1月16日，在中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)論壇(2021)上，歐陽明高表示：“如果有人告訴你，這個(gè)車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子。”這一番言論引發(fā)了行業(yè)內(nèi)大家對(duì)于汽車電池的一系列討論。那么，在AutoLab內(nèi)部引發(fā)了爭(zhēng)論之后，大家這樣的電池未來、電動(dòng)車未來是什么樣的看法呢？一起來看看編輯們的看法。

我認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。歐陽明高指的續(xù)航1000公里附帶了很多附加條件：幾分鐘充滿、特別安全以及成本極低。事實(shí)上，現(xiàn)階段的技術(shù)想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)單一續(xù)航指標(biāo)并不是難事，但要兼顧三個(gè)條件，現(xiàn)階段量產(chǎn)上絕無可能，哪怕實(shí)現(xiàn)個(gè)把條件都是高難度的事情。

假設(shè)電網(wǎng)能承受，目前最先進(jìn)的800V下270kW充滿一塊電池（80%）需20分鐘，且當(dāng)下大部分電網(wǎng)根本承受不住，800V下500kW的充電技術(shù)更還活在實(shí)驗(yàn)室。至于安全問題，這些年的電車自燃?jí)蚺囊徊窟B續(xù)劇了。最后是成本，目前動(dòng)力電池價(jià)格中國(guó)全球最低，2019年平均146美元/kwh，要實(shí)現(xiàn)NEDC的 1000公里續(xù)航得 150 度電起步，電池總成本就要人民幣 14.19 萬。這個(gè)成本低不低你們自己掂量。

不過我要討論的核心不是歐陽院士說得對(duì)不對(duì)，而是這個(gè)觀點(diǎn)在引發(fā)大家對(duì)電池技術(shù)質(zhì)疑的同時(shí)從側(cè)面反映出來的一個(gè)現(xiàn)狀，那就是當(dāng)下主機(jī)廠對(duì)電車?yán)m(xù)航的盲目追求，大家都在以續(xù)航為最大賣點(diǎn)，以為只要續(xù)航夠高，銷量就能上去。

續(xù)航焦慮的本質(zhì)是什么？是補(bǔ)能焦慮。一味提高電車?yán)m(xù)航只是“治標(biāo)不治本”的做法，始終有需要充電的一刻，而充電的不方便會(huì)一下子打破電動(dòng)車的所有“美好”。作為新興事物，電動(dòng)車和燃油車不同有其一定的特殊性，充電相關(guān)的配套設(shè)施不能完全依賴車廠以外的第三方，需要全行業(yè)的共同努力。

首先，電池供應(yīng)商需要開發(fā)更安全、更大能量密度、支持更高速率充電的電池；再者主機(jī)廠要快速把相關(guān)技術(shù)引進(jìn)量產(chǎn)上車，并且和充電樁服務(wù)商們一起為用戶提供更多樣、更便捷的補(bǔ)能方式；而一切一切的基礎(chǔ)是電網(wǎng)，只要整個(gè)電網(wǎng)升級(jí)換代提高帶寬才能應(yīng)付越來越多的電動(dòng)車在同一時(shí)刻大功率高速充電的需求。

遺憾的是，以目前市面上的充電水平依然無法做到最優(yōu)的用戶體驗(yàn)，想要提高自家用戶的用車體驗(yàn)暫時(shí)還是只能靠自己。特斯拉、小鵬、蔚來的超充站、換電站就是一個(gè)很好的示例。只要公共充電網(wǎng)絡(luò)還沒有質(zhì)的飛躍，那么隨著自建樁的密度持續(xù)上升，這些補(bǔ)能體系將成為這三家公司所獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)力。

理想汽車的李想就認(rèn)為特斯拉的最大優(yōu)勢(shì)究其實(shí)是超充。這個(gè)觀點(diǎn)我深以為然。但凡用過特斯拉超充的人都會(huì)贊嘆其“一騎絕塵”的充電速度，超充的速率遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了公共充電樁。不過由于目前密度還不夠的問題，其體驗(yàn)還是無法讓每一位特斯拉車主滿意。這種體驗(yàn)的缺失不是樁不給力，而是你沒機(jī)會(huì)享受。

最后總結(jié)下，想要從根本上解決電車的里程焦慮問題還是要從補(bǔ)能方面著手，提高續(xù)航只是一種緩解焦慮的手段。當(dāng)下電車?yán)m(xù)航已經(jīng)邁進(jìn)600公里時(shí)代，非常接近絕大多數(shù)燃油車的水平，在此基礎(chǔ)上車企與其無休止地搞“續(xù)航競(jìng)賽”，不如好好想想怎么讓用戶快速高效地充上電。

【最后】

有關(guān)這個(gè)問題，你怎么看？留言告訴我們。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

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