年度盤點 2020中國車市十大事件
在疫情“黑天鵝”襲擊下，2020年的中國車市，被以一種偏離既定軌道的方式打開。
從年初的停工停產、供應鏈中斷，到車市加速洗牌，新勢力接連暴雷“出局”、邊緣車企掀破產潮，再到年底受海外疫情影響，芯片全線告急，進而傳導至整個汽車行業(yè)。
新十年的開端，挑戰(zhàn)接踵而至，告別無處不在，賽道急劇切換。
智電化轉型提速之下，不少車企不僅打了漂亮的翻身仗，還開始引領車市變革大潮。
在這即將過去的一年，中國車市有太多的故事和反轉，十大事件，帶你領略2020車市的獨特風景。
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關鍵詞一：車企抗疫
年初，一場突如其來的疫情，讓原本已經歷兩年負增長的車市雪上加霜。
受疫情影響，春節(jié)假期后，原本應正常開工生產的各大車企都相繼延遲復工。而相比大多省市2月10日起開啟復工復產模式，湖北省汽車產業(yè)鏈相關企業(yè)停工停產延至3月底、4月初，期間220萬輛汽車產能停擺、1400多家汽車制造業(yè)企業(yè)受困。
在國內零部件企業(yè)停工期間，亦引發(fā)了全球“蝴蝶效應”，多家跨國車企相繼發(fā)布供應鏈中斷的預警，甚至宣布停產。而另一方面，部分汽車零部件中小企業(yè)亦面臨著原材料斷貨、資金、物流困難等多重壓力，乃至合同無法履約的風險。
面對零部件供應商、經銷商等產業(yè)鏈相關企業(yè)的困境，國內多家整車企業(yè)給予了極大的支持和“幫扶”工作，攜手共度難關。
與此同時，汽車企業(yè)也利用制造業(yè)的底蘊，盡其所能為抗擊疫情出資出力，除捐款捐物外，甚至開展跨界援助，從趕制醫(yī)療急需的負壓救護車，到上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等車企轉型生產抗疫戰(zhàn)中最為短缺的口罩、消毒液等。
此外，在特殊時期里，經銷商、車企也積極求變，創(chuàng)新營銷方式，開啟“云賣車”模式，對沖疫情所帶來的影響。其中，在車市環(huán)比出現(xiàn)復蘇的3月里，包括上汽乘用車副總經理俞經民、長安汽車總裁朱華榮等車企大佬，更是齊齊涌進直播間，與李佳琦們上演“云端”PK，堪稱現(xiàn)象級商業(yè)現(xiàn)象。
回顧年初，車企抗疫的多種打開方式，也注定將成為今年汽車人心中一段不可磨滅的記憶。
上汽通用五菱口罩生產線 圖片來源：車企官網
關鍵詞二：新勢力爆雷
年初，造車新勢力遭遇了一場殘酷的淘汰賽。
彼時，受疫情沖擊，車市幾近停擺，供應、生產、銷售近乎阻斷。其中大部分尚未進入量產銷售階段的新勢力，舉步維艱。
包括博郡、拜騰、賽麟、前途、長江等在內的一批造車新勢力紛紛暴雷，其中大部分產品從未在正式市場露面。關于他們待崗、停擺乃至查封等負面消息亦不絕于耳。值得一提的是，賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟在美隔空與如皋市地方政府公開“互撕”，更是飽受爭議。
大浪淘沙下，一批未能熬過寒冬的新勢力已黯然退場。而隨著傳統(tǒng)車企巨頭的躬身入局，正賽才剛剛開始。
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關鍵詞三：勇闖科創(chuàng)板
今年以來，受政策和轉型發(fā)展需要，紅籌車企掀起回歸A股的熱潮。
6月，港股上市車企吉利宣布將沖擊科創(chuàng)板，掀起了車企集體扎堆科創(chuàng)板IPO熱潮。與新勢力不同，吉利的此次回歸，主要是科創(chuàng)板為紅籌股企業(yè)回歸提供了一條路徑。
據(jù)悉，今年4月30日，證監(jiān)會發(fā)布《關于創(chuàng)新試點紅籌企業(yè)在境內上市相關安排的公告》，將境外已上市紅籌企業(yè)回歸A股上市的市值門檻放低至200億元。
“今年A股創(chuàng)業(yè)板和科創(chuàng)板都推出了更為靈活、更具吸引力的機制，同時A股的估值亦相對較高，對于企業(yè)而言更有利。”香頌資本執(zhí)行董事沈萌對時代財經說道。
值得關注的是，今年9月底，吉利僅用了28天就“閃電過會”，有望成為“科創(chuàng)板整車第一股”，此番，吉利汽車欲借回歸之勢，募資200億元強化主營，其中還涉及新能源、自動駕駛、車聯(lián)網等領域的探索。
而繼吉利之后，東風、恒大汽車也紛紛于下半年宣布回歸A股。目前，東風已順利過會，從210億元的擬募資金額來看，將打破由今年上市的金龍魚創(chuàng)下的139億元募資紀錄，成為創(chuàng)業(yè)板史上最大IPO。
除港股上市車企外，在今年資本對新造車企重燃熱情，蔚來、小鵬等沖擊美股上市成功跑贏上半場之際，包括威馬、天際、哪吒和愛馳汽車在內的車企都紛紛宣布完成融資或意欲沖刺科創(chuàng)板等利好消息。其中，10月中，據(jù)上海證監(jiān)局網站披露，威馬汽車正接受上市輔導，輔導機構為中信建投。
不過，在業(yè)界看來，居于新勢力三強高光下，后發(fā)新勢力短期內或只能上演追趕前者的劇情，對行業(yè)格局的影響變化不會太大。中長期來看，新勢力還是應回歸到業(yè)績身上，上市后盈利能力可否得到實質提升，業(yè)績還是未來關鍵看點。
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關鍵詞四：市值狂飆
2020年以來，新能源汽車股無疑是車市中最閃亮的存在。
美股方面，今年以來，特斯拉行情火爆，股價、市值不斷刷新新紀錄，并成功于12月被納入標普500指數(shù)。截至目前，特斯拉股價已較年初暴漲近7倍，市值也站在超6000億美元的高點，令CEO馬斯克年內增加了近1400億美元的財富。
而在今年6月特斯拉成功超過豐田，成為全球市值最高汽車企業(yè)后，目前，特斯拉市值已相當于3個豐田，并一度超過包括大眾、豐田、日產、現(xiàn)代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標致等9大汽車制造商的市值之和。
受特斯拉帶動，理想汽車、小鵬汽車在三季度相繼登陸華爾街后，與蔚來汽車共同飆漲，截至12月22日，蔚來汽車股價較年初漲超11倍，小鵬汽車和理想汽車股價則均漲超180%。
在美股特斯拉和新勢力“三劍客”股價齊飛下，A股新能源汽車股也水漲船高，產業(yè)鏈上的汽車整車、鋰電池、光伏等板塊全線走強。
今年7月，比亞迪市值超過A股車企“市值一哥”上汽集團。而截至目前，比亞迪股價已較年初翻漲了近3倍，市值也邁過了5000億關口。此外，國內“電池一哥”寧德時代也迎來高光時刻，在12月21日股價突破300元大關后，成為創(chuàng)業(yè)板首只市值7000億股。而目前，寧德時代不僅穩(wěn)坐“創(chuàng)業(yè)板一哥”之位，也躋身A股前十。
華西證券研報指出，2020年是新能源汽車供給端劇變元年，供給端質變撬動需求，爆款車型將帶動新能源汽車滲透率加速提升，推動行業(yè)從導入期邁入成長期。
特斯拉 圖片來源：時代財經攝
關鍵詞五：智電新品牌
特斯拉年內目標銷量不足全球汽車總銷量的1%，卻撬動了全球第一市值車企的寶座；蔚來、小鵬、理想齊聚美市并經歷一輪資本狂歡后，截至三季末三車企在手現(xiàn)金分別達到222億、200億和189億元人民幣；比亞迪雖然1-11月新能源汽車累計銷量同比下跌超25%，但依然不阻其成為第一家在A股市值突破5000億元人民幣的車企。
眼見智能新能源車開始兌現(xiàn)價值，且能量足以顛覆行業(yè)，包括東風、上汽、長安、長城等國內汽車行業(yè)“大象”紛紛加速轉身，入局智電車戰(zhàn)場。
7月，東風汽車發(fā)布高端智能電動品牌嵐圖；11月，長安汽車及上汽集團先后官宣進軍高端智能新能源車市場，后者推出新子品牌智己汽車；12月，長城汽車被曝將打造全新高端電動品牌，項目暫時被命名為沙龍智行。
上述一批高端智電市場新入局者中，以東風旗下嵐圖進度最快，其首款量產車Free已經在12月18日上市，定位中大型增程式電動SUV，成為理想ONE的直接競爭對手。
至于其余高端智電新晉品牌，大部分均未透露具體發(fā)展規(guī)劃。但考慮到各品牌背景均非同小可，例如長安汽車新子品牌的打造，將有華為、寧德時代的參與，又例如智己汽車的股權結構中還有阿里巴巴的身影，相信2021年的國內車市一場智電車大戰(zhàn)在所難免。
嵐圖汽車 圖片來源：車企官圖
關鍵詞六：新能源車市五連增
自今年7月，新能源車市首次實現(xiàn)同比正增長以來，截至11月，已實現(xiàn)5連增。
其中，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年10月和11月兩月，新能源汽車銷量相比去年同期實現(xiàn)翻倍增長。1-11月，新能源累計銷售汽車110.9萬輛，同比增長3.9%，已實現(xiàn)了累計銷量同比回正。
銷量大漲的背后，固然有去年同期新能源體量較低等因素，但不可否認的是，電動化大勢已成目前市場的共識。
今年以來，巨頭紛紛轉身。其中激進者，有如迪斯帶領下的大眾，All in電動化。今年11月，大眾集團宣布將對電動汽車、自動駕駛和相關未來技術的投資增至約730億歐元，此前這一金額約為600億歐元。
不過值得注意的是，在行業(yè)變革前夜，也有不同的聲音。據(jù)報道稱，豐田掌舵人豐田章男在日本汽車工業(yè)協(xié)會的年終新聞發(fā)布會上，公開炮轟稱電動汽車被過度炒作，“對環(huán)境幫助不大，生產的電動汽車越多，二氧化碳排放問題越嚴重”。
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關鍵詞七：中保研疑云
作為新晉國內汽車碰撞測試機構，中保研在2018年下半年橫空出世，2019年即成為行業(yè)持續(xù)的關注焦點，每次發(fā)布碰撞測試相關信息都會引起市場熱議。到了2020年，其更是成為國內車企銷量排名洗牌的原因之一，但同時，中保研的金漆招牌亦幾乎毀于一旦。
繼2019年12月宣布上汽大眾帕薩特碰撞測試成績墊底，引起車壇巨震后，中保研在2020年6月因為發(fā)布車市另一熱門車型——廣汽本田皓影的碰撞測試成績，被推上輿論的風口浪尖。
由于廣汽本田皓影在彼時的碰撞測試中出現(xiàn)A柱彎折的情況，與2019年上汽大眾帕薩特碰撞測試的情況類似，然而，在隨后一則中保研官網發(fā)布的成績評定中，皓影在相關項目獲得了A（良好）及以上的評級，消息一出便引發(fā)消費者的廣泛質疑。
就在眾人質疑和猜測之際，中保研方面竟將相關測試評定內容從官網刪除，并稱有關皓影碰撞測試的結果數(shù)據(jù)被盜，進一步讓整起事件陷入了“羅生門”。此后，中保研便進入了長達數(shù)月的靜默期，幾乎完全退出業(yè)界視野。
直至12月上旬，中保研攜2020款帕薩特、皓影等多款車型的碰撞測試成績“復出”，但其不僅難以逆轉帕薩特乃至上汽大眾的銷量腰斬，同時自身公信力亦今非昔比。消費者一面倒地認為曾經國內汽車碰撞測試領域的業(yè)界良心，也變成了又一個“五星安全指標批發(fā)戶”。
中保研的2021何去何從，將成為來年車市的一大看點。
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關鍵詞八：電裝燃油泵缺陷召回潮
據(jù)時代財經梳理，截至發(fā)稿為止，由于電裝燃油泵引發(fā)的國內汽車召回規(guī)模已超130萬輛，若將范圍擴大到全球市場，已有超500萬輛車由于該問題被召回。
據(jù)悉，出現(xiàn)問題的電裝燃油泵是由于制造過程中樹脂成型條件不完善，導致葉輪樹脂密度不足，極端狀態(tài)下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動機熄火的情況。
作為全球規(guī)模最大的汽車零部件供應商之一，日本電裝生產的燃油泵被廣泛應用于豐田、本田、馬自達等日系車型，并銷往全球各地。
早在今年4月，廣汽三菱由于燃油泵缺陷發(fā)起車輛召回時，時代財經便發(fā)現(xiàn)電裝燃油泵之瘍正在醞釀（鏈接：步高田氣囊后塵？電裝燃油泵已引發(fā)廣汽三菱、長安馬自達、豐田大規(guī)模召回）。彼時，據(jù)時代財經調查發(fā)現(xiàn)，日本電裝生產的燃油泵不僅大量供應給日系車企，部分美系以及自主車企旗下車型亦有使用，例如電裝方面日前亦曾向媒體透露，其生產的缺陷燃油泵有被出售給福特。
就該問題，時代財經日前擬向問題燃油泵供應商電裝中國方面發(fā)去采訪函，但電裝中國官網表示無法發(fā)布相關信息，“電裝公司不直接銷售OEM（原始設備制造）零部件給消費者。此外，我們也無法發(fā)布有關OEM（原始設備制造）零部件的產品規(guī)格、質量保證和售后服務的任何信息?！?/span>
據(jù)悉，電裝公司在11月末再次宣布召回超150萬臺燃油泵，目前來看，電裝燃油泵引發(fā)的全球召回潮未有告一段落的跡象，其會否真正步上高田氣囊的覆轍？有待2021年揭曉。
電裝燃料泵（芯） 圖片來源：時代財經攝
關鍵詞九：車企破產潮
2020年，自主品牌的處境艱難，1-11月，自主品牌市場份額僅占37.7%，同比去年下滑2.3%，已跌破40%的紅線。
份額持續(xù)下跌下，在你死我活的存量市場競爭中，獵豹、夏利、納智捷、力帆、華晨、眾泰等一個個耳熟能詳?shù)钠放?，紛紛傳出業(yè)務停擺或進入破產重整程序消息，市場洗牌已悄然加速。
12月初，眾泰汽車發(fā)布公告，公司全資二級子公司眾泰新能源汽車有限公司被申請破產清算。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，眾泰汽車僅生產汽車574輛，銷售汽車1417輛，汽車銷售業(yè)務基本處于停滯狀態(tài)。
11月20日，華晨集團被沈陽市中級人民法院裁定受理債權人重整申請，正式進入破產重整程序。值得一提的是， 14天后，遼寧省紀委監(jiān)委發(fā)布消息稱，華晨集團原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受調查。
更早之前，10月13日晚，力帆（實業(yè)）集團股份有限公司發(fā)布公告稱，公司控股股東力帆控股以及公司實際控制人尹明善等涉嫌信息披露違法違規(guī)，決定對其立案調查。值得一提的是，就是尹明善家族被立案調查當天，力帆正式踏上破產重整之路，重慶兩江基金和吉利邁捷將作為意向重整投資人，參與力帆重整。
彼時，“我將此生交與華晨”，“力帆妖嬈，尹老逍遙”等言語仿佛仍在耳邊。
力帆汽車 圖片來源：網絡，侵權請聯(lián)系刪除
關鍵詞十：芯片短缺
若要評選2020年的熱門詞，“芯片”一定位居其中。
除了受國際因素的影響，中國經濟自疫情后的經濟快速回升導致需求的大幅增加，也是國內芯片目前供需矛盾凸顯的內在原因之一。
臨近年底，芯片短缺效應更從手機橫向擴展至汽車等產業(yè)。12月4日，一則南北大眾因芯片短缺而停產的新聞，再度讓芯片成為了熱門議題。
雖然隨后上汽大眾回應稱，全面停產并不屬實，僅個別車型生產受到一定程度的影響。不過，芯片產能緊缺，已成為目前行業(yè)中真實寫照。
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12月7日，零部件巨頭大陸集團和博世集團表示，受局部區(qū)域需求上升和疫情導致芯片產能不足等原因，汽車芯片短缺或將持續(xù)到2021年。另外，也有多家車企向時代財經表示，他們已經開始重視芯片供應保障課題。
短期內，芯片產能短缺對于下游各產業(yè)的影響難以消弭，而智能汽車的迅猛發(fā)展，已讓芯片在汽車上愈加重要。在即將到來的2021年，如何克服芯片產能供應不足對于整個行業(yè)發(fā)展的掣肘，是巨大挑戰(zhàn)，也是機遇。
