雪鐵龍近些年在國內(nèi)市場的日子可不好過，推出的多款車型都遭遇了滑鐵盧，比如說旗下的雪鐵龍C3L、雪鐵龍C3-XR、雪鐵龍云逸C4 AIRCROSS等車型，銷量表現(xiàn)都很慘淡。

不過，雪鐵龍并沒有選擇退出中國汽車市場，反而是一直在尋找翻身的辦法。

不久之前，雪鐵龍就在武漢街頭舉辦了一場線下路演活動，亮相了自己的微型純電動車雪鐵龍Ami。

這款全新的雪鐵龍微型純電動車也引起了人們廣泛的關(guān)注，不少人都在猜測，這款車能否幫助雪鐵龍打一場翻身仗？

國內(nèi)微型電動車市場回暖，或許是個好機會

早前，人們認為微型純電動汽車市場的發(fā)展已經(jīng)到頭，緊湊級或者是中級純電動汽車才是今后市場發(fā)展的主流。

但是2020年的新能源汽車市場上，微型純電動汽車則是展現(xiàn)出了強大的市場號召力——在新能源乘用車同比增長128.6%，環(huán)比增長24.8%的大背景下，微型純電動汽車的市場占比不斷攀升，已經(jīng)超過了40%，甚至可以說是以一己之力拉動著新能源市場。

其中，上汽通用五菱的五菱宏光MINI EV在2020年的銷量就突破了127,651輛，9-12月連續(xù)4個月蟬聯(lián)中國新能源銷冠。

這樣的市場環(huán)境，讓雪鐵龍意識到，也許發(fā)展微型純電動汽車是個好機會。

新車造型依然很“法系”，最長續(xù)航有點“短”

外形設(shè)計上，雪鐵龍Ami依然很“法系”，車身采用了較大面積的透光玻璃和全景玻璃天窗，車門設(shè)計是非對稱式打開方式的，非常獨特。

至于內(nèi)飾部分，這款車則是采用了極簡設(shè)計，不過有可調(diào)方向盤、全彩液晶儀表盤等配置，能基本滿足需求。

但是，這款車的海外版只搭載了6kW的電機和5.5kWh的電池組，最高時速才45km/h，最大續(xù)航里程表現(xiàn)也僅70km——如果國產(chǎn)版沒有進行升級，那么肯定是沒有競爭力的。

想要打場翻身仗？并沒那么容易

雖然國內(nèi)微型純電動汽車市場火爆，但是雪鐵龍想憑借雪鐵龍Ami打一場翻身仗并不容易。

首先，如果雪鐵龍Ami在海外的售價折合人民幣約為5.3萬元，對比國內(nèi)部分車型，售價偏高——要知道，五菱宏光MINI EV的最高官方指導(dǎo)價還不到3.9萬元。

再者，國內(nèi)微型純電動汽車市場不止有五菱宏光MINI EV，還有歐拉R1、新寶駿E300、奇瑞小螞蟻等等一眾好手。

雪鐵龍Ami有信心能突破重圍么？

小結(jié)：當(dāng)下的國內(nèi)微型純電動汽車市場，強手如云，雪鐵龍Ami本身的產(chǎn)品力并不是十分突出，如果說定價較高，很可能成為雪鐵龍汽車的又一失意之作。再加上雪鐵龍現(xiàn)在本身就是邊緣化的品牌，想要翻身，的確是比較困難的。