最近在新能源汽車這個圈子里，1000公里成了一個特別熱門的數(shù)字。從1月9日蔚來NIO DAY祭出150kWh固態(tài)電池，放出NEDC續(xù)航1000公里的數(shù)字之后。

在接下來的一周時間內(nèi)，先是智己汽車在上海亮出1000公里的數(shù)字。接著周五下午，廣汽埃安的黑科技海報刷爆了邦老師的朋友圈，其中1000公里續(xù)航的數(shù)字再次被放在了突出的位置。

第一個吹響1000公里沖鋒號的蔚來150kWh固態(tài)電池海報

智己汽車緊隨其后，1月13日發(fā)布第一款轎車，1000公里數(shù)字前面的“近”字頗有點不甘心

1月15日，埃安的1000公里海報刷爆邦老師朋友圈

?????三個1000公里，一周之內(nèi)密集轟炸了整個新能源的朋友圈，然后邦老師看看現(xiàn)在市面上普遍徘徊在500公里續(xù)航左右的產(chǎn)品列表，覺得特別魔幻，滿腦子浮現(xiàn)出來的都是這樣一幅景象。

那么到底蔚來、智己、埃安三家的1000公里續(xù)航都是怎么做到的？三家分別畫下的大餅，誰又能先烙熟一張給消費者解解饞呢？

下面邦老師將運出畢生功力，用我一個文科生僅有的理科知識為大家解讀一下這三家1000公里的餅里面都是什么成分。

智己的1000公里的雄心還真不是這個星期才剛剛喊出來的，早在2020年12月15日的智己發(fā)布會當(dāng)中，1000公里續(xù)航這個數(shù)字就已經(jīng)出現(xiàn)在新聞當(dāng)中了。

但是在當(dāng)時的報道當(dāng)中，1000公里續(xù)航產(chǎn)品的提法是五年內(nèi)落地。一個月時間不到，從五年內(nèi)落地，變成明年量產(chǎn)，然后在今年年底計劃交付的第一個量產(chǎn)型號的性能參數(shù)當(dāng)中也要寫上“近”1000公里的字樣，呃(⊙o⊙)…

當(dāng)然在智己的發(fā)布當(dāng)中還是透露了他們實現(xiàn)1000公里宏偉目標(biāo)的主要技術(shù)手段，請大家記住這四個字，很重要，會考的。摻硅補鋰！

其實這四個字基本就是當(dāng)前提升動力電池能量密度，延長壽命的不二法門。不過這四個字其實說的是兩個事情，摻硅，補鋰。

摻硅

摻硅是對負極材料的改進，目前動力電池負極材料主要使用的是石墨，也就是碳，已經(jīng)快要到達理論能量密度的上限。

而硅這種材質(zhì)的能量密度比碳好很多，理論上是碳的十倍以上，所以電池的研發(fā)者們早就已經(jīng)把眼光瞄準以硅代碳了。

不過硅材質(zhì)作為電極材料有一個致命傷，那就是膨脹率，在充放電過程中，硅的體積會大幅度膨脹收縮，這對于需要高度穩(wěn)定的電池來說是災(zāi)難性的。

所以為了對硅揚長避短，目前采用的就是在碳負極中摻入納米級的硅材料形成碳硅負極。

其實這個做法并不是什么高新科技，在手機等消費電子產(chǎn)品的電池領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用多年，只是在最近才逐漸克服對高電壓，大電流的適應(yīng)問題，同時解決了更高級別的安全需求之后，才應(yīng)用在了動力電池上面。

補鋰

準確的說，這應(yīng)該是叫預(yù)補鋰技術(shù)，這主要是為了解決動力電池首效低的問題。鋰離子電池在第一次充電的時候會發(fā)生不可逆的鋰損耗。

損耗的原因在這里不展開，我們只說數(shù)字，傳統(tǒng)石墨負極的首次充電鋰損耗率大約是10%，也就是首次充放電庫倫效率*在90%以上。

而新的碳硅負極的鋰損耗則高達15%-30%，庫倫效率最低可能低于70%，這就非常可怕了，所以研究者們就開始研究如何預(yù)先為負極材料補鋰，降低損耗，提高首效。

（*庫倫效率，同一循環(huán)過程中放電容量與充電容量的比值，通俗理解就是放出的總電量占充入的總電量的百分比。這個詞邦友可以拿走裝AC用。）

明白了摻硅補鋰的道理，其實也就不難了解智己的1000公里路線了，而且邦老師在智己的三電系統(tǒng)描述中看到了幾個特別熟悉的數(shù)字，比如3.9秒加速能力，20萬公里零衰減...有一種...這集我好像看過的感覺。

智己三電技術(shù)信息

苦思冥想，然后邦老師恍然大悟，這不就是領(lǐng)克ZERO concept的電池技術(shù)參數(shù)嗎！

領(lǐng)克ZERO concept三電參數(shù)

容量，智己：115kWh，領(lǐng)克：110kWh，20萬公里零衰減雙方一致；智己：上汽寧德出品，領(lǐng)克：吉利寧德出品。

行了，邦老師破案了，而且也證實了在電動邦發(fā)的領(lǐng)克ZERO concept長圖當(dāng)中邦老師猜測的電池信息八九不離十了。

這兩個超過100kWh的電池包都是寧德時代最新技術(shù)的產(chǎn)物，在領(lǐng)克透露的信息中，我們了解到這個電池采用了C2P的無模組技術(shù)。

智己的信息中，了解到這個電池采用了摻硅補鋰技術(shù)，再加上同樣的20萬公里零衰減，兩臺量產(chǎn)車相近的外形尺寸。

最終得出結(jié)論，這兩臺車采用的電池包技術(shù)高度相似，甚至完全一樣，應(yīng)該是不用懷疑的了。

至于智己的1000公里雄心，首先在這個首臺轎車上實現(xiàn)是不太可能了，115kWh的電池，1000公里的續(xù)航，意味著百公里電耗才11.5kWh，對于一臺這么大尺寸的轎車來說，可能性太小了。

不過考慮到領(lǐng)克ZERO concept在宣傳上一直用的是大于700公里作為表述，在加上智己的車以后驅(qū)為主，電耗的確會更低。

所以邦老師猜測這臺2021年底正式交付的智己轎車大概率是可以達到800公里以上的續(xù)航，甚至挑戰(zhàn)一下900公里的，這個數(shù)字也可以算是“近”1000公里了吧。

蔚來的1000公里目標(biāo)是基于150kWh電池包的技術(shù)，以ET7的車身大小，和Cd0.23的風(fēng)阻系數(shù)，NEDC循環(huán)下達到15kWh/百公里的電耗水平還是靠譜的。

所以想了解蔚來的1000公里大餅?zāi)懿荒芾邮?，就要看這個150kWh電池的表現(xiàn)了。

NIO DAY發(fā)布當(dāng)中關(guān)于150kWh電池包的關(guān)鍵信息

這是NIO DAY上關(guān)于150kWh電池包的信息當(dāng)中最為關(guān)鍵的一頁，其中中間的無機預(yù)鋰化硅碳負極就是前述摻硅補鋰一樣的技術(shù)，所以說蔚來的1000公里大餅里面也少不了摻硅補鋰這個重要的原料。

另外兩項當(dāng)中，高鎳正極也是目前已經(jīng)開始應(yīng)用的技術(shù)，比如松下最新的4680電池，還有LG今年開始供貨的NCMA四元鋰電池，正極鎳含量都超過90%，高鎳正極材料已經(jīng)進入量產(chǎn)狀態(tài)了。

最為讓人陌生，也最讓人興奮的是最左側(cè)的這張圖，下面的兩個“固”字可以說吊足了大家的胃口。

當(dāng)然了NIO DAY之后的采訪環(huán)節(jié)，李斌也明確說了，蔚來的這塊150kWh電池并非純固態(tài)電池，而是半固態(tài)電池，電解質(zhì)是固液電解質(zhì)。

這里就需要來討論一下固液電解質(zhì)為何物了，目前業(yè)內(nèi)對于固液電解質(zhì)的定義主要是兩類電解質(zhì)。

一類是主要還是純固態(tài)，但是在電解質(zhì)與電極密合的部位填充了液體或膠狀體，幫助電極和電解質(zhì)兩種固態(tài)物體形成良好的密合。

另外一類就是整個電解質(zhì)都是半固態(tài)即果凍狀，這兩種電解質(zhì)都可以被稱作固液電解質(zhì)，至于這塊150kWh的電池到底是哪種，目前信息真的不足。

邦老師對全網(wǎng)信息進行了搜索，關(guān)于這塊固態(tài)電池的供應(yīng)商，當(dāng)前的傳聞主要集中在兩個方向。

第一，依然是寧德時代，這幾乎是國內(nèi)高水平電池供應(yīng)商的首選。第二，中科院物理所固態(tài)電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)平臺企業(yè)北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司。

邦老師特意查詢了這家公司的官網(wǎng)，簡陋是有夠簡陋的，不過關(guān)鍵的幾點信息倒是都能對的上，比如原位固化技術(shù)，混合固態(tài)電池技術(shù)等。

公司創(chuàng)始人是中國工程院院士陳立泉，也是國內(nèi)固態(tài)電池領(lǐng)域的權(quán)威專家了。

這么看來，這個公司的來頭可是不小，畢竟寧德的固態(tài)技術(shù)積累此前鮮有耳聞，而陳立泉院士可以說是國內(nèi)固態(tài)電池研究領(lǐng)域的第一人了。

所以從半固態(tài)電池這個重要的創(chuàng)新點上來說，衛(wèi)藍成為電池供應(yīng)商的幾率并不低。

石墨烯可以說已經(jīng)快成為埃安的聯(lián)想詞了

和前面的智己、蔚來不同，埃安的表述是硅負極，沒有碳

第三家埃安的1000公里可以說一直迷霧重重，在這次的海報中，我們可以看出的重要信息主要有以下幾點：

負極材料的表述當(dāng)中沒有碳字，是不是可以理解為純硅負極，或者是硅的某種化合物的負極材料。如果真是如此，那么的確會是巨大的突破。

另外就是石墨烯，在海報中的描述是石墨烯基，也就是以石墨烯為基材，所以大概率利用的還是石墨烯優(yōu)異的散熱性能。

其實這方面手機廠商早就在大范圍使用了，比如早在2018年，榮耀Magic2手機就已經(jīng)開始使用石墨烯散熱技術(shù)了。

Magic2石墨烯散熱技術(shù)海報

恰好邦老師之前就是個Magic2用戶，所以對于石墨烯散熱還是能說兩句的。

Magic2的充電速度的確夠快，40W的充電功率全程快充的時候，機身幾乎沒有明顯發(fā)熱，這項技術(shù)在動力電池當(dāng)中應(yīng)用的話，對于快速充電的確會起到巨大的輔助作用。

不過邦老師在這里也得實話實說，不論電池和充電系統(tǒng)的電力控制、熱量控制策略多么先進，充電樁功率不支持，也是徒勞啊。

試想一下，如果一塊50kWh的動力電池8分鐘充滿80%的話，也就意味著8分鐘充滿40kWh的能量，理論充電功率就需要高達300kW。

和石墨烯的散熱不同，硅負極的確極大的吸引了邦老師的眼球，目前主要以硅作為負極材料的電池解決方案只有Amprius公司的產(chǎn)品，采用的是硅納米線負極材料。

電池雖然已經(jīng)量產(chǎn)，但主要應(yīng)用于3C領(lǐng)域，且成本高昂，完全不具備動力電池應(yīng)用前景，雖然這家公司和特斯拉之間的緋聞就從來沒間斷過。

Amprius官網(wǎng)首頁，硅納米線電池是其主要產(chǎn)品

與Amprius的硅納米線相比，埃安的硅負極會是什么技術(shù)路線，目前完全不得而知，以1000公里的續(xù)航數(shù)字來估算，這種電池技術(shù)肯定不會是極具顛覆性的，但是到底是什么，現(xiàn)在還真的是無從知曉。

如果讓邦老師自己給這三張大餅排個順序的話，智己的方案雖然看上去有些飄，但實際上是最接近量產(chǎn)狀態(tài)的，畢竟，來自寧德的加持力度還是很大的，再加上今年這臺車只需要“近”1000公里，達到和超過1000公里的光榮任務(wù)等著明年的SUV去完成呢。

第二就是蔚來，雖然說得是最久遠的期貨，2022年年底，但實際上每一項重要的技術(shù)都能看到清楚的實現(xiàn)路徑。

最后的埃安可以說完全是X，既有可能比誰都搶先一步，也有可能落在最后一個，畢竟現(xiàn)在關(guān)于埃安，除了石墨烯、硅負極、1000公里幾個關(guān)鍵詞之外，真正的有用信息迄今為止分毫未見。

形象點說，智己的餅，原料齊備，方法簡單，就是烙出來可能小一點，不夠大。

蔚來的餅，原料差不多齊了，制作方法有點復(fù)雜，但好在手里有菜譜，雖然會慢點，但是最后肯定還是可以出來的。

最后，埃安的餅，有點不好說，制造方法獨辟蹊徑，而且還沒菜譜，至于能烙出來一張什么口味的大餅，用多長時間出爐，原諒邦老師才疏學(xué)淺，廚藝不精，猜不出來。