單后輪有附著力的脫困測試，一直以來都是比較難的項(xiàng)目，從實(shí)測視頻中可以看到，在電量充足的狀態(tài)下XC90、XC60和唐DM能夠通過。

唐DM雖然也可以通過，但在混動(dòng)模式下通過過程會(huì)顯得有一些掙扎。不過我們發(fā)現(xiàn)，將它的模式切換到純電后，便可以快速通過。從中可以看出唐DM后輪電機(jī)介入得有一些慢，因此如果可以改善后輪電機(jī)的介入速度和出力特性，應(yīng)該能夠在一定情況下提升它的通過性。

至于RX和MDX，它們沒有通過該項(xiàng)測試的原因，主要是因?yàn)楹筝S電機(jī)的扭矩不夠。

再來看這5臺車在低電量時(shí)的通過情況，剛剛能夠順利通過的XC90卻沒能通過測試。這對于搭載相同動(dòng)力總成的XC90和XC60來說，在低電量時(shí)一臺車可以通過，一臺車無法通過的結(jié)果，很好的證明了車重與通過性之間的關(guān)聯(lián)。因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)電動(dòng)機(jī)均不配備變速箱，所以它能夠傳遞到車輪上的扭矩，將直接決定一臺車的通過性。XC90沒有通過就是因?yàn)檐囍剡^大，在低電量時(shí)后軸電機(jī)所能輸出的最大扭矩又受到限制，最終導(dǎo)致單后輪輸出的動(dòng)力不足以推動(dòng)它的車身。

剩下的三臺車中，唐DM依舊可以通過，至于RX和MDX，它們在電量充足的情況下，都沒有能夠通過單后輪有附著力的測試，因此在低電量情況下的表現(xiàn)也就可想而之了。