對(duì)于汽車行業(yè)來說，2020年算得上是悲喜交加的一年。前期的疫情對(duì)各大車企，造成了毀滅性的打擊，但后續(xù)的復(fù)蘇又帶來了不少的驚喜。

有不少品牌在這一年取得了不小的突破，哈弗H6完美換代，吉利星瑞坐穩(wěn)A級(jí)車標(biāo)桿寶座，宏光MINI EV這樣一款小車，居然奪得了自主品牌轎車銷量第一。

但也有一些車企非常失意，首當(dāng)其沖當(dāng)然是華晨，這家老牌車企在2020年被申請(qǐng)破產(chǎn)重整；再就是一向名聲不錯(cuò)的馬自達(dá)，這一年銷量和口碑雙輸，而且看不到逆轉(zhuǎn)的希望；再有就是曾經(jīng)的自主品牌老大，上汽乘用車，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛成功轉(zhuǎn)型的時(shí)候，榮威和名爵兩大品牌銷量平平，新推的幾款重磅車型都沒有水花。

這些車企的核心問題究竟在哪里呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1） 華晨破產(chǎn)，拿來主義的脆敗

華晨可不是眾泰這樣半路出家的山寨企業(yè)，它是國(guó)內(nèi)最老牌的汽車制造商之一。華晨汽車的前身是1958年成立的沈陽(yáng)汽車制造廠，也是當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)市最大的企業(yè)之一。早期是以生產(chǎn)輕型載貨汽車和輕型客車為主，在90年代初，與豐田合作引進(jìn)海獅輕型客車，算是淘到了第一桶金。

在90年代末，已經(jīng)改名的華晨汽車成為了國(guó)內(nèi)輕型客車市場(chǎng)上的老大，并開始進(jìn)軍家用車市場(chǎng)。

2003年5月，華晨拿下了一個(gè)"大單"，那就是與寶馬達(dá)成了"聯(lián)姻"。這普遍被認(rèn)為是華晨自主品牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一方面它們有了一個(gè)稱職的"奶媽"，寶馬強(qiáng)大的盈利能力為華晨帶來了源源不絕的現(xiàn)金流，時(shí)不時(shí)地給點(diǎn)邊角料的技術(shù)，也讓華晨的自主品牌有了技術(shù)來源，比其他車企"摸著石頭過河"要強(qiáng)。

但另一方面，則讓華晨陷入了一個(gè)怪圈。那就是沒有寶馬的命，得了寶馬的病。寶馬作為一線豪華品牌，一個(gè)藍(lán)天白云標(biāo)就讓它成功了一大半，溢價(jià)能力和用戶認(rèn)可度都是一流的。但華晨自主品牌的認(rèn)可度可并不高，不管是中華品牌，還是立足高端的華頌品牌，其品牌影響力都是比較一般的。

即使換用了寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶也依然不認(rèn)可。畢竟寶馬定位是高端運(yùn)動(dòng)型品牌，用戶開著爽就行了，毛病其實(shí)也是不少的，漏油幾乎是通病。但對(duì)于低端品牌來說，這個(gè)問題是很致命的。再加上華晨自己也不好好經(jīng)營(yíng)，說白了，合資來錢快又容易，自主研發(fā)累死累活不說，還不一定能賺到錢。這樣一來二去，華晨的自主品牌也就越來越差，連年虧損了。

除此之外，由于常年的不思進(jìn)取，華晨的名聲也跌落了谷底。很多用戶買了華晨寶馬的第一件事，就是去把車屁股后面的華晨?jī)蓚€(gè)字摳掉，可以說嫌棄到了極點(diǎn)。

而合作伙伴寶馬，也不遺余力地坑他。比如把已經(jīng)淘汰的CE系列發(fā)動(dòng)機(jī)賣給了華晨，就是寶馬和PSA十多年前聯(lián)合開發(fā)的1.6T和1.8T。但人家PSA已經(jīng)更新了很多代了，寶馬的還是"原汁原味"的。結(jié)果華晨配上之后，車子壓根賣不出去，想出售給其他車企賺點(diǎn)"快錢"，別人也不買賬，最終虧掉褲子。

再比如國(guó)家規(guī)定外資股比可以放開之后，寶馬強(qiáng)制性"買走"了華晨手上25%的華晨寶馬股份。華晨剛想提出異議，畢竟華晨寶馬25%的股份可不止值這三瓜兩棗，但寶馬立即威脅要和長(zhǎng)城合作。沒有自主研發(fā)能力的華晨，連反抗的勇氣都沒有。做合資伙伴做到這份上，也是挺凄涼的。關(guān)鍵是用戶聽說這個(gè)消息，不僅不同情，第一反應(yīng)竟然是，那就是以后不用"摳標(biāo)"了？

既失去民心，又被合資伙伴捅刀子，自己又不思進(jìn)取。可以說華晨自主品牌的破產(chǎn)算是歷史的必然，只是這個(gè)時(shí)間點(diǎn)剛好落在了2020年而已。

（2） 馬自達(dá)，真的要頭鐵走到退市嗎？

在其他幾個(gè)日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的映襯下，馬自達(dá)的2020年可以說非常糟糕。在有一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩家合資商的情況下，馬自達(dá)2020年在華全年銷量只有214574輛。作為對(duì)比，日產(chǎn)軒逸過去四個(gè)月的銷量為231063輛，真可謂是銷量?jī)芍靥臁?/p>

2020年的馬自達(dá)也不能說什么都沒做，比如推出了一款2.0L火花點(diǎn)火控制壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，聽著都繞口，技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式更是讓很多專業(yè)人士都摸不著頭腦。

然后結(jié)果就是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升了一丟丟，但加速能力基本沒有變化。油耗降低了一些，但要加95#汽油，也就是說實(shí)際上也不省錢。然后昂克賽拉壓燃版車型定價(jià)是19萬(wàn)，落地和雅閣混動(dòng)車型差不多。比一款空間大自己一級(jí)，動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低的車賣得更貴，而且品牌影響力也沒啥優(yōu)勢(shì)，最后結(jié)果可想而知。

再有就是馬自達(dá)宣布要推出一款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有可能會(huì)搭配最新的后驅(qū)系統(tǒng)，搭載在新一代馬6上。關(guān)鍵是老對(duì)手大眾、豐田們，早就開始了去六缸化，排量稅和油耗法規(guī)是攔路虎，豐田連霸道這樣的搖錢樹都砍掉了。馬自達(dá)如此頭鐵，真的會(huì)有人買單嗎？

除了研發(fā)方向讓人摸不著頭腦之外，馬自達(dá)固有的"頑疾"也依然沒有改觀。主打車型昂克賽拉、阿特茲，依然是同級(jí)別空間最小，隔音最差的。價(jià)格也依然偏高，昂克賽拉1.5L自然吸氣的價(jià)格，已經(jīng)趕上速騰1.4T車型了。對(duì)手更快更省油，空間更大，有多少理由來選擇馬自達(dá)呢？

更致命的是，馬自達(dá)還遭遇了"質(zhì)量門"。阿特茲作為一款銷量在20名左右徘徊的中型車，投訴量居然在絕大多數(shù)榜單上登頂，比銷量數(shù)倍自己的凱美瑞、邁騰還多，這就說不過去了。投訴主要集中在中控異響、車身異響、車內(nèi)異響、天窗異響上，阿特茲慘變"阿特吱"。

技術(shù)沒有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格還貴，質(zhì)量也飽受質(zhì)疑，馬自達(dá)還能撐多久呢？

（3） 上汽乘用車，錯(cuò)失轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)

在2019年的銷量排行榜上，上汽乘用車居于14位，低于廣汽豐田，但高于北京奔馳。而到了2020年，上汽乘用車被華晨寶馬和復(fù)蘇的奇瑞超過，跌出了前15名。

考慮到這是它連續(xù)第二年下跌，作為曾經(jīng)影響力最大的自主品牌之一，上汽乘用車正在逐漸失去它的話語(yǔ)權(quán)。

其實(shí)榮威品牌的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，主銷車型RX5下半年銷量不錯(cuò)，A級(jí)轎車榮威i5也有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，雖然不能和軒逸、朗逸這樣的神車相比，但也能維持差不多每月萬(wàn)臺(tái)左右的銷量。

下半年榮威還推出了一款全新的MPV榮威iMAX8，銷量表現(xiàn)也還行。有了這"三駕馬車"帶路，榮威品牌還算是穩(wěn)住了基本盤。但大家都知道，榮威品牌的定位相對(duì)是比較低的，上汽自主行不行，主要還是看名爵。

但上汽乘用車的另一條腿名爵，就走得有點(diǎn)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢了。寄予厚望的名爵6，聲稱進(jìn)行了重大升級(jí)，配第三代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，也把干式雙離合換成了濕式雙離合，但市場(chǎng)反應(yīng)非常冷淡。作為主打車型，銷量始終只能在5000臺(tái)左右徘徊。重點(diǎn)車型名爵領(lǐng)航的銷量也非常慘淡，基本已經(jīng)被市場(chǎng)邊緣化。

更令人摸不著頭腦的是，名爵還復(fù)活了已經(jīng)停產(chǎn)五年的名爵5。但整體產(chǎn)品力也沒有什么優(yōu)勢(shì)，對(duì)比現(xiàn)代復(fù)活伊蘭特，直接把最新最好的一套拿過來，還定個(gè)低價(jià)，立馬就銷量破萬(wàn)。名爵5的復(fù)活讓人完全摸不準(zhǔn)上汽乘用車的套路，如果想主推，起碼應(yīng)該把名爵6上的那款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拿來吧，如果不想推，那費(fèi)這么大勁干啥呢。

名爵6還推出了最新的PHEV車型，聲稱采用了第三代混動(dòng)技術(shù)。是的，推出三年，就換了三次代，其中還包括去年連變速箱都完全換掉這種大換代，這讓老用戶們?cè)趺聪搿?/p>

關(guān)鍵它還沒捂熱，比亞迪的秦Plus就來了，價(jià)格還比它低不少，這讓名爵混動(dòng)怎么賣。以上汽自主的研發(fā)實(shí)力，可能做兩個(gè)品牌真的有點(diǎn)難為他們了，還想做一個(gè)名爵這樣的自主高端品牌，又有點(diǎn)太好高騖遠(yuǎn)了，還是踏踏實(shí)實(shí)才是王道。

（4） 功夫拍案

華晨已經(jīng)積重難返，破產(chǎn)對(duì)它來說，估計(jì)也是一種解脫。只是作為一家老牌車企，以這樣的方式落下帷幕，多少有些令人唏噓。

馬自達(dá)其實(shí)有相當(dāng)不錯(cuò)的群眾基礎(chǔ)，說真的，馬自達(dá)的用戶是最不挑的了?？臻g小、隔音差、定價(jià)高、動(dòng)力弱這些都能忍，但質(zhì)量問題是真不能忍，這也是馬自達(dá)去年銷量崩盤最大的原因。關(guān)鍵放眼未來，馬自達(dá)似乎又在朝不好的方向前進(jìn)。

上汽乘用車其實(shí)表現(xiàn)還算可以，只是和爆發(fā)的吉利、長(zhǎng)城、比亞迪相比，似乎差距越拉越大了。隨著吉利CMA平臺(tái)全面覆蓋，銷量增長(zhǎng)是遲早的事；長(zhǎng)城硬派SUV市場(chǎng)越來越穩(wěn)固，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)也快要出來了；比亞迪更是立住了30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)。留給上汽乘用車的機(jī)會(huì)，似乎已經(jīng)越來越少了。

汽車市場(chǎng)的特殊性，就注定了它一定是幾家歡喜幾家愁的。2021年，又有哪些車企會(huì)脫穎而出呢？