起車壇巨震后，中保研在2020年6月因?yàn)榘l(fā)布車市另一熱門(mén)車型——廣汽本田皓影的碰撞測(cè)試成績(jī)，被推上輿論的風(fēng)口浪尖。

由于廣汽本田皓影在彼時(shí)的碰撞測(cè)試中出現(xiàn)A柱彎折的情況，與2019年上汽大眾帕薩特碰撞測(cè)試的情況類似，然而，在隨后一則中保研官網(wǎng)發(fā)布的成績(jī)?cè)u(píng)定中，皓影在相關(guān)項(xiàng)目獲得了A（良好）及以上的評(píng)級(jí)，消息一出便引發(fā)消費(fèi)者的廣泛質(zhì)疑。

就在眾人質(zhì)疑和猜測(cè)之際，中保研方面竟將相關(guān)測(cè)試評(píng)定內(nèi)容從官網(wǎng)刪除，并稱有關(guān)皓影碰撞測(cè)試的結(jié)果數(shù)據(jù)被盜，進(jìn)一步讓整起事件陷入了“羅生門(mén)”。此后，中保研便進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的靜默期，幾乎完全退出業(yè)界視野。

直至12月上旬，中保研攜2020款帕薩特、皓影等多款車型的碰撞測(cè)試成績(jī)“復(fù)出”，但其不僅難以逆轉(zhuǎn)帕薩特乃至上汽大眾的銷量腰斬，同時(shí)自身公信力亦今非昔比。消費(fèi)者一面倒地認(rèn)為曾經(jīng)國(guó)內(nèi)汽車碰撞測(cè)試領(lǐng)域的業(yè)界良心，也變成了又一個(gè)“五星安全指標(biāo)批發(fā)戶”。

中保研的2021何去何從，將成為來(lái)年車市的一大看點(diǎn)。

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關(guān)鍵詞八：電裝燃油泵缺陷召回潮

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理，截至發(fā)稿為止，由于電裝燃油泵引發(fā)的國(guó)內(nèi)汽車召回規(guī)模已超130萬(wàn)輛，若將范圍擴(kuò)大到全球市場(chǎng)，已有超500萬(wàn)輛車由于該問(wèn)題被召回。

據(jù)悉，出現(xiàn)問(wèn)題的電裝燃油泵是由于制造過(guò)程中樹(shù)脂成型條件不完善，導(dǎo)致葉輪樹(shù)脂密度不足，極端狀態(tài)下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況。

作為全球規(guī)模最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，日本電裝生產(chǎn)的燃油泵被廣泛應(yīng)用于豐田、本田、馬自達(dá)等日系車型，并銷往全球各地。

早在今年4月，廣汽三菱由于燃油泵缺陷發(fā)起車輛召回時(shí)，時(shí)代財(cái)經(jīng)便發(fā)現(xiàn)電裝燃油泵之瘍正在醞釀（鏈接：步高田氣囊后塵？電裝燃油泵已引發(fā)廣汽三菱、長(zhǎng)安馬自達(dá)、豐田大規(guī)模召回）。彼時(shí)，據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，日本電裝生產(chǎn)的燃油泵不僅大量供應(yīng)給日系車企，部分美系以及自主車企旗下車型亦有使用，例如電裝方面日前亦曾向媒體透露，其生產(chǎn)的缺陷燃油泵有被出售給福特。

就該問(wèn)題，時(shí)代財(cái)經(jīng)日前擬向問(wèn)題燃油泵供應(yīng)商電裝中國(guó)方面發(fā)去采訪函，但電裝中國(guó)官網(wǎng)表示無(wú)法發(fā)布相關(guān)信息，“電裝公司不直接銷售OEM（原始設(shè)備制造）零部件給消費(fèi)者。此外，我們也無(wú)法發(fā)布有關(guān)OEM（原始設(shè)備制造）零部件的產(chǎn)品規(guī)格、質(zhì)量保證和售后服務(wù)的任何信息?！?/p>

據(jù)悉，電裝公司在11月末再次宣布召回超150萬(wàn)臺(tái)燃油泵，目前來(lái)看，電裝燃油泵引發(fā)的全球召回潮未有告一段落的跡象，其會(huì)否真正步上高田氣囊的覆轍？有待2021年揭曉。

電裝燃料泵（芯） 圖片來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

關(guān)鍵詞九：車企破產(chǎn)潮

2020年，自主品牌的處境艱難，1-11月，自主品牌市場(chǎng)份額僅占37.7%，同比去年下滑2.3%，已跌破40%的紅線。

份額持續(xù)下跌下，在你死我活的存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，獵豹、夏利、納智捷、力帆、華晨、眾泰等一個(gè)個(gè)耳熟能詳?shù)钠放?，紛紛傳出業(yè)務(wù)停擺或進(jìn)入破產(chǎn)重整程序消息，市場(chǎng)洗牌已悄然加速。

12月初，眾泰汽車發(fā)布公告，公司全資二級(jí)子公司眾泰新能源汽車有限公司被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，眾泰汽車僅生產(chǎn)汽車574輛，銷售汽車1417輛，汽車銷售業(yè)務(wù)基本處于停滯狀態(tài)。

11月20日，華晨集團(tuán)被沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院裁定受理債權(quán)人重整申請(qǐng)，正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。值得一提的是， 14天后，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委發(fā)布消息稱，華晨集團(tuán)原黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受調(diào)查。

更早之前，10月13日晚，力帆（實(shí)業(yè)）集團(tuán)股份有限公司發(fā)布公告稱，公司控股股東力帆控股以及公司實(shí)際控制人尹明善等涉嫌信息披露違法違規(guī)，決定對(duì)其立案調(diào)查。值得一提的是，就是尹明善家族被立案調(diào)查當(dāng)天，力帆正式踏上破產(chǎn)重整之路，重慶兩江基金和吉利邁捷將作為意向重整投資人，參與力帆重整。

彼時(shí)，“我將此生交與華晨”，“力帆妖嬈，尹老逍遙”等言語(yǔ)仿佛仍在耳邊。

力帆汽車 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除

關(guān)鍵詞十：芯片短缺

若要評(píng)選2020年的熱門(mén)詞，“芯片”一定位居其中。

除了受國(guó)際因素的影響，中國(guó)經(jīng)濟(jì)自疫情后的經(jīng)濟(jì)快速回升導(dǎo)致需求的大幅增加，也是國(guó)內(nèi)芯片目前供需矛盾凸顯的內(nèi)在原因之一。

臨近年底，芯片短缺效應(yīng)更從手機(jī)橫向擴(kuò)展至汽車等產(chǎn)業(yè)。12月4日，一則南北大眾因芯片短缺而停產(chǎn)的新聞，再度讓芯片成為了熱門(mén)議題。

雖然隨后上汽大眾回應(yīng)稱，全面停產(chǎn)并不屬實(shí)，僅個(gè)別車型生產(chǎn)受到一定程度的影響。不過(guò)，芯片產(chǎn)能緊缺，已成為目前行業(yè)中真實(shí)寫(xiě)照。

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12月7日，零部件巨頭大陸集團(tuán)和博世集團(tuán)表示，受局部區(qū)域需求上升和疫情導(dǎo)致芯片產(chǎn)能不足等原因，汽車芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)到2021年。另外，也有多家車企向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，他們已經(jīng)開(kāi)始重視芯片供應(yīng)保障課題。

短期內(nèi)，芯片產(chǎn)能短缺對(duì)于下游各產(chǎn)業(yè)的影響難以消弭，而智能汽車的迅猛發(fā)展，已讓芯片在汽車上愈加重要。在即將到來(lái)的2021年，如何克服芯片產(chǎn)能供應(yīng)不足對(duì)于整個(gè)行業(yè)發(fā)展的掣肘，是巨大挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。

[編者按]

百年汽車產(chǎn)業(yè)，正在進(jìn)入一個(gè)劇變的時(shí)代。2020年，行進(jìn)與休止，繁華與凋零，交替上演。挾著智電化浪潮，以特斯拉為首的造車新勢(shì)力在傳統(tǒng)汽車行業(yè)撕開(kāi)了一道口子，紛紛迎來(lái)自己的高光時(shí)刻。越來(lái)越多傳統(tǒng)車企對(duì)品牌和人才結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，抱團(tuán)研發(fā)成大勢(shì)所趨?？萍祭顺北加浚崦癖?，成為所有不愿被時(shí)代拋棄的車企的共同姿態(tài)。2021大幕將啟，車市將走向何方？悟已往之不諫，知來(lái)者之可追，時(shí)代財(cái)經(jīng)即日起推出車市年度盤(pán)點(diǎn)，細(xì)數(shù)2020年車市之變。

時(shí)代財(cái)經(jīng)汽車頻道年終策劃——?jiǎng)∽?020系列報(bào)道：

2020車市盤(pán)點(diǎn)：銷量格局推倒重建，“常勝將軍”揮別神壇