總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張俐

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

短短一個星期，一個橫跨科技和汽車、規(guī)?？涨敖^后的“朋友圈”悄然成形！

這個“圈”里，囊括了曾多年穩(wěn)居全球市值第一寶座的蘋果、蘋果最大的代理生產(chǎn)商富士康、中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度、中國汽車企業(yè)中的領(lǐng)軍者吉利，以及曾在去年一度陷入困局的“造車新勢力”拜騰。

這個“朋友圈”的關(guān)鍵，正是富士康。

1月13日，浙江吉利控股集團有限公司與富士康科技集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，根據(jù)協(xié)議，合資公司雙方各持股50%。根據(jù)報道透露，吉利與富士康合資的目的，是“為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等”。

兩天前的1月11日，吉利控股與百度同樣簽署協(xié)議，成立合資公司聯(lián)手造車。在這場合作中，百度主導(dǎo)發(fā)起百度智能汽車公司，而吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴加入，吉利控股主要為百度智能汽車公司提供浩瀚SEA架構(gòu)技術(shù)支持。

更早一些的1月4日，富士康與新造車企業(yè)拜騰汽車、南京經(jīng)濟開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作。

對于富士康來說，造車是一個多年來反復(fù)的夢想。

2005年，富士康以3.7億的價格買下了臺灣四大汽車線束廠之一的臺灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，正式涉足汽車供應(yīng)鏈；2010年，富士康又接下了特斯拉供應(yīng)鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商；并在2013年成為奔馳、寶馬等豪華品牌的供應(yīng)商。

2015年，富士康與騰訊和諧汽車共同組建了和諧富騰，卻在短短一年后放棄這一計劃。有趣的是，如今的拜騰汽車，正是脫胎于和諧富騰。此番再度入主拜騰，富士康可謂“二進宮”。

此外，富士康的母公司鴻海還在去年年初與FCA宣布將組建合資公司，在中國開發(fā)和制造電動汽車。在與吉利合作之后，富士康可以說已經(jīng)徹底投身到汽車制造業(yè)。

對此，行業(yè)內(nèi)有猜測認為，富士康是瞄準了為蘋果提供代工服務(wù)。畢竟，在電子產(chǎn)品領(lǐng)域，富士康一直是蘋果最可靠的制造商，而蘋果也在近段時間頻頻傳出有意涉足汽車制造的消息。而富士康也明確表示：并不準備生產(chǎn)整車，也不準備推出自己的品牌。

但事實上，富士康的野心或許不止于蘋果。

如今的汽車制造正呈現(xiàn)高度分工、模塊化的趨勢，與此同時，純電動汽車、智能汽車的風(fēng)潮已經(jīng)成為業(yè)界公認的大趨勢，“軟件定義汽車”也逐漸從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實。未來，汽車制造與手機制造或許并不會太大的區(qū)別——汽車或許會像今天的智能手機一樣，通過代工模式提高規(guī)模效應(yīng)，進一步提升技術(shù)水平、降低制造成本。

對于“代工專業(yè)戶”富士康來說，如果能夠?qū)⒆陨碓陔娮赢a(chǎn)品行業(yè)的模式復(fù)制到汽車行業(yè)，那么將擁有巨大的優(yōu)勢?！疤厮估请妱悠囍械膇Phone，而富士康希望成為電動汽車的Android?！备皇靠刀麻L劉揚偉的這一表態(tài)，頗耐人尋味。

而對吉利而言，在一周的時間內(nèi)宣布兩大合作，其轉(zhuǎn)型的決心同樣顯露無疑。

百度和富士康，一個是中國智能車機系統(tǒng)，自動駕駛技術(shù)，AI技術(shù)領(lǐng)域的老大。一個是智能硬件設(shè)備生產(chǎn)的老大。這兩家公司雖然都不是汽車公司，但是對于吉利汽車今后的發(fā)展，有很大的幫助。已經(jīng)通過并購擁有沃爾沃、路特斯、極星等多個子品牌的吉利，顯然正在成為“中國豐田”或“中國大眾”的道路上繼續(xù)加速。通過資源共享，吸引更多的品牌商加入，把市場做大，然后通過更大的規(guī)?；瘉頂偲匠杀尽?/p>

與富士康合資后，吉利還成為同時擁有“整車廠”和“代工廠”兩重身份的玩家，這在整個汽車行業(yè)內(nèi)也是不多見的。

“朋友圈”中的另一個成員百度，則身份更為簡單?！爸塾谥悄芷嚨脑O(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用Apollo領(lǐng)先的自動駕駛能力，發(fā)揮在汽車智能化領(lǐng)域長達8年的經(jīng)驗優(yōu)勢，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)，成為智能出行時代的變革者?！卑俣鹊淖晕叶ㄎ灰讶皇智逦谛履茉雌嚦蔀橘Y本市場新貴的當(dāng)下，百度嘗試“搭車”尋找到價值躍升的新機會。

由此看來，這個“朋友圈”的分工定位已然十分清晰。

蘋果的夢想是再造一個出行帝國，像當(dāng)年擊敗黑莓和諾基亞那樣擊敗特斯拉和通用。

從代工iPhone嘗到甜頭的富士康，則同樣希望復(fù)制過去，試圖讓自己成為智能汽車制造領(lǐng)域的新巨頭。在此過程中，富士康嘗試從傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域領(lǐng)跑者的吉利那里獲得平臺、機械等技術(shù)支持。

而對于吉利來說，如果傳統(tǒng)汽車制造方式不得不面對一場革命，那么通過與富士康和百度的合作，或許能夠幫助自己完成轉(zhuǎn)型。

百度的角色或許是最為靈活的。進，可跟隨蘋果，在中國復(fù)制其未來造車模式；退，至少可以成為自動駕駛等技術(shù)的一流供應(yīng)商，通過分工在汽車行業(yè)中賺取利潤。

未來，造車或許就像今天造手機一樣簡單，而汽車與電子產(chǎn)品的分界也會逐漸模糊。至于蘋果、富士康、吉利和百度中，究竟哪一個或者哪幾個能最終成為未來汽車行業(yè)的統(tǒng)治者，則需要時間給出答案。

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