受新冠疫情影響，中國車市去年上半年遭到重創(chuàng)，但后半年實現(xiàn)了驚天逆轉(zhuǎn)，尤其是日系車，去年最后一個月銷量同比增長23.5%，遠超主流合資品牌同比增長5%的平均水平。

不過日系車逆勢暴漲主要還是靠豐田、本田。豐田增幅達10.9%，售出了近180萬輛，連續(xù)8年創(chuàng)新年度銷量紀錄，本田同比增長4.7%，銷量超過162萬輛。而堂堂一代極富理想精神的“東瀛寶馬”馬自達，表現(xiàn)堪憂，距離傳聞中“年中一汽馬自達解散”又近了一步。

馬自達三年連跌，“異響”只是導(dǎo)火索

與豐田、本田蒸蒸日上不同，馬自達三年連跌。

2018年，馬自達銷量同比下滑12%，為27.2萬輛，2019年，又同比下跌了16.37%，銷量僅有22.8萬輛。到了2020年，馬自達銷量再度下滑5.79%，為214,574輛。

其中長安馬自達全年累計銷量136667輛，同比增長0.24%；一汽馬自達銷量為77907輛，同比下滑14.78%。

在此期間，一汽馬自達對馬自達中國銷量的貢獻度從近50%下滑到了37%，尤其是從去年8月份依賴，長安馬自達的銷量是一汽馬自達的兩倍之多，且這種兩極分化的情況一直持續(xù)到年末。

先于長安馬自達成立的一汽馬自達，曾經(jīng)被消費者認為保留了馬自達的韻味與精髓，如今卻成了拖后腿的。年中大規(guī)模爆發(fā)的“異響門”是個導(dǎo)火索。

就在去年，一汽轎車為馬自達代工的阿特茲和CX-4，紛紛爆發(fā)了車輛異響，再加上售后也跟不上，傷了消費者購買的信心。

在車質(zhì)網(wǎng)上可以看到，2020年全年針對2020款一汽馬自達阿特茲的投訴數(shù)量為1498條，位列投訴榜第一。車型故障統(tǒng)計共計3250個，其中“車身附件及電器”的故障最多為3080個，包括：車身異響、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、中控臺異響、天窗異響、車內(nèi)異響、門窗異響等。

雖然去年7月，一汽馬自達汽車銷售公司發(fā)文承諾將妥善解決車輛異響問題后，還有不少消費者反映，廠家和4S店都仍舊沒有明確回復(fù)并解決問題。

這一問題還影響到終端價格一向穩(wěn)定的馬自達，阿特茲的終端優(yōu)惠達到史無前例的3萬額-3.3萬元，如果有車輛置換，還能再優(yōu)惠8000元。

量價齊跌，再加上馬自達本身在和一汽的合作中沒什么話語權(quán)，頻頻傳出要一汽馬自達要解散的消息，也讓人見怪不怪了。

不懂變通的小眾品牌注定行不通

雖然去年爆發(fā)了大規(guī)模的異響問題，但馬自達憑借當(dāng)年普力馬、福美來、老馬六時代積攢下來的好口碑，加上亮麗的魂動外觀額配魂動紅，吸引了不少粉絲，但卻越做越邊緣，歸根結(jié)底還是自身原因。

與其他車企積極轉(zhuǎn)型混動、純電動不同，馬自達仍然抱著轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術(shù)不松手，投入巨大，卻成效甚微，企業(yè)也沒有充沛的資金開發(fā)更多全新車型。

去年3月，馬自達宣布閉關(guān)修煉，在2022年3月前，馬自達將不會推出重要新車型，對目前現(xiàn)有車型也不會做出重要改款或換代。有行業(yè)分析人士猜測，馬自達這是在“憋大招”，把轉(zhuǎn)子發(fā)動機量產(chǎn)，把品牌推到二線豪華品牌的地位。也有車友認為，馬自達這樣做只有一個原因，就是“窮”。

而且和豐田、本田相比，馬自達的不懂變通還體現(xiàn)在能否“一車多吃”上。比如，豐田一輛Yaris L可幻化出致炫、致享、威馳和威馳FS四款車型，Corolla則分為雷凌和卡羅拉，就連RAV4近年也添了同胞兄弟威蘭達。本田推出過冠道和UR-V、雅閣和思鉑睿、繽智和XR-V、艾力紳和奧德賽等多款雙黃蛋車型。

雖然本田思鉑睿的銷量低于預(yù)期，鋒范和哥瑞的聯(lián)袂表現(xiàn)也并不能讓人滿意，被某知名媒體人譏諷為“正餐不好好吃，整這些花里胡哨的零食有什么用”，但本田收獲了實實在在的曝光量和銷量。

反觀馬自達，可能由于話語權(quán)較弱，且沒有“一車多吃”的重新設(shè)計與差異化營銷的本事，就只能放任一汽馬自達展廳里CX-8，只有CX-4和馬自達，而長安馬自達展廳里只有昂克賽拉、CX-8和CX-30這幾款車了。

寫在最后

《馬自達設(shè)計之魂》中寫到，“但我們?nèi)耘f堅持只生產(chǎn)符合自己造車理念的作品。愛也好，恨也罷，我們定會堅守這份信念，永不動搖?！?/p>

即使秉承著“全世界只要有百分之二的消費者認可馬自達汽車足矣”，馬自達自始至終按照“小眾品牌”這個規(guī)模來打造，但馬自達仍然是希望踩著時代脈搏前進，譬如，去年6月在其首款純電動車MX-30在日本大本營Ujina Plant1號廠投產(chǎn)下線，命名依舊沿用了“Skyactiv”（創(chuàng)馳藍天），前面加了代表電動車的“e”。

然后WLTP測試下200公里的續(xù)航、107Kw的功率、150km/h的最高時速，以及百公里加速9.7秒的數(shù)據(jù)，與動輒續(xù)航1000公里以上中國競品比，顯然遠遠不夠看。

“大人，時代變了?！?/p>