作為一位傳統(tǒng)燃油車車主，我曾經(jīng)決定這輩子絕對不會買電動車，但其實自己心里卻很明白燃油車在未來總有一天會被徹底取代，只不過現(xiàn)在它的替代品還不夠完美和強大罷了，好在我們還有插電混動車型可選。

如今插混市場愈發(fā)明朗后，各大車企的技術(shù)之爭已進入白熱化階段，深度踐行“短途用電、長途用油”的插混技術(shù)要義，將性能與經(jīng)濟性“雙劍合璧”，更重要的是在限牌城市還可以免拍牌、直上綠牌。如果你和我一樣同樣生活在“魔都”上海的話，就可以省下9萬塊錢的牌照費，可謂性價比滿滿。

2019年，廣汽豐田推出了插電式混合動力車型的雷凌雙擎E+，依靠其滿電且滿油后接近1000公里的超長續(xù)航里程，吸引了不少關(guān)注的目光，很多購買了雷凌雙擎E+的車主都做了有意思的“一箱油挑戰(zhàn)”，也就是憑借著一箱油，駕駛雷凌雙擎E+成功行駛了近1000公里的里程，有人從“深圳到廈門再到寧德”，也有人從“南京到蘇州再到上海”往返成功的，這種邊旅游邊測試的活動方式，的確打破了以往人們對于新能源汽車無法擺脫里程焦慮的固有印象。

恰巧近日公司里面來了一輛雷凌雙擎E+的試駕車，為了探究它是如何做到如此驚人的長續(xù)航里程的，我決定開著雷凌雙擎E+，來一次簡短的自駕游，看一看滿電且加滿一箱92號的汽油到底能跑多遠。

按照大多數(shù)消費者的日常用車習(xí)慣，我決定從上海出發(fā)，沿著G312國道一路向西行駛，來到位于蘇州工業(yè)園區(qū)的金雞湖景區(qū)，單程約85公里，全程包含市區(qū)擁堵路況、郊區(qū)快速路以及城市高架路，基本還原了大部分消費者的用車環(huán)境。

此次測試的車型為2019款廣汽豐田雷凌雙擎E+ 1.8PH GS E-CVT精英風(fēng)尚版，補貼后的售價為19.98萬元，混動結(jié)構(gòu)的核心由一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、永磁同步電動機和E-CVT電子無級變速箱組成。該車具有一車雙用功能，即EV模式與HEV模式兩種功能，其中EV純電動模式下的續(xù)航里程為55km，HEV混動模式下續(xù)航為930km。

內(nèi)飾部分基本上與2017款改款后的混動版雷凌沒有區(qū)別，一切都是以滿足日常實用性為基調(diào)的設(shè)計原則，插電混動版車型主要的變化在于儀表盤內(nèi)加入了一條藍色的氛圍燈。空間部分也與混動版雷凌保持一致。畢竟這是一臺緊湊級小車，2700mm的軸距讓其在乘坐空間表現(xiàn)上，達到了同級別中優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

有綠牌且無焦慮

在出發(fā)測試之前，我們先將車輛四個輪胎的胎壓調(diào)節(jié)為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的2.6Bar左右，空調(diào)調(diào)至26攝氏度一檔風(fēng)量，然后在加油站加油至自動跳槍后，轉(zhuǎn)至附近的第三方充電樁開始充電，經(jīng)過2小時40分鐘的等待后，電池顯示已經(jīng)充滿，充電7.84度，共花費11.37元。

此時的儀表“EV能量”值為100%、“EV續(xù)航里程”為55公里，小計里程歸零后，出發(fā)！

既然車輛處于“滿血”狀態(tài)，那么我們就從純電續(xù)航開始測試。也許是由于正處于上海的“極寒天氣”，室外的氣溫僅為零下3攝氏度。值得一說的是，車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)是通過電池電量來運行，無需發(fā)動機來提供熱量，因此相比燃油車多了一個省油的“途徑”。

經(jīng)過一段比較暢通的路況后，雷凌雙擎E+的小計里程顯示已經(jīng)行駛了41.8km，表顯剩余續(xù)航里程為13.7km，電量百分比剩余23%，與官方標(biāo)稱的純電續(xù)航里程基本一致。

結(jié)合充電所產(chǎn)生的費用來看，以純電模式每日通勤，每公里的充電成本僅為0.27元，堪比使用公共交通出行。當(dāng)然，純電模式也有它的應(yīng)用場景，如果車主每天上下班開車，并且來回距離不超過55公里，那么完全可以把雷凌雙擎E+當(dāng)成純電動車開，只要保證每天回家之后充一次電即可，這樣還能做到車輛的使用成本最低，EV純電動和HEV混動兩種動力模式的自由切換，讓其輕松實現(xiàn)“一車雙用”的功能。

在電池能量逐漸耗盡后，我卻絲毫沒有擔(dān)憂，此時的發(fā)動機開始悄悄地工作起來，雷凌雙擎E+的40L油箱真的能消除所謂的續(xù)航焦慮癥。經(jīng)過短暫的行駛后，便來到了位于蘇州市工業(yè)園區(qū)內(nèi)的金雞湖旁，行走在建設(shè)于清光緒十五年（1889年）李公堤上，冬季的金雞湖美景依舊但多了些冷清，駕駛著“悄無聲息”的雷凌雙擎E+，看著窗外古色古香的蘇式建筑，既浪漫又愜意！

既然來了蘇州，怎么能不品嘗一下蘇州十大名菜之一的松鼠桂魚呢。很多朋友都知道松鼠桂魚是江蘇蘇州地區(qū)的傳統(tǒng)名菜，但很少有人知道其名字的由來。其實，這道菜品的名稱則來源于其聲，當(dāng)炸好的猶如"松鼠"的鱖魚上桌時，隨即澆上熱氣騰騰的鹵汁，它便吱吱地"叫"起來，活像一只真松鼠。

松鶴樓在蘇州名氣很高，他家的招牌菜松鼠桂魚果然是名不虛傳，香！脆！魚肉細嫩！炸的酥酥甜甜的，是很正宗的蘇式的酸甜味！

一箱油可跑近千公里

酒足飯飽后，同行的攝像大哥問我，“如何衡量一輛PHEV插電混動系統(tǒng)的好壞呢？”其實很簡單：看饋電工況的表現(xiàn)，也就是動力電池低電量狀態(tài)。

閑庭信步一圈后，我們決定開始返程，來測試大家最關(guān)心的饋電工況下雷凌雙擎E+的實際表現(xiàn)。

出發(fā)前，確認(rèn)車輛的電池處于饋電工況，并把駕駛模式切換到ECO模式，此模式下車輛的協(xié)同效率最高，且?guī)缀醪幌碾姵仉娏俊?/span>

我的駕駛習(xí)慣相對溫和，但也并沒有刻意省著開，雷凌雙擎E+的動力輸出與爆發(fā)速度雖然不會令人心潮澎湃，但至少在虧電的情況下，動力也不會有衰減的感覺，兩種動力之間的銜接平順性非常好，基本上無法感覺出動力間的切換，最終的油耗表現(xiàn)也給了我大大的驚喜。

經(jīng)過了87.3km的饋電行駛后，雷凌雙擎E+最終跑出了4.3L的百公里油耗，在加油站重新加滿油至跳槍后，共加入了4.4L汽油，換算成百公里油耗為5.0L，與普通版雙擎車型的成績相差無幾，一箱油跑855公里完全不成問題，隨隨便便就能擁有接近900公里的續(xù)航。

要知道返程路況基本上以快速路為主，車速偏高，此時的發(fā)動機介入次數(shù)更加頻繁，相對于豐田的混動系統(tǒng)來說，算是相對耗油的工況了，如果在市區(qū)擁堵路況下測試，電池可以獲得更多的充電機會，我相信此時的油耗表現(xiàn)會更加喜人。

結(jié)合當(dāng)下92號汽油5.92元/升的售價，雷凌雙擎E+在虧電狀態(tài)下的使用成本在0.29元/公里，同樣的行駛里程，燃油車的花費至少是要翻倍的。在不充電續(xù)航的工況下，這樣的燃油經(jīng)濟性是目前絕大多數(shù)車企很難望其項背的。

值得稱道的是，無論是純電還是強混工況，無論是NORMAL還是POWER模式，雷凌雙擎E+的E-CVT都表現(xiàn)出了極高的素質(zhì)。動力分配和變速都有著出色的平順性，初段加速非常線性和順滑，中段加速又快速果斷。發(fā)動機和電機的在發(fā)力特性上相輔相成，真正實現(xiàn)了比傳統(tǒng)燃油車更迅速的響應(yīng)和行駛質(zhì)感。

寫在最后

經(jīng)過一番測試，一輛加滿油的雷凌雙擎E+，續(xù)航里程竟然可以達到近900公里的續(xù)航。即便是純用油的情況下，平均下來每公里的費用也不到3毛錢，這甚至比編輯部同事的特斯拉Model 3還要省錢，的確出乎了我們的意料。

作為消費者來說，這輛“E+”車型現(xiàn)實意義更多在于獲取新能源牌照資格，其次才是插電混動的產(chǎn)品優(yōu)勢。雷凌雙擎E+不僅完全符合絕大部分限牌城市的上牌要求，同時基于豐田THS的混動技術(shù)也更值得人信賴。短暫的兩天相處，這臺直上綠牌的雷凌雙擎E+已足夠讓我為之心動。Lovin'Levin！Lovin'PHEV！

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