如果你閉著眼買了一臺純電動汽車，恰好安裝私人充電樁又沒遇到物業(yè)阻撓，那么你的用車之路恐怕只有驚喜驚喜再驚喜。

如果你每天上網(wǎng)看智能電動車企畫大餅，對千公里續(xù)航、無人駕駛充滿期待...好嘛，恐怕你買什么車都容易失望，畢竟買的不如賣的精，實(shí)際體驗(yàn)總是難以達(dá)到宣傳的那么好。

車企畫過的各種大餅中，口味最誘人的，肯定還是和續(xù)航有關(guān)的了，畢竟無人駕駛什么的還是激進(jìn)派用戶更關(guān)心的。車企們在去年（2021）元旦掀起的一場續(xù)航躍進(jìn)潮，完全達(dá)到了可以載入史冊的級別。

三張“千公里大餅”，續(xù)航再無焦慮？

■ 蔚來——兩年烙一餅

如今OTA已經(jīng)成為智能電動汽車的標(biāo)配了，徹底打通底層固件升級（FOTA）的也不在少數(shù)。但是打通電池倉這件事，一開始沒做，后面也就難做了，而對于從公司創(chuàng)立就籌劃做換電的蔚來來說，換電技術(shù)可是畫餅的資本。

▲ 蔚來汽車NIO DAY 2020

NIO DAY 2020，蔚來汽車提出了“讓高馬力+高算力成為智能電動車新標(biāo)準(zhǔn)”的理念，并發(fā)布了ET7車型、第二代換電站、NAD智能駕駛輔助技術(shù)、150KWh固態(tài)電池等一系列驚喜產(chǎn)品。

換電站進(jìn)程很順利，大批車主體驗(yàn)到了二代站的全自動換電，不過其他驚喜到現(xiàn)在也還是餅。

150KWh固態(tài)電池發(fā)布之時，Slogan包括“續(xù)航里程突破1000km，探索更廣出行圈”，以及“不用換車，續(xù)航也能輕松升級”等。

這款超大碗的電池采用了原位固化工藝的「固液電解質(zhì)」，正極采用納米級包覆工藝的超高鎳材料，負(fù)極采用硅碳，能量密度可達(dá)驚人的360Wh/kg。

對了，NIO DAY 2020實(shí)際是在2021年1月舉辦的。當(dāng)時這款新電池預(yù)計(jì)在2022年Q4季度正式量產(chǎn)交付，這塊兩年餅現(xiàn)在還剩半年就到出鍋時間啦。

新電池是否會受到原材料瘋狂漲價(jià)的影響，我們還不能確定。不過呢，就算新電池延期也不算大事，畢竟蔚來有換電技術(shù)作為根基，電池只是隨時能更新的“外掛件”。

憑借NOP領(lǐng)航輔助帶來的高速工況領(lǐng)航、自主并線等亮眼操作，蔚來給到了用戶更多信心，當(dāng)然這也是繼續(xù)畫餅的資本。蔚來不可能滿足于當(dāng)下，更強(qiáng)的硬件與系統(tǒng)還在后面。

后續(xù)，蔚來陸續(xù)發(fā)布了AQUILA超感系統(tǒng)，以及NAD（NIO Autonomous Driving）智能駕駛輔助系統(tǒng)。蔚來首款搭載激光雷達(dá)、新硬件、新系統(tǒng)的車型ET7也已經(jīng)在今年3月底開啟了交付，只待大電池到來，這套“兩年大餅”也終于快要全面烙熟。

■ 智己——“近”千公里！

▲ 智己汽車的王炸海報(bào)

在NIO DAY 2020的4天之后，智己汽車發(fā)布了滿含壯志的海報(bào)，其中信息包括多個“1000”：1000+智慧融合場景、1000+TOPS算力、近1000km超長續(xù)航。

此外，海報(bào)還透露了智己汽車計(jì)劃采用的硬件系統(tǒng)及相關(guān)參數(shù)，各種攝像頭各種雷達(dá)等等，詳見上圖。

目前，智己汽車量產(chǎn)首發(fā)車型——智己L7的售價(jià)已經(jīng)公布：L7 Pro指導(dǎo)價(jià)為40.88萬元，L7 Dynamic指導(dǎo)價(jià)為36.88萬元。

智己L7定位為中大型轎車，車身長超過5米，軸距達(dá)3.1米。新車采用了電動化四輪矢量驅(qū)動技術(shù)，后輪正負(fù)轉(zhuǎn)向角度總共可達(dá)12°，能夠?qū)崿F(xiàn)5.4米的超小轉(zhuǎn)彎半徑。此外兩款車型采用了一致的動力系統(tǒng)，0-100km/h加速時間僅需3.87s，妥妥進(jìn)入了3秒俱樂部。

智己L7前燈組的「DLP光跡投影大燈」具備260萬像素高分辨率，全車共配備5000+顆LED單元的構(gòu)成了可玩性非常高的ISC屏幕，能顯示豐富的圖形與動畫效果。

通過這套燈組，智己L7能實(shí)現(xiàn)車外的導(dǎo)航輔助、行人禮讓、表情投影、迎賓特效、電量顯示等功能。

智己L7的座艙內(nèi)配備了面積達(dá)39英寸的貫穿式儀表盤+中控屏，這塊屏幕采用與全新奔馳S級同樣先進(jìn)的AMOLED材質(zhì)，還支持分段升降。新車還配備了22揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，功率達(dá)到了千瓦級（1120W）。

智己L7的全速域自適應(yīng)巡航、循線行駛、車道偏離輔助、視覺融合泊車等基礎(chǔ)輔助功能在交付時可以達(dá)到到手即用的狀態(tài)。憑借豐富的感知硬件系統(tǒng)、Orin 計(jì)算平臺、「可后續(xù)升級的激光雷達(dá)」，更高階的高速NOA等也將從后續(xù)的OTA中獲得。

看到智己發(fā)海報(bào)這日期，我們難免會想...蔚來發(fā)了，智己這是緊急召集了設(shè)計(jì)和美工做了海報(bào)？當(dāng)然不是啦！早在新海報(bào)發(fā)布前的一個月左右，智己汽車已經(jīng)在發(fā)布會中表示，將運(yùn)用技術(shù)手段來將車型續(xù)航推升至1000km+，具體落實(shí)時間在5年內(nèi)。這種技術(shù)手段，叫「摻硅補(bǔ)鋰」。

啥是摻硅？

石墨負(fù)極電池臨近能量密度的上限，電池研發(fā)者早就已經(jīng)把眼光瞄準(zhǔn)以硅代石墨了。不過硅材質(zhì)膨脹率高，所以為了對硅揚(yáng)長避短，就摻起來用。

啥是補(bǔ)鋰？

補(bǔ)鋰指的是「預(yù)補(bǔ)鋰」技術(shù)，提前對負(fù)極進(jìn)行“保護(hù)”。鋰離子電池在首次充電的時候會發(fā)生不可逆的鋰損耗，傳統(tǒng)石墨負(fù)極的首次充電鋰損耗率大約是10%，碳硅負(fù)極的鋰損耗則高達(dá)15%-30%。所以研究者就開始研究，如何預(yù)先為負(fù)極材料補(bǔ)鋰，以降低首次充電的巨大損耗。

說了這么多，新車的續(xù)航表現(xiàn)呢？智己L7兩款車型的續(xù)航水平一致，CLTC續(xù)航均為615km，雖然距離1000km差得還遠(yuǎn)，但該數(shù)據(jù)還是達(dá)到了當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的準(zhǔn)一線水平，畢竟人家也說得明明白白的，是近1000km嘛。

■ 廣汽埃安——餅熟了！

▲ 廣汽埃安的王炸海報(bào)

在智己汽車發(fā)布王炸海報(bào)2天之后，廣汽埃安的也來了。至此，2021年1月份最兇猛的三大王炸開了個好年，后來一整年也沒哪些關(guān)于續(xù)航的“大餅”比這更兇了。

石墨烯基+硅負(fù)極，這樣的字眼可以說是驚爆眼球了。了解廣汽埃安的朋友們都知道，這家車企一直在探索究極，只為讓用戶感覺到驚喜，再驚喜。

后來，AION LX Plus問世了，“1000+km”的純電車型終于出現(xiàn)了。喊的最晚的廣汽埃安，反倒是第一個把大餅烙熟的。

“真烙熟了嗎？”

▲ 廣汽埃安——AION LX Plus

雖然我們都知道，網(wǎng)友心目中的1000+km是要求一款車實(shí)際跑到1000+km，不管高速行駛、還是在嚴(yán)寒中都不拉胯。

不過，這就有點(diǎn)難為人了。

目前，我們開始擁有了第一臺“考試成績1000km+”的量產(chǎn)純電車型，也算是成功一大步了吧。再如下所示的規(guī)則下進(jìn)行測試，我們滿電駕駛AION LX Plus共跑了675km。

去年12月，我們進(jìn)行了AION LX Plus的續(xù)航測試，車型版本正式備受矚目的「千里版」。該車型搭載了容量夸張至144.4kWh的大電池包，NEDC續(xù)航里程為1008km。

測試大致梗概如下：

①空調(diào)全程設(shè)置為22℃，開啟座椅加熱，測試氣溫為4℃至-8℃；

②去程路線為北京-唐山-秦皇島，只走國道和城市/鄉(xiāng)村道路，全長大約420km；

③回程路線為秦皇島-香河-北京，全程走高速公路，全長約240km。

最終，這臺AION LX Plus千里版交出了675km的成績，表顯平均電耗為17.5kWh/100km，以整包電池容量144.4kWh計(jì)算，最終AION LX Plus兌現(xiàn)率可以達(dá)到81.9%。

計(jì)算方法：（144.4/17.5*100/1008= 81.9%）

使用短續(xù)航純電車型時，我們更容易關(guān)注它的續(xù)航兌現(xiàn)率；而使用長續(xù)航車型時，我們更容易關(guān)注它的實(shí)際行駛里程比NEDC續(xù)航差了多少。

事實(shí)上，我們更容易選擇去觀察讓自己焦慮的數(shù)字。

在寒冷天氣中，我們對AION LX Plus的續(xù)航表現(xiàn)非常滿意，相信在對純電車型更有利的工況下，這款車還能有更好的表現(xiàn)。

AION LX Plus配備了35個高性能感知硬件，這款車也是全球首款搭載了3顆「可變焦激光雷達(dá)」的量產(chǎn)車。

豐富的硬件系統(tǒng)配合高算力智能駕駛計(jì)算平臺，AION LX Plus具有強(qiáng)大的城市NDA系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)紅綠燈路口直行、自主變道超車、紅綠燈左右轉(zhuǎn)彎、掉頭及環(huán)島通行等高階操作。

或許AION LX Plus千里版“秀肌肉”的意味較大，其劍指BBA主力中型車的價(jià)格也讓人略感勇氣可嘉。不過火車跑得快全靠車頭帶，有千里版這位大哥撐起門面，AION LX Plus的旗艦氣場可是相當(dāng)足了。

■ 小鵬——飛餅！

2020年的「1024小鵬汽車智能日」中，小鵬汽車宣講了XPILOT 3.0系統(tǒng)的停車場記憶泊車、帶自動變道功能的NGP（Navigation Guided Pilot，高速自主導(dǎo)航駕駛）等等亮眼功能。那時候，這些功能顯得虛無縹緲。

不過小鵬確實(shí)在后來完成了這些功能，并陸續(xù)通過OTA推送給了用戶。

▲ 高速工況NGP：車輛自主并線+超車

▲ P5城市NGP：可實(shí)現(xiàn)豐富路面信息識別

▲ 小鵬P5 VPA-L跨樓層記憶泊車

我們很少聽到小鵬汽車與“1000km”掛上聯(lián)系，至少在官方宣傳層面，我們從來沒聽說小鵬要搞1000+km車型。

或許是因?yàn)樾※i汽車的目標(biāo)十分明確，這家車企更加注重科技、智能駕駛等層面，在產(chǎn)品矩陣的擴(kuò)充中也更加強(qiáng)調(diào)在智能化領(lǐng)域的升級。

但你以為小鵬是老實(shí)人嗎...絕不...

除了造車，小鵬還造“馬”。

這款智能機(jī)器馬基于小鵬汽車生態(tài)企業(yè)——鵬行智能創(chuàng)新的四足機(jī)器人架構(gòu)設(shè)計(jì)，具備環(huán)境多維感知、運(yùn)動以及智能情感交互能力。

機(jī)器馬采用創(chuàng)新性的機(jī)體與關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)，擁有獨(dú)角獸造型和行走步態(tài)。同時擁有汽車級別的智能駕駛系統(tǒng)，可通過攝像頭、激光雷達(dá)識別環(huán)境與對象、構(gòu)建地圖、規(guī)劃路徑，實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)動、目標(biāo)跟隨、自動避障等功能。

小鵬官方還講述了一些關(guān)于機(jī)器馬的新技術(shù)設(shè)想：如果這只小馬具備更強(qiáng)的聲場識別能力，比如它可以識別出來自不同房間的聲音，那么它就可以更好的為用戶服務(wù)。

科技有共通性，這只馬在一定程度上與造車技術(shù)相輔相成，聲場識別及其擴(kuò)展應(yīng)用就是既適合車艙、也適合房屋內(nèi)部。

造馬也不夠，小鵬還要造飛機(jī)。

這款飛行汽車采用碳纖維單體殼車體、大量使用航空鋁材、鎂合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放電倍率動力電池，高功率密度電驅(qū)，及通過機(jī)械結(jié)構(gòu)集成設(shè)計(jì)減重，相比小鵬P7減重幅度達(dá)到接近50%。

第六代飛行汽車將采用創(chuàng)新設(shè)計(jì)的機(jī)臂、槳葉折疊系統(tǒng)及鎖止機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)陸行、飛行不同應(yīng)用場景間自動切換。

2021「1024小鵬汽車科技日」的最后，何小鵬斬釘截鐵的表示：“我們的目標(biāo)是，在2024年實(shí)現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn)?！?/p>

每次圍觀過特斯拉的科技日之后，我們都容易產(chǎn)生一種精神眩暈感，但我們又常常會覺得特斯拉激進(jìn)的暢想能力值得一贊。對于追求頂尖科技的小鵬汽車來說，事一定要踏踏實(shí)實(shí)干，但餅一定要畫。

說到最后大家也能看出，至少在一個編輯眼中，車企的“畫餅”不是什么壞事，跟我們以往理解的職場PUA之畫餅不屬于同一個范疇。在汽車正在往大型電子消費(fèi)品過渡的時代背景下，想象力絕對代表著企業(yè)的高度。

■ 邦點(diǎn)評

今天，我們細(xì)數(shù)了四家車企曾經(jīng)畫過的餅，如今各家均不同程度的兌現(xiàn)了承諾。

如今，“畫餅”幾乎是車企的必備技能。如開篇所說，如果你因?yàn)檐嚻螽嫷娘灊M懷期待，你有可能會因?yàn)閷?shí)際用車體驗(yàn)達(dá)不到預(yù)期而失望；但我們不妨這樣想，如果“吃餅”適度，我們還是能從車企畫的餅中看到這家企業(yè)的想象力，也會大有收獲。