目前的混合動(dòng)力車型中，PHEV插電混動(dòng)和HEV油電混動(dòng)的省油效果都相當(dāng)不錯(cuò)，但帶來的代價(jià)是車價(jià)貴了不少。其實(shí)還有另外一種混動(dòng)系統(tǒng)，節(jié)油效果盡管沒有HEV出色，但它的售價(jià)卻沒有因?yàn)榇钶d混動(dòng)系統(tǒng)而大幅上升，而且無需外接充電，我說的就是搭載48V輕混系統(tǒng)的MHEV。在非限牌地區(qū)，相比PHEV，消費(fèi)者更青睞MHEV，因?yàn)樗阋耍瑫r(shí)除了節(jié)油，還能更從容地給車內(nèi)高負(fù)載電器供電。

現(xiàn)在很多汽車還仍然使用12V電源管理系統(tǒng)供電，但隨著現(xiàn)代汽車用電設(shè)備的大幅增加，12V電源已經(jīng)稍顯力不從心，未來48V將成為主流。且48V電機(jī)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的時(shí)候保持用電設(shè)備繼續(xù)工作。48V電機(jī)能給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起步和急加速時(shí)提供一定的輔助，增強(qiáng)瞬時(shí)的動(dòng)力輸出，使汽車提速更輕松?？傮w來講，48V電機(jī)的加入，使得車輛更加省油，開起來更平順，車廂也更加安靜。目前已經(jīng)有部分車型開始使用48V輕混系統(tǒng)，今天磚叔就來說一下。

磚叔點(diǎn)評：博瑞是自主品牌里面比較早推出的一款中高端轎車，也是自主品牌里面第一臺(tái)加入48V輕混系統(tǒng)的B級(jí)車。目前它有普通版、MHEV版和PHEV版?；旌蟿?dòng)力版本的加入緩和了博瑞之前被吐槽的動(dòng)力性偏科的局面。外觀內(nèi)飾都非常有高級(jí)感，配置也極為豐富，但就是動(dòng)力響應(yīng)遲緩，加速乏力。現(xiàn)在加入了MHEV能一定程度地提升車輛動(dòng)力性能，同時(shí)節(jié)油性能提升15%，百公里綜合油耗為5.8L。

博瑞GE基本延續(xù)博瑞普通版的設(shè)計(jì)，不過在車尾換成了“博瑞GE”尾標(biāo)。博瑞GE搭載了領(lǐng)克02上的那套1.5T+7DCT動(dòng)力總成，再加上48V電機(jī)的輔助，駕駛質(zhì)感增強(qiáng)了不少。另外，這款車還搭載了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，能實(shí)現(xiàn)更智能的全速段自適應(yīng)巡航。

磚叔點(diǎn)評：目前，長安CS55藍(lán)動(dòng)型是為數(shù)不多的搭載48V輕混系統(tǒng)的SUV車型，11.69萬的售價(jià)在整個(gè)長安CS55車型版本中也不算貴，但卻能帶來更好的動(dòng)力響應(yīng)，提升效率。

新車采用最新的外觀設(shè)計(jì)，前臉不再使用“CHANGAN”品牌logo，而換用點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，看起來更加動(dòng)感有活力。與普通版最大的變化是，尾部銘刻了“Hybrid 48V”標(biāo)識(shí)。

長安CS55藍(lán)動(dòng)版在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了48V電機(jī)，48V電機(jī)的最大功率16馬力，最大扭矩50牛米。由于48V電機(jī)的加入，藍(lán)動(dòng)版與普通版的駕駛感受有很大不同，起步更加輕盈，同時(shí)也保證了低速下的動(dòng)力輸出。48V電機(jī)能充當(dāng)發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)，在制動(dòng)的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)動(dòng)能回收，智能啟停，在實(shí)際使用中確實(shí)能帶來更好的能耗表現(xiàn)以及更平順的駕駛體驗(yàn)。

磚叔點(diǎn)評：中期改款的奔馳C級(jí)最大的變化在于動(dòng)力，新加入了1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)動(dòng)力，標(biāo)號(hào)為C260（L）。盡管1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳C級(jí)歷史里面排量最小的，但動(dòng)力表現(xiàn)并不弱，最大功率184馬力，與老款2.0T低功率版（C200）參數(shù)相同。而且值得一提的是，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是三缸。48V電機(jī)在C級(jí)上同樣是起前面提到的效果，補(bǔ)充了起步動(dòng)力的不足，完善加速體驗(yàn)，同時(shí)也減小振動(dòng)，削弱渦輪遲滯現(xiàn)象，營造一種機(jī)械增壓的感覺。

新款奔馳外觀變化不大，運(yùn)動(dòng)版采用單格柵星空中網(wǎng)。而內(nèi)飾換用了更大尺寸（10.25英寸）的中控液晶屏，這塊屏幕和下一代的A級(jí)一致，并配備MBUX系統(tǒng)，功能性和反應(yīng)速度都有提升，同時(shí)支持多種方式互聯(lián)。一定程度上講，買奔馳就是買它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這是它比奧迪和寶馬做得更出色的地方。

磚叔點(diǎn)評：剛剛上市的全新一代奧迪A7只提供3.0T版本，共兩款車型，都搭載了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這一代奧迪A7基于MLB Evo平臺(tái)打造，這一平臺(tái)也誕生A8和新一代A6。這次奧迪不再使用全鋁ASF框架設(shè)計(jì)，而用鋁、碳纖維、熱成型鋼、鎂合金等更為豐富的材料制造。

新車外觀造型十分動(dòng)感，六邊形大嘴格柵沖擊力極強(qiáng)，而大燈提供三種版本，LED大燈、高清矩陣式LED大燈、帶激光遠(yuǎn)光燈的高清矩陣式LED大燈，一個(gè)比一個(gè)先進(jìn)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，都采用了主動(dòng)照明技術(shù)。尾部大燈貫穿式處理，并應(yīng)用了流水式動(dòng)態(tài)技術(shù)。作為一款轎跑車型，A7自然采用大溜背設(shè)計(jì)，讓人過目不忘。內(nèi)飾三屏幕設(shè)計(jì)向A 8看齊，這種多屏幕布局相對比較罕見，進(jìn)一步突出科技感。

3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)增加了48V輕混系統(tǒng)，在黑科技滿滿的A7中算不上重點(diǎn)配備，但同樣能提升駕駛質(zhì)感，節(jié)省油耗，同時(shí)達(dá)到環(huán)保的目的。