【有車(chē)以后 對(duì)比】如果要買(mǎi)省油可靠的轎車(chē)、SUV，你選豐田的雙擎車(chē)型一般不會(huì)錯(cuò)。豐田雙擎是國(guó)內(nèi)賣(mài)得最好的混合動(dòng)力系列，2020年大概賣(mài)了22萬(wàn)輛（一汽豐田13萬(wàn)輛，廣汽豐田9萬(wàn)輛）。但是，隨著比亞迪剛剛發(fā)布的三款DM-i新車(chē)的到來(lái)，或許你多了一些新選擇。這兩種混動(dòng)各有優(yōu)劣勢(shì)，我分析完你可能就知道買(mǎi)哪種了。

  簡(jiǎn)單介紹

先大致介紹一下比亞迪DM-i和豐田雙擎。

DM-i超級(jí)混動(dòng)是比亞迪近期推出的一個(gè)大招，相比我們以前經(jīng)常聽(tīng)到的DM，它多了一個(gè)后綴i（即intelligent，智慧節(jié)能高效）。DM-i其實(shí)是基于已有的DM技術(shù)平臺(tái)打造的新動(dòng)力架構(gòu)，是以電驅(qū)動(dòng)為主的混動(dòng)技術(shù)，最主要的功能是實(shí)現(xiàn)超低油耗。

DM-i超級(jí)混動(dòng)的系統(tǒng)包括驍云-插混1.5L（含渦輪增壓）高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、刀片電池、交直流車(chē)載充電器等部件。值得一提的是，這套混動(dòng)系統(tǒng)幾乎全部由比亞迪自主研發(fā)，是屬于中國(guó)人的混動(dòng)系統(tǒng)。

比亞迪將推出三款DM-i車(chē)型，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，覆蓋緊湊型轎車(chē)、緊湊型SUV和中型SUV，預(yù)售價(jià)區(qū)間為10.78-22.48萬(wàn)元。

再來(lái)看看豐田雙擎，它由阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力控制單元（PCU）、E-CVT變速箱和混合動(dòng)力蓄電池等部件組成。因?yàn)榘须妱?dòng)引擎和汽油引擎，因此豐田把它叫做雙擎，這是無(wú)需外部插電的混動(dòng)，即HEV。不過(guò)細(xì)分起來(lái)，豐田雙擎也還是有插電混動(dòng)版本的，也即是雙擎E+系列。目前國(guó)內(nèi)僅有卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+，但是這兩款插混車(chē)型在豐田的雙擎車(chē)中銷(xiāo)量并不大，且售價(jià)高達(dá)20萬(wàn)起步，用它們對(duì)比比亞迪DM-i車(chē)型意義不大。所以我們干脆用豐田雙擎的HEV版本對(duì)比比亞迪DM-i版本。

  油耗表現(xiàn)

先來(lái)說(shuō)說(shuō)油耗表現(xiàn)，畢竟這是買(mǎi)這些車(chē)型的人最關(guān)心的。不過(guò)首先要說(shuō)明的是，目前比亞迪DM-i車(chē)型還未正式上市，下面所說(shuō)的油耗為官方公布的數(shù)據(jù)，考慮到比亞迪這個(gè)品牌還是比較“實(shí)誠(chéng)”的，預(yù)計(jì)實(shí)測(cè)和官方宣傳的不會(huì)相差太多，我們就以官方數(shù)據(jù)來(lái)討論。而后期，有車(chē)以后App也會(huì)借來(lái)試駕車(chē)進(jìn)行實(shí)測(cè)，得出最真實(shí)的數(shù)據(jù)，敬請(qǐng)期待（實(shí)際上，在早前的試駕中，我們同事就把宋PLUS DM-i開(kāi)出了2.339L/100km的驚人成績(jī)，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊實(shí)測(cè)油耗低至2.339L，比亞迪宋PLUS DM-i的確給力！）。

預(yù)售價(jià)為10.78-14.78萬(wàn)的秦PLUS DM-i，提供55公里與120公里兩種純電續(xù)航里程版本。

秦PLUS DM-i搭載了1.5L驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43.04%，配合EHS電混系統(tǒng)，55公里純電續(xù)航版本的系統(tǒng)總功率達(dá)到218馬力，百公里加速7.9秒，滿油滿電綜合續(xù)航里程達(dá)到了1180公里；120公里純電續(xù)航版本系統(tǒng)總功率達(dá)到235馬力，百公里加速7.3秒，綜合續(xù)航里程達(dá)到了1245公里。兩個(gè)續(xù)航版本的車(chē)型虧電（饋電）油耗都低至3.8L/100km。

而豐田卡羅拉雙擎（13.58-15.98萬(wàn)）由1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率122馬力（比秦PLUS DM-i小不少），傳動(dòng)匹配E-CVT變速箱。官方公布的綜合工況油耗為4.2L/100km。而在有車(chē)以后App早前的實(shí)測(cè)中，也得出了平均油耗3.9L/100km相對(duì)不錯(cuò)的成績(jī)。

4.2L/100km和3.9L/100km都比3.8L/100km稍微高一點(diǎn)點(diǎn)，看來(lái)數(shù)據(jù)上，秦PLUS DM-i比卡羅拉雙擎的節(jié)油效果會(huì)稍好一點(diǎn)。

宋PLUS DM-i預(yù)售價(jià)為15.38-17.58萬(wàn)，它搭載和秦PLUS DM-i完全一致的動(dòng)力系統(tǒng)。宋PLUS DM-i的純電續(xù)航降低為51公里和110公里?；蛟S是由于車(chē)重等關(guān)系，51公里純電續(xù)航版本百公里加速8.5秒，虧電油耗低至4.4L/100km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1150公里；110公里純電續(xù)航版本百公里加速7.9秒，虧電油耗低至4.5L/100km，綜合續(xù)航里程達(dá)到1200公里。

唐DM-i預(yù)售價(jià)為19.78-22.48萬(wàn)，它搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率也達(dá)到全球一流水平，高達(dá)40%，它提供52公里與112公里純電續(xù)航里程的版本。52公里純電續(xù)航版本百公里加速8.7秒，綜合續(xù)航里程達(dá)到1010公里，虧電油耗5.3L/100km；112公里純電續(xù)航版本百公里加速8.5秒，綜合續(xù)航里程達(dá)到1050公里，虧電油耗5.5L/100km。

而豐田榮放（22.48-25.88萬(wàn)）采用2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和三電機(jī)（四驅(qū)版）的動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率222馬力，傳動(dòng)匹配E-CVT變速箱。官方公布其油耗不超過(guò)5L/100km，而在有車(chē)以后App的實(shí)測(cè)中甚至獲得了4.25L/100km的成績(jī)。

我們稍微“籠統(tǒng)”地把這三款車(chē)的油耗放在一起對(duì)比，可以看到，三者差距并不大，節(jié)油效果出色，但比亞迪強(qiáng)調(diào)這個(gè)油耗表現(xiàn)是在虧電情況下取得的，似乎實(shí)際效果會(huì)更可觀，且?guī)缀踉诎凳鞠M(fèi)者你完全可以把它當(dāng)成純?nèi)加蛙?chē)來(lái)開(kāi)，非常洞察（無(wú)充電條件的）消費(fèi)者心理。

  工作模式

作為插電混動(dòng)車(chē)型，比亞迪DM-i共有EV純電、HEV串聯(lián)、HEV并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種行駛模式。簡(jiǎn)單整理表格如下：

而豐田雙擎是不用插電的混合動(dòng)力，以卡羅拉為例，它有電動(dòng)模式、節(jié)能模式、動(dòng)力模式三種行駛模式，和比亞迪DM-i有一定的相似性。

由于豐田雙擎的電池組比比亞迪DM-i電池組（8.3-21.5kWh）小很多，所謂電動(dòng)模式并不能持續(xù)太久。而比亞迪DM-i有50公里和120公里兩種純電續(xù)航版本，如果充電設(shè)施便利，甚至可以當(dāng)成純電動(dòng)車(chē)來(lái)日常通勤，使用成本大大下降。

  電池

比亞迪DM-i全部采用自研的磷酸鐵鋰刀片電池，更安全，同時(shí)體積更小，能量密度更高，續(xù)航也更長(zhǎng)。使用刀片電池之后，自燃的概率大大下降，這對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)還是比較重要的。

豐田雙擎使用的古老的鎳氫電池，主要原因是比較便宜，循環(huán)壽命更長(zhǎng)，也不容易燃燒。目前，在全球范圍內(nèi)，還基本沒(méi)有發(fā)生過(guò)雙擎電池包自燃的案例。

這兩個(gè)電池形式基本都能保證安全性，各自的選擇方向并無(wú)不妥。

  綠牌情況

在限牌城市，一塊鐵皮是很卡脖子的事情，而這兩個(gè)系列的情況稍有不同。

我們先說(shuō)豐田雙擎，雖然豐田雙擎節(jié)油效果非常好，但這種HEV不能列入新能源名錄，僅在廣州市可以獲得“節(jié)能號(hào)”指標(biāo)，需要搖號(hào)，搖中的概率還是很大的。出了廣州之后，就和純?nèi)加蛙?chē)無(wú)異了，需要參加普通藍(lán)牌的競(jìng)拍或搖號(hào)。

而比亞迪DM-i就不一樣了，作為插電混動(dòng)車(chē)型，它在很多限牌城市（北京除外）都能享受直接上新能源牌，免搖號(hào)，不限行不限購(gòu)，還有免購(gòu)置稅的好處。這對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，也是一大購(gòu)買(mǎi)理由。

  市場(chǎng)和品牌

再來(lái)說(shuō)說(shuō)兩個(gè)系列在市場(chǎng)上的發(fā)展。2010年凱美瑞雙擎下線，2015年卡羅拉、雷凌上市，如今搭載雙擎動(dòng)力車(chē)型有榮放、威蘭達(dá)、亞洲龍等等，它們歷史累計(jì)超過(guò)60萬(wàn)輛，市場(chǎng)保有量很大，知名度也較高，消費(fèi)者認(rèn)可。

比亞迪的新能源歷史累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到91萬(wàn)輛，雖然里面DM車(chē)型是主力之一，但嚴(yán)格算起來(lái)DM-i車(chē)型才剛剛起步，還沒(méi)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)，存在一些不確定性。

品牌力上，無(wú)疑豐田更勝一籌，畢竟是世界級(jí)的汽車(chē)企業(yè)。但這些年，比亞迪在國(guó)內(nèi)也勢(shì)頭強(qiáng)勁，有點(diǎn)汽車(chē)界華為的感覺(jué)。它扎根IGBT、電池和電動(dòng)機(jī)技術(shù)，有自己的技術(shù)積累，也收獲了一批粉絲。

  總結(jié)

比亞迪DM-i是2021年開(kāi)年的一枚重磅炸彈，或?qū)⒋蚱曝S田雙擎的省油神話。電動(dòng)機(jī)主導(dǎo)，發(fā)動(dòng)機(jī)輔助，比亞迪創(chuàng)造一個(gè)既有很好燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力又不會(huì)太弱的新系列。這個(gè)系列非常適合家庭消費(fèi)者，整體售價(jià)也比較合理，免購(gòu)置稅，綠牌等等優(yōu)勢(shì)都讓它們成為今年最受關(guān)注的新車(chē)型。豐田雙擎的成績(jī)屬于過(guò)去，以后，它也不得不和比亞迪DM-i一同爭(zhēng)奪這批實(shí)用主義者了。

歡迎加入比亞迪DM-i車(chē)友群一起討論????加入 比亞迪唐DM 交流群加群

加入 比亞迪宋PLUS 交流群加群

加入 比亞迪秦PLUS 交流群加群