對于馬自達(dá)這個(gè)品牌，我覺得有一句話評價(jià)的很到位：別人家是造車賺錢，馬自達(dá)是賺錢造車。這句話的意思是說，馬自達(dá)堅(jiān)持按照自己的造車哲學(xué)來造車，體現(xiàn)了日本匠人的“職人精神”。同時(shí)也調(diào)侃馬自達(dá)不懂得妥協(xié)，像個(gè)不解風(fēng)情的“理工男”。

這也正是喜歡馬自達(dá)的人們喜歡它的原因，“馬粉”們喜歡的正是馬自達(dá)如“追風(fēng)少年”一般的自由和無畏，就像頭文字D里面那輛轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)FD3S RX-7。

但是，無論如何，馬自達(dá)也不是一個(gè)小眾的品牌，雖然不像日系三劍客那樣，動輒就是一年百萬的銷量，不過，今年5月，馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)車型在中國市場累計(jì)銷量也突破了100萬臺，截至11月底已經(jīng)達(dá)到114萬臺。伴隨著2014年8月第一代“MazdaCX-5”的國產(chǎn)化投放，“創(chuàng)馳藍(lán)天”進(jìn)入中國已經(jīng)四年了。

四年的時(shí)間，汽車市場已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。渦輪增壓，油電混合，插電混動，純電動，汽車的動力系統(tǒng)掀起了一場又一場的革命。當(dāng)所有競爭對手都在頻繁“上新”，推出新產(chǎn)品的時(shí)候，馬自達(dá)卻還在自然吸氣內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)之路上，“一條道走到黑”，曾經(jīng)身邊的對手們早已經(jīng)各奔東西，這條路馬自達(dá)還在堅(jiān)守。

“改變”者，成了俊杰傳奇?！皥?jiān)守”者，成了英雄佳話。

本次試駕主題為——“人馬一體”，駕駛體驗(yàn)營試駕內(nèi)容包括：賽道試駕，金卡納場地試駕，該環(huán)節(jié)設(shè)置了多項(xiàng)操控體驗(yàn)環(huán)節(jié)，除常規(guī)的繞樁項(xiàng)目外，還加入定速度大旋轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。

轎車家族：依然是同價(jià)位操控之王

曾經(jīng)的馬自達(dá)6和馬自達(dá)3只有一個(gè)對手就是BMW3系，當(dāng)年的馬自達(dá)6可比如今“秒天秒地秒空氣”的神車。

在賽道上試駕這兩款車，動力已經(jīng)無法帶來太多刺激感，提速和推背感都比較溫和。但是教練也一再強(qiáng)調(diào)，此次賽道試駕不是刷圈速，摸極限，甚至教練要求所有人都盡量不要“響胎”，因?yàn)?strong>馬自達(dá)倡導(dǎo)的“人馬合一”是不需要你的馬兒聲嘶力竭的。

要體會這兩款車的駕駛樂趣，需要的是駕駛者從容的駕馭，在云淡風(fēng)輕間感受細(xì)膩的操控而不是去催逼車的絕對速度。馬自達(dá)有自己的一套造車法：全系都堅(jiān)持使用風(fēng)琴式的油門，腳后跟可以保持固定，既可以有利于操控也不易疲勞。阿特茲和昂克賽拉都可以調(diào)節(jié)到非常低重心的坐姿，馬自達(dá)稱這種坐姿為：宇宙空間漂浮的無重力游泳，此時(shí)，手部的所有關(guān)節(jié)都不會受力，從而帶來更精準(zhǔn)的方向盤操作。

在金卡納場地，可以更清晰地感受馬自達(dá)“人馬合一”的駕駛感，即使是Mazda6Atenza 阿特茲這樣一部超過4.8米的中級車，也可以像當(dāng)年的馬自達(dá)6一樣，在樁桶間穿梭。繞樁測試要想開得快，絕不是動力強(qiáng)，提速快就能做到的。馬自達(dá)的底盤和轉(zhuǎn)向配合油門剎車那種“順滑”感，讓駕駛者可以在方向盤轉(zhuǎn)動很小角度的情況下，改變車身軌跡，繞轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，保持好速度，控制好節(jié)奏，基本上方向盤轉(zhuǎn)動90度即可順利通過。

SUV家族：馬自達(dá)已經(jīng)學(xué)會造更大車

在國內(nèi)市場競爭最為激烈的SUV市場，馬自達(dá)共投放了4款車，從小型SUV到中大型SUV全覆蓋。

眾所周知SUV車型的高重心，大體重都是不利于操控的因素。很多SUV的駕駛感都是“開船”，Mazda CX-3，MazdaCX-4，Mazda CX-5因?yàn)轶w積不是特別大，駕駛感幾乎接近普通的轎車。

特別值得一說的是剛上市的MazdaCX-8，在定速度大旋轉(zhuǎn)項(xiàng)目上，竟然可以在40km/h的速度下抓住地面，此時(shí)完全沒有響胎，這就得益于馬自達(dá)的黑科技：GVC系統(tǒng)——加速度矢量控制系統(tǒng)。它通過縱向和橫向兩個(gè)維度的傳感器偵測車輛重心載荷得偏移，實(shí)現(xiàn)有針對性的發(fā)動機(jī)扭矩輸出功能，并微調(diào)方向，讓車輛以一種穩(wěn)定的姿態(tài)過彎。

即使是軸距超2.9米，車長超5米的CX-8也能被馴服得很聽話，人馬合一，完全不會感覺在開一部大車。

跑車家族：目前50萬元以下最好玩的跑車

先來看一組數(shù)據(jù)：長3915mm寬1735mm高1245mm，整車質(zhì)量：1135kg。什么概念？它比作為兩廂車的MINI還要mini，所以很多人把它跟豐田86和斯巴魯BRZ比較，可以說MX-5的操控樂趣是完全不輸86和BRZ的。最大的原因在于，MX-5只有1135kg，比作為微型車的菲亞特500都還要輕。再加上一臺2.0L的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，百公里加速可以做到8秒左右。

賽道上的MX-5，作為此次試駕唯一一款FR車型，簡直可以用開掛來形容。開過CX-8之后馬上試駕MX-5，那種感覺就像博爾特穿著姚明的籃球鞋剛跑完100米，然后馬上換上一雙自己的釘鞋再跑一次的感覺。每個(gè)彎的剎車點(diǎn)都可以延后20米以上，并且當(dāng)你經(jīng)過兩三個(gè)彎道之后，你就可以掌握到MX-5的節(jié)奏，然后好戲開始。

即使你從沒有任何漂移經(jīng)驗(yàn)，只要入彎前稍微多帶點(diǎn)速度，車尾就會有向外挪動的趨勢，彎中再來一腳油門，轉(zhuǎn)向過度就來了，只要控制油門就能嘗到一點(diǎn)小小的漂移的滋味。這就是“人馬一體”的含義吧，可玩性真的太高了，并且極限非常的寬，一點(diǎn)都不嚇人。

最后，用兩張同行老師的朋友圈圖片作為結(jié)尾。馬自達(dá)就是給熱愛駕駛的人準(zhǔn)備的座駕，可能不是開豪車超跑的“高富帥”，但是一定是永遠(yuǎn)長不大的開老馬6的“老男孩”。