適逢歲末更替，辭舊迎新，又到了年終盤點以及來年展望之際。猶記得，年初各車企豪言壯志，定下今年要完成的汽車銷量之宏偉目標，現(xiàn)在看來，是幾家歡笑幾家愁。傳統(tǒng)燃油車將結(jié)束28年之久的增長，進入下跌通道，其表現(xiàn)更是哀鴻遍野。新能源車作為唯一亮點，還有不少可實現(xiàn)目標的機會。

今天，我們就來盤點一下，截止到2018年10月，國內(nèi)新能源車企銷量表現(xiàn)排名前10的車企情況，看有多少能完成當初夸下的年度目標？

我們根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，整理出來截止到今年10月以來，國內(nèi)各新能源車企的銷量數(shù)據(jù)。從中我們看到，比亞迪毫無懸念成為老大，以156513輛的成績高居榜首。排在第二的是北汽新能源，是榜單中唯一與比亞迪比肩突破10萬輛的新能源廠家。

在前10 榜單中，基本是國產(chǎn)車企壟斷，唯一的合資車企華晨寶馬以16032輛的成績排在第10位。由于自主車企在國內(nèi)最早發(fā)力新能源領域，并且得益于政策的大力支持，所以才有了國產(chǎn)車在新能源市場中獨大的表現(xiàn)。如今，隨著合資以及進口車型紛紛推出新能源車型，未來這種局面將被打破。

而作為傳統(tǒng)燃油車領域的國產(chǎn)車銷量代表，長城、長安、吉利等都表現(xiàn)一般。吉利截止到10月份有35869輛的銷量排在第五還算可以。而長城和長安則在前10不見蹤影。長安新能源到2018年10月累計銷量13416輛，表現(xiàn)查到有點太出乎人的意料之外。

各車企在年初都制定了宏偉目標，在接近年終回頭看，到底是有吹牛皮還是真的有能力實現(xiàn)，也是日益明朗。

比亞迪作為新能源車的全球最暢銷品牌，2018年制定了20萬輛的目標，如今已完成近16萬輛，10月份銷量26066輛，加上11月和12月年底補貼推出刺激，上5萬的銷量是妥妥的。所以，比亞迪今年20萬輛的目標基本沒問題。比亞迪，今年的大爆發(fā)，主要得益于多款重磅新車的推出。全新比亞迪唐的推出，以及全新宋DM、全新的秦、宋MAX混動版等陸續(xù)推出都是銷量的保證。

北汽新能源2018年的目標則是鎖定在15萬輛，如今已完成11萬輛，10月份銷售27814輛，按當前形勢，完成目標也是大概率事件。北汽如今已經(jīng)在北京地區(qū)放棄燃油車市場，專注于新能源車市場，能有如此銷量，也算是安慰。不過面對強大的比亞迪以及逐漸增多的對手，未來形勢堪憂。

排在第三的奇瑞，今年新能源要完成的目標則是10萬輛。不過，今年只剩2個月的情況下，只完成了47175輛，還不到一半的成績。盡管奇瑞在2018年內(nèi)推出瑞虎3xe、艾瑞澤5e等多款新能源產(chǎn)品，形成從A000級到A0級、從轎車到SUV多個細分市場的全面布局。但現(xiàn)在看來今年是完不成年度目標了。

長安汽車銷量在國內(nèi)表現(xiàn)真的有點讓人失望，不管是燃油車領域的嚴重下滑還是在新能源市場，都表現(xiàn)讓人大跌眼鏡。長安制定2018年8萬輛的新能源目標，如今截止到10月份只有13416輛，目標的四分之一都還沒到，完成任務是無望了。

而且長安在今年推出“香格里拉計劃”的新能源戰(zhàn)略，宣布長安汽車將于2025年開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。同時，長安首款純電動SUV車型CS15 EV、逸動PHEV、新逸動EV300三款車型也都上市。如今卻只有如此業(yè)績，看來長安真的是要讓人大失所望了。