如果有一臺電動車，續(xù)航不遠、車速不高，但不用考駕照，而且是國際大品牌生產(chǎn)，有非常時尚的外觀和內(nèi)飾。這樣的車，你會考慮嗎？

近期國內(nèi)取締低速電動車（又叫老年代步車）的呼聲愈發(fā)強烈，而歐洲日內(nèi)瓦車展前夕，百年車企雪鐵龍，卻發(fā)布了一臺重磅“老頭樂”電動車——AMI ONE CONCEPT概念車。

不是室長有意貶低這臺概念車，而是雪鐵龍推AMI ONE的初衷，完全符合國內(nèi)遍地開花的低速電動車的定位。

看看基本參數(shù)：

也就是說，這臺概念車比“城市精靈”Smart兩座版，還要短20公分，和寶駿的網(wǎng)紅小車E200長度相當，高度方面甚至比E200還要低11公分。而在這臺概念車面前，3.2米長的奇瑞兩座版小螞蟻eQ1就是一臺大車了。

不管怎么樣，AMI ONE在外觀上看起來和E200、eQ1是很像一類車的，它們都是只有兩個座位的純電動車，不過它們的性質(zhì)卻完全不同。

看整備質(zhì)量，AMI ONE只要不到半噸，相比E200和eQ1輕了一半，這明顯是因為雪鐵龍沒有給這臺小電動車放置太多的電池。所以AMI ONE的續(xù)航里程只有100公里，而E200和eQ1的工信部續(xù)航里程分別為210和301公里。

此外，E200和eQ1雖然身軀很小，但最高時速都達到了100千米，從規(guī)格來看是能夠上高速公路的，起碼限速80km/h的快速路和高架路是完全沒問題的。而AMI ONE最高時速，限制在了45km/h，甚至連市區(qū)內(nèi)一些道路的限速都沒達到。

所以，把AMI ONE稱為低速電動車，雪鐵龍是沒有意見的。但如果叫它“老頭樂”，就說明你存在誤解了，因為雪鐵龍推出這款概念車的初衷，可不僅僅是為了滿足老年人的需求。

按照雪鐵龍的規(guī)劃，在歐洲駕駛這樣的低速車輛，是不用考取常規(guī)駕照的。

任何年滿16周歲的人，只需要幾個小時的簡單學習和練習，都可以駕駛這輛車。需要注意的是，只要不開著它往高速、高架路上跑就可以了。而在法國本土，你甚至無需年滿16周歲，14歲以上就有權(quán)駕駛這種車。

說到底，其實就是法國版的低速電動車，我們都不稀奇，但是國內(nèi)的老頭樂電動車，基本都是由非正規(guī)整車企業(yè)生產(chǎn)制造的，設(shè)計、品質(zhì)、安全性都非常低端。而正規(guī)的車企生產(chǎn)的微型電動車，類似E200、eQ1、眾泰云100等等，卻都是需要駕照才能夠駕駛的，很少有哪個廠家專門生產(chǎn)無需駕照的低端電動車。

所以，雪鐵龍推出AMI ONE概念車，就意義非凡了。這代表國際廠商也看到了這方面的市場需求，而國內(nèi)輿論和政策卻正在打壓這類處于灰色地帶的車型。這讓室長不禁思考一個問題：

如果正規(guī)車企開始以正規(guī)的流程開發(fā)低速電動車，大幅提升這類車輛的安全性、環(huán)保性和操控性能，同時對這類車輛的駕駛員進行一定程度的培訓。這會不會是低速電動車的春天呢？它們是否能夠成為未來的主流出行模式之一呢？

這個問題留給未來，我們先來看看AMI ONE的細節(jié)，看看雪鐵龍造的一臺低速電動車，到底是什么樣的？

外觀方方正正頗具未來感，概念車上又不少碳纖維材料，值得留意的是輪輞采用了18英寸，遠遠大于E200的12英寸。

與眾不同的一點，正副駕駛側(cè)的車門，打開方向是不同的，一個朝后一個朝前：

車內(nèi)同樣不缺想象力。車門拉手采用用塑膠帶狀環(huán)的形式，左右兩個座椅的位置沒有對齊，而是駕駛側(cè)靠前、副駕駛側(cè)明顯靠后。

這樣一來，副駕駛前方留了更寬敞的空間，甚至可以放一個包在下方：

這樣一臺電動車，續(xù)航只夠逛街買菜上下班，時速也只能在市區(qū)道路跑一跑，但它的身形比普通汽車要小巧很多，更重要的是，開這臺車不用考駕照！

如果這臺小車將來量產(chǎn)，并有希望來到國內(nèi)，你會考慮買一臺嗎？

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