近幾年，隨著新能源汽車技術(shù)進步，特別是電動車的續(xù)航水平逐漸提升，越來越多的消費者選擇購買純電動車型作為自己的日常代步車。不過，隨著電動車保有量的增加，也暴露出不少問題，消費者很應(yīng)景地將那些不省心的電動車吐槽為“電動爹”。

中國北方地區(qū)向來是“電動爹”的重災(zāi)區(qū)，隨著冬季氣溫的下降，電動車的續(xù)航里程也直線下降。許多車主為保證續(xù)航，連暖氣都不敢開，還形容自己在路上像開著“冰窖”。

在60年一遇的冷空氣沖擊下，全國大部分地區(qū)都經(jīng)歷了寒冬的考驗，部分南方網(wǎng)友也加入了討伐“電動爹”的行列。

不過在我們吐槽電動車續(xù)航之前，先要搞明白電動車為何在低溫環(huán)境下存在續(xù)航大縮水的問題。

電動車由電池發(fā)電，通過電機驅(qū)動車輛行駛，所以一輛電動車的續(xù)航里程與電池容量、密度息息相關(guān)。目前市面上的電動車大多采用三元鋰電池，但鋰電池在低溫下的性能對環(huán)境溫度十分敏感。

據(jù)了解，鋰電池的工作原理為內(nèi)部發(fā)生化學反應(yīng)，從而產(chǎn)生電流，驅(qū)動電機工作。而低溫環(huán)境下，鋰電池的化學反應(yīng)速度會變慢，進而導(dǎo)致電池內(nèi)部的實際工作電壓降低，影響電池可用容量。簡單來說，鋰電池對于溫度很敏感，溫度高了容易失控，溫度低了性能會受限。

在冬天低溫環(huán)境下，電動車內(nèi)部用電量的增多，如空調(diào)、座椅加熱等功能的使用，也會影響電動車的續(xù)航里程。這便是一到冬季，北方車主為何不開空調(diào)，選擇穿棉衣、戴手套開車的原因。畢竟誰也不想被拋棄在路邊回不了家。

國人好不容易對電動車的接受程度有所上升，但今年的這陣冷空氣，帶來的不僅有寒冷北風，還吹走了一波電動車的熱度。

為了解決“電動爹”老大難的問題，近日工信部相關(guān)成員展開了相對應(yīng)的研討會，與車企、電池企業(yè)、高校、研究機構(gòu)的代表們一起根據(jù)實際情況，組織研究解決措施。

工信部副部長辛國斌在會后作出了批示：首先，汽車企業(yè)要高度重視并加強售后服務(wù)，及時解決用戶訴求；行業(yè)機構(gòu)要加強科普宣傳，引導(dǎo)消費者正確使用電動汽車。因為這關(guān)乎廣大消費者的切身利益。

其次，整車與電池企業(yè)要加強技術(shù)攻關(guān)，改善電動車在低溫條件下的行駛性能，加強用戶體驗；高校與研究機構(gòu)要為電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強有力的科研支撐。

最后，政府部門要加強監(jiān)管。工信部要盡快根據(jù)實際情況制動符合國情的電動車技術(shù)規(guī)范，明確電動車在低溫環(huán)境下的產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，推廣并應(yīng)用中國工況。

雖然工信部已經(jīng)發(fā)話要解決“電動爹”冬季續(xù)航問題，新能源車企也會根據(jù)該政策對產(chǎn)品進行調(diào)整升級。但電池技術(shù)的改進與升級并不是一日就能完成，恐怕真正有效應(yīng)用還需要一段時間。

寫在最后

不知道各位“電動爹”的車主或潛在客戶在聽到工信部的點評之后，是否對以后的電動車有了信心。畢竟有了監(jiān)管部門的監(jiān)督，各大車企應(yīng)該不會再虛標續(xù)航里程，并且會加強電動車的續(xù)航能力，從而有效解決“電動爹”的難題。