對于福田汽車來說，寶沃愈發(fā)成為拖累其發(fā)展的“燙手山芋”。但對于正在將出行業(yè)務(wù)延伸至造車領(lǐng)域的神州優(yōu)車來說，寶沃有其特殊的價值。

12月21日，有報道稱，寶沃掛牌出售的67%股權(quán)已經(jīng)達(dá)成轉(zhuǎn)讓交易，神州優(yōu)車將成為主接盤者?！吧裰輧?yōu)車牽頭，重組了一個公司，并聯(lián)合其他兩家，合伙拿下了67%的股權(quán)?！痹撓⒃槿耸糠Q。不過，神州優(yōu)車(838006)的回應(yīng)則是：“不知情，不予評論?！?/p>

神州優(yōu)車接盤寶沃雖非板上釘釘，但卻被認(rèn)為是最有可能的企業(yè)。根據(jù)神州優(yōu)車12月18日發(fā)布的《關(guān)于公司股票延期恢復(fù)轉(zhuǎn)讓的進(jìn)展公告》顯示，“神州優(yōu)車正在與潛在對手方洽談有關(guān)重大項目合作事宜，該重大信息尚未對外披露且存在較大不確定性，可能或已經(jīng)對股票轉(zhuǎn)讓價格產(chǎn)生較大影響，為維護(hù)投資者利益，避免公司股價異常波動，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，股票自6月4日起停止交易，但截至本公告日上述事項仍處在方案論證階段，公司股票無法按原定日期于2018年12月12日前恢復(fù)轉(zhuǎn)讓，延期后股票最晚恢復(fù)轉(zhuǎn)讓日為2019 年3 月11 日?！?br>

不難看出，神州優(yōu)車一直在積極與對方洽談合作，而這個洽談對象很有可能就是寶沃。

寶沃處境尷尬

經(jīng)過近四年的發(fā)展，寶沃經(jīng)歷了短暫的上升期后發(fā)展態(tài)勢急轉(zhuǎn)直下。如今，寶沃對于資金異常饑渴，新的戰(zhàn)略投資者，將成為其續(xù)命關(guān)鍵。

2014年，為發(fā)展乘用車，北汽福田以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者Borgward AG公司收購該品牌，希望借寶沃德國基因打開國內(nèi)乘用車市場。寶沃選擇從當(dāng)時大熱的SUV市場切入，2016年，旗下首款車型也是一款SUV車型BX7上市即熱銷，月銷量曾迅速攀升至5500輛左右。上市當(dāng)年，僅憑一款車，寶沃汽車的銷量就達(dá)到近3萬輛。但好景不長，進(jìn)入2017年，隨著SUV的熱潮漸退，寶沃汽車的銷量也開始出現(xiàn)下滑，2018年也未好轉(zhuǎn)。與此同時，寶沃人事變動頻發(fā)，福田對寶沃也無法提供太多的支持。

寶沃在業(yè)績上的不佳也拖累了福田汽車的發(fā)展。對于汽車這樣一個高投入長周期的產(chǎn)業(yè)，寶沃未來的發(fā)展需要更多的資金支持，引入戰(zhàn)略投資者勢在必行。

與此同時，寶沃經(jīng)銷商體系也開始經(jīng)歷“風(fēng)波”。此前，有50多家寶沃經(jīng)銷商聯(lián)名向?qū)毼种袊l(fā)送維權(quán)函，稱寶沃汽車公司引入神州買買車等進(jìn)入寶沃終端銷售體系，以低至5.5折的超低折扣價購車，此舉造成對經(jīng)銷商批售價格不公，經(jīng)銷商要求寶沃全額返還建店補(bǔ)助、保證金、返利、銷售款等，并對經(jīng)銷商的虧損予以全額賠償。從上述種種信息來看，神州優(yōu)車被認(rèn)為接盤寶沃的可能性很大。

神州優(yōu)車布局造車

從神州優(yōu)車的角度來看，近年來，其不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局。

早在2017年6月，神州優(yōu)車就成立了優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金，總規(guī)模為100億元，首筆投資是新勢力造車企業(yè)小鵬汽車，這被看作神州打通汽車全產(chǎn)業(yè)鏈重要環(huán)節(jié)的開始。此前，神州優(yōu)車子公司神州租車（00699. HK）還發(fā)布公告稱，擬認(rèn)購90億股五龍電動車以及6億港元可換股債券，完成認(rèn)股后，神州租車將占有22%的股權(quán)，成為最大股東。

目前，神州優(yōu)車旗下?lián)碛猩裰葑廛?、神州專車、神州買買車和神州車閃貸四大板塊。而神州優(yōu)車集團(tuán)董事長陸正耀所理解的生態(tài)圈前端就是買車、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，使用、維修、保養(yǎng)等屬于后市場。

不過，摘牌寶沃，代價并不輕。根據(jù)北汽福田11月23日正式掛牌轉(zhuǎn)讓寶沃汽車67%股權(quán)相關(guān)信息，轉(zhuǎn)讓底價約為 39.73 億元。根據(jù)交易規(guī)定，除了掛牌價以外，想要收購股權(quán)的受讓方還必須同意償還寶沃的42.7億借款、提供超20.3億元反擔(dān)保、購買寶沃剩余33%股份優(yōu)先權(quán)、保留原有全部職工四大條額外要求。換言之，收購寶沃的代價高達(dá)近100億元。

而寶沃最值錢的無疑是“資質(zhì)”。據(jù)悉，寶沃擁有“傳統(tǒng)能源和新能源整車雙生產(chǎn)資質(zhì)”，控股擁有資質(zhì)的寶沃，意味著造車計劃即可走上生產(chǎn)、上市的康莊大道。但除此之外，寶沃并無其他太多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。在傳統(tǒng)燃油車制造領(lǐng)域，寶沃BX7、寶沃BX5、寶沃BX6等車型表現(xiàn)平平。而在新能源汽車領(lǐng)域，寶沃在核心的三電（電池、電控、電機(jī)）領(lǐng)域也并沒有值得稱道的技術(shù)積累。

由此看來，摘牌寶沃，目前很難評價是否“值得”。不過，對于寶沃來說，要存續(xù)繞不開的仍是不斷進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，不斷開發(fā)出滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。如果僅僅是抱著“殼資源”待價而沽，被市場淘汰恐怕只是早晚的事情。