純?nèi)加蛙嚹芎母撸冸妱榆嚦潆婋y，在目前這個時代，似乎混動式車型才是那個“大人全都要”的最終選擇。

提起混動，很多人腦海里第一個想法就是本田、豐田那種只用加油的HEV式油電混合，這種混動不僅省油，最重要的是不用改變?nèi)加蛙嚨挠密嚵?xí)慣，直接加油就可以了。

而另一種我們稱之為PHEV的插電式混動，電池較大可以直接充電用純電行駛，應(yīng)付日常通勤完全夠用，沒電的時候燒油也可以應(yīng)付，關(guān)鍵在于還能上綠牌，看起來更符合提倡節(jié)能的用車環(huán)境。不過因為PHEV的電池較大，質(zhì)量自然比HEV式的重很多，導(dǎo)致在沒電的情況下油耗水平直線上漲，“有電龍，虧電蟲”成為了不少買家購買PHEV的最大攔路虎。

提起插電混動，作為連續(xù)8年新能源車型銷量冠軍比亞迪自然是繞不開的品牌。在很多傳統(tǒng)燃油車企苦惱于日益嚴苛的排放法規(guī)在做混動和小排量三缸發(fā)動機的時候，比亞迪在新能源的提前布局不僅讓他們免受加入三缸發(fā)動機陣營的囧境，還讓他們在新能源汽車上有了更高的技術(shù)儲備。

萬萬沒想到的是，2021年的第一個月，比亞迪就在冰冷的寒冬里里炸了個熱鍋，比亞迪DM-i平臺三臺新車開啟預(yù)售，其中宋PLUS DM-i補貼后預(yù)售價格為15.38-17.58萬元，唐DM-i補貼后預(yù)售價格為19.78-22.48萬元，而秦PLUS DM-i憑借虧電綜合百公里油耗最低3.8L+10.78萬元的起步預(yù)售價更是不講“武德”。

車名后DM-i的后續(xù)實則是比亞迪DM技術(shù)的第三代，提起這套DM-i超級混動技術(shù)，比亞迪的技術(shù)底蘊還真有兩下子，與大多數(shù)目前的插混車型不一樣，這是一套以電為主的混動技術(shù)。

核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統(tǒng)，驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。值得一提的是，這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)，無論是成本和技術(shù)都不會被供應(yīng)商所限制，這也是比亞迪最大的優(yōu)勢之一。

這套超級混動系統(tǒng)有兩樣?xùn)|西最值得一說，首先是驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，眾所周知在之前世界發(fā)動機熱效率最領(lǐng)先的是豐田的TNGA架構(gòu)下的發(fā)動機，能做到令人咂舌的40%，而比亞迪這臺發(fā)動機熱效率卻能達到驚人的43.04%，而且壓縮比能高達15.5，加上首創(chuàng)的分體冷卻技術(shù)，阿特金森循環(huán)，EGR廢氣再循環(huán)等技術(shù)，能有效地兼顧燃油經(jīng)濟性與動力性能。

第二點就是與發(fā)動機共同協(xié)作的EHS電混系統(tǒng)，采用雙電控+雙電機的集成化設(shè)計，最高轉(zhuǎn)速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，加上電控方面采用了比亞迪自主第四代IGBT技術(shù)，綜合效率能達到98.5%。

整套系統(tǒng)的邏輯是發(fā)動機和電機的串并聯(lián)工作，一般路況下發(fā)動機主要燃燒帶動發(fā)電機為電池充電，由電機驅(qū)動行駛，不僅使得駕乘體驗無限接近純電動車，也能讓發(fā)動機永遠保持在最高效的燃燒區(qū)間上運轉(zhuǎn)，最大化利用燃油。而在高速行駛時，發(fā)動機與電機并聯(lián)同時參與工作，這樣的好處能有效利用發(fā)動機的高效率，避免了電機驅(qū)動的高轉(zhuǎn)數(shù)高能能耗，是個雙贏的狀態(tài)。

簡單總結(jié)，這套系統(tǒng)把增程式的混動和像本田imm-d的優(yōu)勢相結(jié)合，大部分時間發(fā)動機保持最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間專注于發(fā)電，由電機驅(qū)動行駛，而高速時因為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速較高，采用發(fā)動機和電機共同驅(qū)動，這樣的優(yōu)勢在于所有DM-i的車型都能做到續(xù)航總里程超過1000km。

其次DM-i超級混動的車型均支持交流慢充和直流快充兩種補電方式，這就意味著無論是開起來和用起來都與純電車型非常相像，但是又兼顧了燃油車加油行駛的便利性，即使是電池沒有電的情況下，百公里油耗也要比同級普通家用車的油耗更低。沒有續(xù)航焦慮，也沒有充電焦慮，改變了PHEV“有電龍，虧電蟲”的BUG。 

最最可怕的是，他們?nèi)慷伎梢陨暇G牌，在牌照限行的大城市里，可以想象這誘惑力有多大，即使沒有充電條件，也絲毫不影響使用場景。也就是說，他們的目標并不是新能源車型，而是對傳統(tǒng)的燃油汽車做一個降維打擊，打擊面和受眾面大大增強。

新車將在3月份陸續(xù)上市，其中秦PLUS DM-i預(yù)計3月初上市，宋PLUS DM-i預(yù)計3月中旬上市，唐DM-i則為三月底。比亞迪還為購車用戶提供了：2年4次免費常規(guī)保養(yǎng)（首任個人用戶）、6年或15萬公里質(zhì)保（非營運用戶）以及免息或超長低息金融方案等優(yōu)惠政策。

從2008年開始，比亞迪插混DM的技術(shù)迭代已經(jīng)來到了第三代，不同于第二代技術(shù)那般追求極致性能，在尾標上進入“542”時代，DM-i的技術(shù)令目光重新回歸到普通用戶最注重的“節(jié)油”上。降低碳排放，減少石油能源的限制，這本應(yīng)是混合動力的初衷。

顏值不低、可上綠牌、用車成本低、加速不慢入手價格還不高，從牌面上看，比亞迪想要通過DM-i超級混動實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的降維打擊并不是難事，如果說這結(jié)果還有待市場和時間交出答卷，但基本可以確認的是，在另一個市場上，隨著DM-超級混動的發(fā)布，股票市場上的比亞迪股價又該蹭蹭往上沖了。