十年一個(gè)輪回，十年之前的2008年，中國(guó)車市受全球金融危機(jī)影響，汽車銷量增速創(chuàng)下自1999年以來(lái)的新低；十年之后，中國(guó)車市遭遇自1990年以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，在同比增長(zhǎng)率上再次探底。

與此同時(shí)，在新能源、智能化技術(shù)的推動(dòng)下，新能源汽車年度產(chǎn)銷量首次突破100萬(wàn)輛、傳統(tǒng)自主品牌汽車的綜合競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升、新興造車勢(shì)力發(fā)展開(kāi)始從量變到質(zhì)變。汽車產(chǎn)業(yè)本身也在經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革。產(chǎn)品、技術(shù)、模式、業(yè)態(tài)等都在經(jīng)歷著一場(chǎng)徹底的改變。

今年2月，吉利集團(tuán)拋出一則重磅消息：以約90億美元正式收購(gòu)了戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，這一舉動(dòng)也讓吉利一躍成為了戴姆勒集團(tuán)最大的單一股東。對(duì)于此次投資，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福表示：“必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)?！?/p>

自2009年起，吉利總共動(dòng)用約上千億人民幣收購(gòu)國(guó)內(nèi)外資產(chǎn)。包括馬來(lái)西亞的寶騰、路特斯，美國(guó)的太力飛行汽車、瑞典沃爾沃、澳大利亞自動(dòng)變速器公司（DSI）等。甚至連深耕金融業(yè)的丹麥?zhǔn)氥y行，也在今年5月被其收購(gòu)。在收購(gòu)了眾多品牌后，吉利在多方面展開(kāi)了全世界的戰(zhàn)略布局，而吉利也可以說(shuō)是目前成為自主品牌在向上突圍的過(guò)程中最成功的一個(gè)品牌。

2018年6月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合下發(fā)的2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策正式實(shí)施。與之前的政策相比，新政策更加鼓勵(lì)企業(yè)的技術(shù)提升和產(chǎn)品升級(jí)。

其中，新能源乘用車補(bǔ)貼從原政策中的單純里程補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變成了里程與電池系統(tǒng)能量密度，以及車輛能耗等指標(biāo)相關(guān)。政策傾向于支持電池技術(shù)水平更高、電池能量密度更強(qiáng)的產(chǎn)品和企業(yè)。即使是相同續(xù)航里程的車型，由于電池技術(shù)不同，財(cái)政補(bǔ)貼金額也會(huì)相差較大。補(bǔ)貼新政的到來(lái)，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)再次升級(jí)，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更多更好的產(chǎn)品，同時(shí)也加速了中國(guó)在世界新能源汽車行業(yè)中的霸主地位。

4月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消費(fèi)量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實(shí)行，也就是所謂的“雙積分”政策。政策從2019年開(kāi)始考核，2018年為緩沖期。

根據(jù)政策要求，年度生產(chǎn)量或進(jìn)口量達(dá)到3萬(wàn)輛以上的車企，2019年的新能源積分占比為10%，2020年占比為12%。整個(gè)汽車行業(yè)，年產(chǎn)量3萬(wàn)輛以上的70多家車企將被納入該政策中。

4月份的另外一個(gè)重磅事件，國(guó)家發(fā)改委正式公布了汽車行業(yè)合資企業(yè)外資股比放開(kāi)的時(shí)間表，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

5年的過(guò)渡期并不長(zhǎng)，2022年全面取消股比限制的緊迫，也將敲醒一汽、東風(fēng)、北汽、長(zhǎng)安等還沉溺于股比紅利之中的國(guó)企。另一方面，催促著吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪等自主車企加快研發(fā)速度，成為市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)力更加強(qiáng)勁的品牌。

2018年對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是里程碑式的一年，因?yàn)榻衲晔窃燔囆聞?shì)力交付的元年。數(shù)據(jù)顯示，2018年共有5家新造車企業(yè)啟動(dòng)并計(jì)劃交付，蔚來(lái)汽車、威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車、電咖汽車等都已跨過(guò)交付大關(guān)。

從產(chǎn)品力上看，最成功的當(dāng)屬蔚來(lái)汽車，蔚來(lái)ES8已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)在城市道路上；另外，威馬EX5、小鵬G3等造車新勢(shì)力車型也已發(fā)布并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而面臨明年的補(bǔ)貼退坡政策，如何打好交付戰(zhàn)也是造車新勢(shì)力們需要直面的問(wèn)題，因?yàn)槭玛P(guān)生存。

今年6月，“昌河鈴木”宣布解散，而緊跟著，日本鈴木汽車就已經(jīng)決定退出中國(guó)市場(chǎng)，并努力與合資伙伴中國(guó)重慶長(zhǎng)安汽車達(dá)成解除合作的協(xié)議。意味著，合資25年的長(zhǎng)安鈴木就此成為歷史。

鈴木在長(zhǎng)安鈴木合資公司中共導(dǎo)入有7款車型，分別是維特拉、驍途、雨燕、啟悅、奧拓、天語(yǔ) SX4和鋒馭。而目前僅僅維特拉的銷量尚算可觀，但也難以掩蓋整體銷量不振的現(xiàn)狀。

9月7日， 35輛吉利博瑞GE外事禮賓用車交車儀式在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行，北京外交人員服務(wù)局局長(zhǎng)袁衛(wèi)民和吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰作為雙方代表完成了交付儀式。摩洛哥，圣多美和普林西比，黑山，亞美尼亞，津巴布韋五國(guó)駐華使節(jié)參加了交付儀式，并成為了吉利博瑞GE的新用戶。

這是吉利博瑞連續(xù)4年成為外事禮賓用車和駐華使節(jié)指定用車。自2015年吉利博瑞成為外事禮賓用車和駐華使節(jié)指定用車，吉利汽車?yán)塾?jì)交付185臺(tái)3.0代精品車作為外事禮賓專用車。一直以來(lái)，吉利汽車的技術(shù)更新始終走在前列，向外展示了中國(guó)汽車工業(yè)最新最高的制造水準(zhǔn)，成為名副其實(shí)的中國(guó)“外交新名片”，實(shí)力代言中國(guó)高端制造品質(zhì)。

今年7月，特斯拉CEO馬斯克與上海市政府簽訂協(xié)議，宣布特斯拉中國(guó)工廠在臨港落戶，特斯拉成為中國(guó)第一個(gè)擁有100%獨(dú)資的外資企業(yè)，也是特斯拉在美國(guó)本土以外的首個(gè)工廠。

特斯拉計(jì)劃兩年后開(kāi)始生產(chǎn)第一輛整車，兩到三年后年產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車。對(duì)于一直鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉國(guó)產(chǎn)事件終于塵埃落定，而至于特斯拉能否在中國(guó)開(kāi)花結(jié)果，我們只需靜待時(shí)間安排。

在今年10月份，華晨寶馬成立15周年慶典，寶馬也借機(jī)增資：寶馬以36億歐元（約287.5億人民幣）收購(gòu)華晨寶馬25%股權(quán)，股權(quán)將增加至75%，該交易將在2022年正式生效。另外，華晨寶馬的合資協(xié)議將延長(zhǎng)到2040年。

經(jīng)過(guò)15年耕耘，中國(guó)已經(jīng)成為寶馬的全球最大單一市場(chǎng)和最優(yōu)質(zhì)的戰(zhàn)略腹地。外資股比大幅提升，將會(huì)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)造成蝴蝶效應(yīng)，也將對(duì)自主品牌產(chǎn)生重大影響。

2018年7月起中國(guó)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)二十年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，持續(xù)火熱的SUV市場(chǎng)遇冷，增速被轎車超越并同樣呈現(xiàn)兩位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)。大環(huán)境堪憂，從車企的“生存狀況”來(lái)看汽車圈“兩級(jí)分化”現(xiàn)象也更加明顯。

今年年初吉利定下158萬(wàn)銷量目標(biāo)，相較2017年124萬(wàn)銷量漲幅高達(dá)27%。在車市下行的大環(huán)境下，吉利成功做到逆市上揚(yáng)。1-11月吉利功銷售新車140.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%，已完成全年銷售目標(biāo)的89%。

吉利穩(wěn)定的銷量增長(zhǎng)源自于多款“爆款”車型的打造。在11月份，吉利總計(jì)實(shí)現(xiàn)9款車型月銷破萬(wàn)，相比10月增加兩款。其中8月上市的繽瑞、11月上市的繽越雙雙破萬(wàn)，增幅明顯。帝豪與博越單月銷量更是達(dá)到2萬(wàn)輛。

翻看2018年，我們可以發(fā)現(xiàn)，在自主品牌中，吉利汽車的動(dòng)作可以說(shuō)是極為搶眼，用不斷的動(dòng)作搶占頭條，通過(guò)收購(gòu)海外車企，為中國(guó)品牌如何向上突破以及走向世界提供了一條新的路徑，也凸顯出了民族車企的壯大。

2018年對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，注定是動(dòng)蕩不安的一年。無(wú)論是合資股比放開(kāi)，亦或是各種外資的進(jìn)入，都讓自主品牌面臨著全新的競(jìng)爭(zhēng)格局。汽車行業(yè)新一輪的洗牌已經(jīng)開(kāi)始，強(qiáng)者恒強(qiáng)將是未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的主旋律。