每經(jīng)記者 裴健如

一向低調(diào)的馬自達(dá)以出人意料的方式引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

4月6日，有媒體報(bào)道稱，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車三方正在展開談判，三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長(zhǎng)安汽車旗下的長(zhǎng)安馬自達(dá)。除了經(jīng)銷商層面的合并之外，阿特茲等車型也將轉(zhuǎn)移到長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)，一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散。

針對(duì)此事，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“目前我們沒(méi)有接到相關(guān)消息?！蓖瑫r(shí)，長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示對(duì)此事“暫不知情”。

隨后，馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人公開辟謠稱，“沒(méi)有聽說(shuō)相關(guān)消息，相關(guān)傳言去年12月已經(jīng)有過(guò)，也進(jìn)行過(guò)辟謠，這次不再發(fā)文說(shuō)明。”

受此消息影響，長(zhǎng)安汽車(000625.SZ)股價(jià)當(dāng)天午后快速拉升。截至4月6日收盤，長(zhǎng)安汽車報(bào)收15.38元/股，漲幅為3.99%。

為何頻傳“解散”？

值得注意的是，這已經(jīng)不是一汽馬自達(dá)首次被傳出“解散”的消息。早在2019年，“南北馬自達(dá)”將合并的消息就曾傳出。彼時(shí)，擔(dān)任馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)一職的渡部宣彥曾表示：“一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩個(gè)渠道不會(huì)合并，馬自達(dá)也沒(méi)有這方面的考慮?！?/p>

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

2020年底，有關(guān)一汽馬自達(dá)解散的消息在網(wǎng)上流傳，一汽馬自達(dá)方面迅速發(fā)布聲明，稱之為“人為臆測(cè)、編造”，并表示“馬自達(dá)汽車株式會(huì)社及一汽馬自達(dá)從未發(fā)表過(guò)相關(guān)內(nèi)容。一汽馬自達(dá)經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)穩(wěn)定，2021年的產(chǎn)品、品牌、服務(wù)舉措均在有序推進(jìn)中。”

事實(shí)上，頻頻傳出解散消息的背后正是一汽馬自達(dá)乃至馬自達(dá)品牌當(dāng)前在華發(fā)展窘境的縮影。

公開資料顯示，馬自達(dá)是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)汽車公司之一，擁有一汽馬自達(dá)(銷售公司）和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩家合資公司。2017年，馬自達(dá)在華銷量首次突破30萬(wàn)輛，隨后便走上下坡路。2020年，馬自達(dá)在華銷量約為21.46萬(wàn)輛，較其巔峰期銳減近30%。

除了銷量的節(jié)節(jié)敗退，“南北馬自達(dá)”發(fā)展的不平衡也逐漸成為一道難題。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量約為13.67萬(wàn)輛，而一汽馬自達(dá)銷量?jī)H為7.8萬(wàn)輛；今年2月，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量約為7798輛，一汽馬自達(dá)銷量則僅余2759輛，不足長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量的四成。

產(chǎn)品線單一是馬自達(dá)一直以來(lái)頗受詬病的短板。一汽馬自達(dá)官網(wǎng)顯示，目前其有MAZDA 6阿特茲、MAZDA CX-4、MAZDA MX-5共3款車型在售；長(zhǎng)安馬自達(dá)官網(wǎng)顯示，其在售車型分別為MAZDA CX-30、MAZDA 3昂克賽拉、MAZDA CX-5和MAZDA CX-8。

“我們充分認(rèn)識(shí)到目前在中國(guó)的產(chǎn)品線確實(shí)不夠，無(wú)法滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。”渡部宣彥曾坦言。

為推進(jìn)“價(jià)值營(yíng)銷”理念，2016年起，一汽馬自達(dá)先后停產(chǎn)了CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8，以及馬自達(dá)6睿翼4款車型。在低谷時(shí)期做“減法”，一汽馬自達(dá)這套打法確實(shí)曾起到過(guò)很好的效果。2017年，一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量超過(guò)12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.7%。但是，自2016年CX-4上市后，一汽馬自達(dá)連續(xù)5年沒(méi)有全新車型導(dǎo)入，僅靠阿特茲和CX-4兩款產(chǎn)品貢獻(xiàn)銷量，馬自達(dá)此后導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的昂克賽拉、CX-8、CX-30等產(chǎn)品均“落戶”長(zhǎng)安馬自達(dá)渠道。這使得一汽馬自達(dá)逐漸被長(zhǎng)安馬自達(dá)趕超，并逐漸被拉大差距。

此外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，馬自達(dá)的車載技術(shù)也處于更新緩慢狀態(tài)，加之其一直堅(jiān)持“不打價(jià)格戰(zhàn)”，車型缺少競(jìng)爭(zhēng)力。在車市存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，馬自達(dá)銷量下滑并不令人十分意外。

馬自達(dá)在華謀求破局

不過(guò)，一汽馬自達(dá)解散的消息尚未對(duì)銷售端造成太大影響。

“我們都沒(méi)聽說(shuō)過(guò)解散的消息，我們這家4S店已經(jīng)開了17年了，一直挺穩(wěn)定。”北京地區(qū)一汽馬自達(dá)4S店銷售人員告訴記者，店內(nèi)眼下并未受到傳聞的影響，阿特茲和CX-4兩款車近期賣得不錯(cuò)，單店合計(jì)月銷在60~70輛之間。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹談及上述合并傳聞時(shí)認(rèn)為：“如果真的合并成功，這對(duì)馬自達(dá)品牌而言是比較好的整合方式，有利于馬自達(dá)品牌在華更好地布局產(chǎn)品線，從而實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展?！?/p>

值得一提的是，去年5月，一汽集團(tuán)宣布調(diào)整對(duì)一汽馬自達(dá)的管理關(guān)系，與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽奔騰）變更為一汽集團(tuán)公司，一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份。同時(shí)，一汽集團(tuán)還設(shè)立了馬自達(dá)事業(yè)部。新的組織架構(gòu)成立之后，一汽馬自達(dá)將由一汽集團(tuán)直接負(fù)責(zé)，在一汽集團(tuán)內(nèi)部地位升級(jí)，與一汽-大眾、一汽豐田等合資公司處于同一管理層級(jí)，這也被視為一汽集團(tuán)重振一汽馬自達(dá)的重要信號(hào)。

與此同時(shí)，馬自達(dá)在華也在謀求自救破局。4月1日，馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司任命了新任董事長(zhǎng)，由川村修接替渡部宣彥，出任馬自達(dá)株式會(huì)社執(zhí)行董事、中國(guó)事業(yè)擔(dān)當(dāng)以及馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)等職務(wù)。據(jù)悉，川村修曾歷任馬自達(dá)財(cái)務(wù)規(guī)劃負(fù)責(zé)人、長(zhǎng)安馬自達(dá)財(cái)務(wù)副總裁、中國(guó)事業(yè)本部長(zhǎng)等職務(wù)，履新后將持續(xù)完善品牌價(jià)值營(yíng)銷體系、強(qiáng)化銷售領(lǐng)域業(yè)務(wù)變革，推進(jìn)馬自達(dá)中國(guó)區(qū)事業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施。

曾經(jīng)，馬自達(dá)喊出了在華挑戰(zhàn)銷量40萬(wàn)輛的目標(biāo)，并曾在“巔峰時(shí)期”（以2017年30.9萬(wàn)輛銷量計(jì)算）占據(jù)中國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)1.3%的份額。如今，從年銷量來(lái)看，馬自達(dá)距離目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。今年2月，馬自達(dá)在華銷量約為1.05萬(wàn)輛，以國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)117.7萬(wàn)輛的銷量計(jì)算，其市場(chǎng)份額已跌至約0.9%。不僅如此，汽車行業(yè)正面臨電動(dòng)化、智能化浪潮的沖擊。在此背景下，馬自達(dá)在華的突圍將更具挑戰(zhàn)