【有車以后 行業(yè)】上周末，歐陽明高院士的一句話刷爆汽車圈——

“如果某一位說他的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因?yàn)檫@在目前是不可能同時(shí)達(dá)到的?！?/p>

雖然歐陽院士的原話比網(wǎng)傳版本客氣了一些，但表達(dá)的意思基本一致，1000公里續(xù)航的電池能幾分鐘安全地完成補(bǔ)能，造價(jià)還不貴，現(xiàn)階段的技術(shù)確實(shí)無法滿足。

而且呢，這句話似有所指。聯(lián)系到車圈上周五的另一熱點(diǎn)，吃瓜群眾頓悟，原來這是“指名道姓”的回懟。

1月15日，廣汽埃安官宣自家的石墨烯基電池，宣稱“8分鐘可充滿80%”，“充電像加油一樣便捷”。

硅負(fù)極電池NEDC續(xù)航1000公里，今年就能實(shí)現(xiàn)。

這圖連起來看，很容易讓人這樣理解：石墨烯基電池NEDC續(xù)航1000公里，8分鐘可充滿80%，今年就能實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)并非如此。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在百人會上回應(yīng)，這是兩種不同的電池，石墨烯基電池將在9月量產(chǎn)，最先搭載在AION V上，本月底公布有關(guān)該電池技術(shù)的詳細(xì)信息，而硅負(fù)極材料電池“另有其人”，NEDC續(xù)航1000km，將在今年內(nèi)量產(chǎn)。

誤會解除！網(wǎng)傳石墨烯基電池續(xù)航僅200-300km左右，那的確還有一絲可能，8分鐘充80%還保證充電安全。

此外，古惠南還表示，“8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池承受了8分鐘充滿1000公里，當(dāng)然要解決充電樁的問題。但是過去的技術(shù)，就算有充電樁，電池也受不了。這是兩面，搞技術(shù)的一定要理解，技術(shù)行，推廣行不行？”這是確有此技術(shù)，還是強(qiáng)行為自己辯解就不得而知了。

在本次大會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪也提及電池技術(shù)的研發(fā)，稱廣汽通過在811、622電池基礎(chǔ)上增加1%-2%的石墨烯基正負(fù)極材料，來提高它的充電速度以及續(xù)航能力，包括能量密度，同時(shí)也在全面測試燃料電池，跟豐田、本田合作，還有自己研發(fā)的全面在路試。

至此，廣汽的回應(yīng)已經(jīng)比較明確，這兩款電池代表廣汽的最新研發(fā)成果，不過嘛，以后宣傳的時(shí)候最好能明確電池技術(shù)的要點(diǎn)，不要“打擦邊球”忽悠消費(fèi)者呀。

廣汽現(xiàn)在就官宣年底才發(fā)布的1000km續(xù)航電池，也是為了“趕熱點(diǎn)”，畢竟是最近新能源汽車圈的大熱門，1月9日蔚來發(fā)布150kWh固態(tài)電池，續(xù)航1000+km，也得到2022四季度交付；1月13日智己汽車發(fā)布旗下首款轎車，續(xù)航1000km。

蔚來這款產(chǎn)品在宣傳口徑上說是固態(tài)電池，其實(shí)得打個(gè)引號，準(zhǔn)確地說是半固態(tài)電池，固液電解質(zhì)，但比常規(guī)鋰電池的能量密度已經(jīng)高了不少。業(yè)內(nèi)對固態(tài)電池的定義是全固態(tài)電解質(zhì)鋰電池，目前還只存在于實(shí)驗(yàn)室，離正式量產(chǎn)裝車還有近十年的時(shí)間。

固態(tài)電池代表動力電池的未來，豐田在該領(lǐng)域坐擁一千多項(xiàng)專利，或?qū)⒃诮衲晖瞥龉虘B(tài)電池產(chǎn)品。在本次百人會上，中國工程院院士陳立泉在演講環(huán)節(jié)重點(diǎn)介紹了目前電動汽車動力電池的技術(shù)現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，稱現(xiàn)在固態(tài)電池產(chǎn)品已經(jīng)供給無人機(jī)使用，電池安全性都通過了測試，目前已有裝車實(shí)驗(yàn)，部分主要部件已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

陳院士指出，發(fā)展固態(tài)電池主要是為了顯著提高電池能量密度和充電速度，常規(guī)鋰電池的能量密度的極限是300Wh/kg，固態(tài)電池能達(dá)到450 Wh/kg。固態(tài)電池讓這兩個(gè)極其重要的電池技術(shù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)“質(zhì)的飛躍”，屬于突破性的技術(shù)。

國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代董事長曾毓群，在本次大會上公布了旗下最新技術(shù)，48 V 和 HEV 的電池包可以實(shí)現(xiàn) 60 C 的高倍率放電，開發(fā)的 PHEV 電池包可以實(shí)現(xiàn) 10 C 以上倍率的自動能量回收，開發(fā)的 BEV 電池包可以實(shí)現(xiàn)超過 1000 公里續(xù)航、10 分鐘快充充電、16 年 200 萬公里的使用壽命。數(shù)據(jù)很勁爆，但還是得看未來量產(chǎn)裝車的實(shí)際表現(xiàn)，這樣的技術(shù)如果成熟，電動汽車的使用體驗(yàn)會比現(xiàn)在好太多。

    編輯觀點(diǎn)

1000km的續(xù)航成為“兵家必爭之地”，在實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)普及之前，車企、供應(yīng)商不約而同地發(fā)力電池續(xù)航里程，從補(bǔ)能頻率入手，優(yōu)化用戶的使用體驗(yàn)。不過，只說續(xù)航里程，如果不提安全、成本、能量密度等其他指標(biāo)，電池還是一個(gè)概念，無法判斷其量產(chǎn)裝車后的表現(xiàn)。不過此次大會指明了電動汽車的發(fā)展方向和進(jìn)度，在不遠(yuǎn)的將來，讓電動車用戶不再為充電而焦慮。