利潤(rùn)100億起？

How Much Profit

車企到底多能賺錢？

范兒這就給大家詳細(xì)算筆賬。

前兩天有人問范兒：車企研發(fā)一款新車，要花多少錢？我說，大概十幾個(gè)億起步吧！這位同學(xué)睜大了眼睛，驚嘆：這么貴？那車企能回本嗎？

其實(shí)，不管是不到10萬元的國(guó)產(chǎn)入門車型，還是數(shù)百萬元的豪車，即便是一臺(tái)不起眼的五菱宏光，研發(fā)費(fèi)用都至少10個(gè)億起步。而一些應(yīng)用了新平臺(tái)的車型，研發(fā)成本有可能達(dá)到50億以上，那么，研發(fā)成本這么高，車企能賺錢么？為啥研發(fā)新車這么費(fèi)錢？

車企是怎么回本的？

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研發(fā)一款新車如此費(fèi)錢，那車企又是怎么贏利的呢？范兒給大家算筆賬：假如車企花15億元研發(fā)出了一款15萬元的車，而生產(chǎn)成本占車價(jià)的70%，那么每輛車的利潤(rùn)就是4.5萬。如果這輛車表現(xiàn)相對(duì)出色，月銷10000臺(tái)，那么每月利潤(rùn)是45000萬，也就是4.5億。一年54億，7年一換代，一輛車賺378億。就算刨除15億的研發(fā)成本，還剩363億。

如果是像哈弗H6這種月銷3萬輛的爆款車，假如一輛車哈弗只賺3萬元，那么一年就是賺30000x30000x12=108億人民幣。而H6上市了這么多年，長(zhǎng)城汽車賺了多少，大家可以自己算一下。所以，相比如此高的利潤(rùn)，幾十億的研發(fā)費(fèi)用算什么？而且對(duì)于一些靠逆向開發(fā)的車企來說，研發(fā)投入其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有那么多。

但是，車企的成本并不單單只有研發(fā)與生產(chǎn)。工廠的擴(kuò)建動(dòng)輒數(shù)百億、一條生產(chǎn)線幾十億、一款重點(diǎn)新車的宣傳費(fèi)用至少數(shù)十億。如果產(chǎn)品有問題需要召回，那可能十幾億、幾十億又打了水漂。所以，車企雖然賺錢多，但是花錢也多。萬一花了幾十億研發(fā)了一款失敗產(chǎn)品，比如奇瑞觀致，那就是巨額的負(fù)債。所以，車企也不容易。

而且，現(xiàn)實(shí)情況會(huì)更加復(fù)雜。一般來說，一款車型中最低配置利潤(rùn)最低，而最高配置利潤(rùn)最高。畢竟高低配車型的研發(fā)費(fèi)用是同等的，但是高配車型價(jià)格更貴，利潤(rùn)更高。在豪華車領(lǐng)域更是如此。從這個(gè)角度來說，低配車型確實(shí)比高配車型劃算。

但是，單車?yán)麧?rùn)高也不意味著賺錢。我們也可以通過下表看出，2017年最賺錢的是豐田，一年利潤(rùn)168.99億美元，而豪華車品牌（諸如奔馳、寶馬）利潤(rùn)也相當(dāng)可觀，但跟豐田比還是差了不少。所以，車企是薄利多銷，還是追求高利潤(rùn)，其實(shí)都是各自的選擇。

幾十億的研發(fā)成本，都花在哪了？

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如果你想象一下，就能發(fā)現(xiàn)汽車是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)。成百上千個(gè)零件湊在一起，在你每一次啟動(dòng)、每一次油門、每一次剎車、每一次轉(zhuǎn)向時(shí)，都需要協(xié)同工作，不出亂子。而且，這上千個(gè)零件還要協(xié)同工作至少10年，所以，其復(fù)雜程度可想而知。

曾經(jīng)有行業(yè)內(nèi)部人士表示，汽車其實(shí)比飛機(jī)、宇宙飛船都要復(fù)雜。而且，飛機(jī)并不需要針對(duì)不同的駕駛習(xí)慣、不同的使用環(huán)境、不同的路況、不同的油品進(jìn)行適配，而汽車卻需要在各種不同的因素影響下，依舊保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

所以，每個(gè)車型的研發(fā)，都需要?jiǎng)佑贸砂偕锨こ處?，有人?fù)責(zé)車身、有人負(fù)責(zé)底盤、有人負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)、有人負(fù)責(zé)電器系統(tǒng)，還要有人負(fù)責(zé)噪音與震動(dòng)控制。所有這些團(tuán)隊(duì)，協(xié)同工作數(shù)年，才能完成一輛新車的研發(fā)。假如工程師平均年薪30萬，一個(gè)1000人的團(tuán)隊(duì)每年就需要3億，5年就是15億。

隨后，新車還要經(jīng)過不斷地測(cè)試、測(cè)試、測(cè)試，隨后不斷地優(yōu)化、優(yōu)化、優(yōu)化，而這些，都是真金白銀的投入。最后，車輛還需要滿足各種政策、法規(guī)的要求。這也是為什么汽車都是6到10年換代一次，因?yàn)檠邪l(fā)周期實(shí)在是太長(zhǎng)了。

新勢(shì)力造車，融資就是杯水車薪

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說到這里，我們?cè)賮砜纯葱聞?shì)力造車。范兒并不討厭和拒絕電動(dòng)車，也認(rèn)可電動(dòng)車就是未來。但是，看到這么多新勢(shì)力造車，再對(duì)比一下傳統(tǒng)車企，其研發(fā)投入真的無法抗衡。即便一個(gè)獲得了數(shù)十億、數(shù)百億的融資的新勢(shì)力造車企業(yè)，由于處在起步階段，所以這些錢不但要用來研發(fā)新車，還要建設(shè)工廠、大肆對(duì)外宣傳、建立銷售網(wǎng)絡(luò)，而這些成本，讓那看似巨額的融資，變得杯水車薪。

所以，研發(fā)成本只能不斷被削減，尤其是一些靠營(yíng)銷而不是靠技術(shù)驅(qū)動(dòng)的新勢(shì)力造車企業(yè)，即便推出了產(chǎn)品，其可靠性也非常之差。畢竟在有限的預(yù)算中，能把產(chǎn)品做出來就已經(jīng)相當(dāng)不容易了，至于測(cè)試測(cè)試再測(cè)試，還是讓車主自己來做小白鼠吧！

范兒并不反感新勢(shì)力造車，但是范兒特別不喜歡愛忽悠的新勢(shì)力造車。自己底子薄，就應(yīng)該踏踏實(shí)實(shí)做事，把產(chǎn)品打磨出色，而不是依靠畫餅、營(yíng)銷，來讓用戶“參與研發(fā)”。

范兒態(tài)度

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這么算下來，不知道大家對(duì)于車企的賺錢能力有了怎么樣的認(rèn)識(shí)。汽車是一個(gè)高投入、高產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)，投入高、收入高、風(fēng)險(xiǎn)高，但是絕對(duì)不算是暴利。在所有類型公司中，汽車公司并不算特別能賺錢的公司。

如果你看一下全球最賺錢的20家公司就能知道，中國(guó)工商銀行（排名第1）、中國(guó)建設(shè)銀行（排名第4）、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行（排名第7）、中國(guó)銀行（排名第8），利潤(rùn)都比豐田（排名第17）高多了。在前20中，只有豐田一家車企。排在前面的，幾乎都是金融公司、能源公司、通訊公司。所以，車企賺的也是辛苦錢。如果你覺得車企賺我們錢賺多了，請(qǐng)看看你的SIM卡、你的銀行卡，還有路邊加油站。