說起混動，相信很多網(wǎng)友會想起那句話：“世界上只有兩種混動，一種是豐田，還有一種是其它”。由此可見，豐田的混動技術(shù)，在汽車界的地位有多么高。

疆哥理解的話，豐田的混動技術(shù)之所以厲害，有兩個原因：1.至今已經(jīng)14年時間，從第一代衍生到今天的第四代，技術(shù)成熟可靠；2.豐田的混動，以節(jié)能省油為導(dǎo)向，價格親民且實(shí)用性很強(qiáng)。

不過，在前幾天比亞迪正式發(fā)布了DM-i超級混動，堪稱節(jié)油效果比豐田雙擎更厲害，關(guān)鍵的是售價將會更低。這個超級混動，到底什么來頭？真的如官方說的那么厲害嗎？今天，疆哥就跟大家聊一聊。

比亞迪這套超級混動，全稱是比亞迪DM-i超級混動。雖然和之前那套追求性能的DM-P混動，只相差一個字母，但在實(shí)際的使用取向上，兩者卻是有著天壤之別。

在結(jié)構(gòu)上，這個DM-i超級混動也同樣由發(fā)動機(jī)、E-CVT變速箱、兩臺電機(jī)以及電池組共同構(gòu)成的。但是在設(shè)定上，它卻是與本田i-MMD混動相似，同樣具備純電、增程式、發(fā)動機(jī)驅(qū)動這三種模式，并且它還增加了額外的電池外接充電功能，使之具備一定里程的純電續(xù)航能力。

而整個DM-i超級混動的核心，則是在于那款全新的1.5L驍云發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)是比亞迪專門為插電混動車型打造出來的，配備了阿特金森循環(huán)技術(shù)、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，壓縮比更是被調(diào)整至15.5:1。在這些技術(shù)的加持之下，這款發(fā)動機(jī)的熱效率可以達(dá)到43%之多，直接追平了馬自達(dá)的壓燃發(fā)動機(jī)的熱效率。

除了這個專用高效的發(fā)動機(jī)，DM-i超級混動的核心部件還包括雙電機(jī)的EHS超級電混系統(tǒng)，功率型刀片電池以及一系列的控制系統(tǒng)。官方宣稱，比亞迪這套超級混動即便在虧電時，油耗也可以降低至3.8L/100km，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里。

通過上述的介紹，可以將比亞迪的超級混動簡單理解為兩種組合：在電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車；在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車。

這樣看來，比亞迪這套超級混動確實(shí)是挺厲害的，相當(dāng)于在豐田混動的基礎(chǔ)上，增加了純電的驅(qū)動邏輯，這樣的設(shè)計也更加符合當(dāng)前的國情。為什么這么說？在疆哥看來，主要有以下三個方面的優(yōu)勢：

首先是免搖號，能上新能源牌（不含北京等個別城市）。由于比亞迪的這套超級混動系統(tǒng)，自帶插電系統(tǒng)，并且純電續(xù)航里程滿足了50km以上的要求，因此可以直接上新能源牌照，比起要搖號的豐田雙擎來說，簡直太香了。

其次是價格進(jìn)一步下探，售價比豐田雙擎還便宜。以全新推出的秦PLUS為例，可能是目前市面上最便宜的插電混動車型。比豐田雙擎（雷凌、卡羅拉）便宜兩萬左右，即便對手換成本田混動乃至其它自主插混車型，它的價格優(yōu)勢依然明顯。

最后是沒有續(xù)航焦慮，而且性能不輸豐田1.8L，油耗也更低。雖然價格更低，但比亞迪超級混動的動力性能卻沒打折扣，1.5L驍云發(fā)動機(jī)最大馬力可達(dá)110匹，峰值扭矩為135N·m，參數(shù)上一點(diǎn)都不輸豐田1.8L。在油耗上，比亞迪虧電狀態(tài)下也能有3.8L/100km的水平，比豐田雙擎的4.1L/100km還要低。

既然比亞迪的這套混動系統(tǒng)優(yōu)勢這么大，那都有哪些車型搭載這套系統(tǒng)呢？在售的還沒有，目前都是預(yù)售狀態(tài)。第一款是比亞迪秦PLUS DM-i，預(yù)售價10.78-14.78萬，將于3月初正式上市。該車是比亞迪旗下的一款全新緊湊型車，尺寸是標(biāo)準(zhǔn)的A+級轎車身材，長/寬/高分別是4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。

第二款宋PLUS DM-i，預(yù)售價15.38-17.58萬，將于3月中旬正式上市。新車的外觀內(nèi)飾造型，基本與現(xiàn)款燃油版車型相同，主要是前格柵有所調(diào)整。而新車最大的亮點(diǎn)，則是搭載了全新的動力系統(tǒng)。

第三款唐DM-I，預(yù)售價19.78-22.48萬，將于3月底正式上市。唐DM-i沿用唐DM-p的設(shè)計，不過在性能上更加“均衡”，價格也相對會便宜一些。

從上述的資料來看，比亞迪這套超級混動系統(tǒng)確實(shí)有“兩把刷子”。不過，比亞迪是否真的具備了擊敗豐田的實(shí)力呢？在疆哥看來，它還有兩大難題需要跨越。首先，是量產(chǎn)后的超級混動在實(shí)際工況下的表現(xiàn)，是否與官方宣稱的性能一致。

要知道，比亞迪的插電混動一向以性能作為取向，強(qiáng)調(diào)的是加速、性能。如今以節(jié)能為導(dǎo)向，其實(shí)際的體驗(yàn)和表現(xiàn)如何，能否經(jīng)受住市場的考驗(yàn)，仍然要打一個問號。另外，豐田之所以成為“豐田”，關(guān)鍵在于其混動系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。超級混動要想普及，質(zhì)量和可靠性必須過關(guān)，同時需要考慮到后期的維護(hù)保養(yǎng)成本。

不過總體來看，比亞迪超級混動的推出，確實(shí)從另外一種思路上繞過了以豐田和本田為代表的油電混合技術(shù)。憑借這個獨(dú)特的技術(shù)路線優(yōu)勢，或許比亞迪真的能刷新傳統(tǒng)市場的游戲規(guī)則，加速新能源推廣的進(jìn)程。

當(dāng)然，競爭是動態(tài)的，豐田在混動上也一直有動作，前段時間豐田也推出了一款加速更快的插混RAV4榮放（7.4秒破百）。正所謂你有張良計，我有過墻梯，豐田和比亞迪這么杠起來，誰會是最后的贏家呢？