近日，由美國著名雜志《Ward's Auto World》評選的備受矚目的2019 WARDS 10 BEST ENGINES(沃德十佳引擎)榜單公布，上榜發(fā)動機如下：

寶馬3.0L（B58）渦輪增壓直列六缸發(fā)動機

雪佛蘭6.2L OHV V8發(fā)動機

福特5.0L自然吸氣V8發(fā)動機

福特3.0T DOHC V6柴油發(fā)動機

本田2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機（混動系統(tǒng)）

現(xiàn)代120kW燃料電池動力系統(tǒng)

現(xiàn)代150kW純電動動力系統(tǒng)

日產(chǎn)2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機

豐田2.0L自然吸氣發(fā)動機+雙電機混動系統(tǒng)

克萊斯勒3.6L DOHC Pentastar V6發(fā)動機

 

從1994年至今這已經(jīng)是該雜志公布的第25次沃德十佳引擎榜單，也是目前行業(yè)內(nèi)最具影響力的發(fā)動機榜單。本次評選主辦方《Ward's Auto World》在今年10-11月期間對美國本土在售且售價不超過6.3萬美元（約合人民幣41.6萬）的車型進行了評估，共有34款發(fā)動機（包括混合動力和純電動）入選，最終上述10款發(fā)動機光榮上榜。

雖說評選范圍局限在美國本土，但全球各大車企致力于低排放、電氣化道路的大趨勢并未改變，而且美國又是各大車企最為重視的汽車市場之一，因此這份榜單在很大程度上代表了全球車企最頂尖的發(fā)動機技術(shù)。那么問題來了，上述上榜的10款發(fā)動機（動力系統(tǒng)），有哪些咱們中國消費者一樣能享受呢？

寶馬3.0L(B58)渦輪增壓直列六缸發(fā)動機

搭載車型：2019款寶馬X5

售價區(qū)間：即將上市

 

B58發(fā)動機的前身是寶馬經(jīng)典的N55發(fā)動機，為了應(yīng)對奧迪S4、奔馳C450 AMG、捷豹XE 3.0等車型強悍的性能，寶馬對N55進行一系列重大升級，因此B58閃亮登場。與前身N55發(fā)動機相比，B58發(fā)動機主要進行了以下幾方面的重大升級：封閉式水道缸體、鐵離子熱噴鍍、小缸徑長行程設(shè)計、鍛造式曲軸、Valvetronic可變氣門升程和水冷式渦輪增壓。

 

目前這臺技術(shù)先進的發(fā)動機已經(jīng)確定在廣州車展亮相的全新X5上搭載，隨著2019年上旬全新X5的上市，中國消費者將第一次近距離和它接觸。而未來這臺發(fā)動機還將會出現(xiàn)在全新一代寶馬3系、全新一代寶馬Z4以及寶馬旗艦SUV X7車型上，具體性能如何讓我們拭目以待！

雪佛蘭 6.2L OHV V8發(fā)動機

搭載車型：2017款雪佛蘭 索羅德

售價區(qū)間：64.9萬元-69.9萬元

 

索羅德搭載的這臺6.2L OHV V8發(fā)動機采用經(jīng)典的底置凸輪軸設(shè)計，讓它相比其他V8發(fā)動機在體積上有很大優(yōu)勢。除此以外，這臺機器還與時俱進地搭載了缸內(nèi)直噴、可變正時氣門和閉缸技術(shù)等先進科技，尤其是閉缸技術(shù)，在低速巡航等低負(fù)載工況下，行車電腦在發(fā)出閉缸指令后，這臺V8發(fā)動機會變成一臺排量為3.0L的V4引擎，以降低燃油消耗。

 

這臺發(fā)動機的上榜就頗具“美國特色”了，換而言之如果這個榜單不是美國人評測，那么它大概率是上不了榜的。不過就跟中國消費者喜歡渦輪增壓一樣，大排量自吸在美國擁有相當(dāng)大的群眾基礎(chǔ)，所以為其留一席位也情有可原。中國汽車市場，除了雪佛蘭索羅德搭載這臺引擎外，著名的美式跑車克爾維特也同樣搭載，只是后者并未通過官方途徑進口，需要走平行進口等方式引進，價格并不便宜。

福特5.0L 自然吸氣V8發(fā)動機

搭載車型：福特Mustang GT

售價區(qū)間：即將上市

福特這臺5.0L V8自然吸氣發(fā)動機雖說是榜單?？?，但在細(xì)節(jié)技術(shù)上一直都有提升，例如今年公布的第三代發(fā)動機就增加了高壓直噴系統(tǒng)，氣缸直徑也從92.2mm增加為93mm。與此同時，等離子電弧工藝內(nèi)壁噴涂技術(shù)的應(yīng)用也強化了氣缸內(nèi)壁的耐磨性，使用壽命更上一層樓。

當(dāng)然，第三代機型在凸輪軸、排氣閥門、進氣歧管等零部件上都做了改進，讓發(fā)動機的紅線轉(zhuǎn)速直逼7500轉(zhuǎn)/分鐘，這些都是它蟬聯(lián)榜單的幕后功臣。

福特3.0T DOHC V6柴油發(fā)動機

搭載車型：并未引進

售價區(qū)間：無

 

由于國內(nèi)的特殊情況，因此很多優(yōu)秀的柴油發(fā)動機并未引入，這臺福特3.0T DOHC V6柴油發(fā)動機就是其中之一。這款發(fā)動機搭載于著名的福特F-150皮卡車型上，相比老款2.7T柴油機，這臺3.0T V6柴油機在活塞連桿、氣缸套等部件上使用了石墨鑄鐵材質(zhì)，此外還增加了鍛鋼曲軸，使發(fā)動機在整體強度、耐用性方面大幅提升。不僅如此，可變幾何渦輪增壓器的使用也有效降低了渦輪遲滯，提升車輛動力響應(yīng)。

本田2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機

搭載車型：十代雅閣銳混動等

售價區(qū)間：19.98萬元-25.98萬元

 

本田這臺2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機雖然功率方面并不出色，但擁有13.5:1的極高壓縮比和40.8%的超高熱效率，能將每一滴燃油的能效都發(fā)揮到極致。與第三代i-MMD技術(shù)相搭配，這臺發(fā)動機能一直穩(wěn)定運行在2000轉(zhuǎn)/分鐘左右的最高效區(qū)間，并且得益于雙電機（一個發(fā)電機+一個驅(qū)動電機）模式，日常城區(qū)駕駛時和電動車感受極為類似，當(dāng)然其極限油耗更是低至3.1L/100km。

 

雖然本田在CR-V等車型上也搭載了銳混動系統(tǒng)，但跟此次上榜的第三代i-MMD動力系統(tǒng)同款的只有十代雅閣和Inspire。相比第二代，第三代發(fā)動機在電池容量、電機功率、能量回收效率、發(fā)動機效率等方面都有不小進步，因此國內(nèi)消費者在購車時一定要認(rèn)清！

現(xiàn)代120kW燃料電池動力系統(tǒng)

搭載車型：暫無車型

售價區(qū)間：無

 

氫燃料電池汽車雖然在國內(nèi)極為罕見，但卻是比鋰離子電池更具發(fā)展?jié)摿Φ钠囼?qū)動技術(shù)之一，目前豐田、通用、現(xiàn)代等國際汽車巨頭都在布局這一技術(shù)，自主品牌上汽也在這方面擁有不少成果。然而相比這些巨頭，氫燃料電池技術(shù)目前最先進的除了豐田就是來自韓國的現(xiàn)代，入門級Nexo Blue車型的行駛里程達(dá)到380英里（約合611公里），豪華版Nexo Limited行駛里程為354英里（約合569公里），并且都能在9.5秒內(nèi)完成0-96km/h的加速。

現(xiàn)代150kW純電動動力系統(tǒng)

搭載車型：暫無車型

售價區(qū)間：無

 

現(xiàn)代汽車在電動車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實力同樣不容小覷，在北美發(fā)售的KONA電動車搭載一臺150kW電動機，最大扭矩可達(dá)394Nm，同時匹配一套64kWh的大容量電池組，在嚴(yán)苛的EPA標(biāo)準(zhǔn)工況下可以實現(xiàn)415km的續(xù)航里程。

日產(chǎn)2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機

搭載車型：新天籟

售價區(qū)間：21.58萬元-26.98萬元

 

全新一代天籟在前兩天剛剛完成換代，沃德十佳又來錦上添花，足以見得全新天籟搭載的這臺2.0T VC-T發(fā)動機的實力。相比傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機，日產(chǎn)這臺2.0T VC-T可以提供可變壓縮比技術(shù)，通過電控機構(gòu)的傳導(dǎo)，它甚至能在8:1-14:1的壓縮比之間無極切換，實現(xiàn)高輸出與高燃效兼得。不僅如此，雙噴射系統(tǒng)、進排氣VVT、可變流量機油泵、缸蓋一體化排氣歧管等技術(shù)還將它的熱效率進一步推升至39%。

 

當(dāng)然，這臺代表日產(chǎn)最頂尖技術(shù)的2.0T VC-T發(fā)動機并非隨著新天籟首次亮相中國，早在今年6月就在英菲尼迪QX50上得到使用，當(dāng)時其杰出的性能表現(xiàn)就引起眾多專業(yè)汽車媒體的一致認(rèn)可。頂尖技術(shù)從豪華品牌下放至合資中級車，可見“技術(shù)日產(chǎn)”并非徒有虛名。

豐田2.0L自然吸氣發(fā)動機+雙電機混動系統(tǒng)

搭載車型：雷克薩斯 ES260h、雷克薩斯 UX260h

售價區(qū)間：即將上市

 

豐田搞混動并不是一件新鮮事，作為最早將混動技術(shù)引入中國的車企，豐田混動產(chǎn)品從普銳斯開始早已在中國汽車市場深耕十多年。然而不論是搭載于豐田凱美瑞、雷克薩斯ES上的2.5L Hybird系統(tǒng)還是搭載于雷凌、卡羅拉上的1.8L Hybird系統(tǒng)，中間總感覺少了一套動力系統(tǒng)作為銜接，如今2.0L Hybird系統(tǒng)的問世正好填補了這一空白。在技術(shù)方面，本次上榜的2.0L Hybird系統(tǒng)與2.5L Hybird系統(tǒng)保持高度一致，采用了燃油雙噴射系統(tǒng)、高效率進氣道設(shè)計、激光紋理技術(shù)活塞裙等先進技術(shù)，最高壓縮比達(dá)到13：1，最高燃油熱效率達(dá)到40%，升功率則高達(dá)63kW/L。

克萊斯勒3.6L DOHC Pentastar V6發(fā)動機

搭載車型：克萊斯勒 大捷龍

售價區(qū)間：49.69萬元

 

克萊斯勒3.6L Pentastar V6發(fā)動機對國內(nèi)消費者來說并不陌生，因為除了搭載于保有量極低的克萊斯勒大捷龍MPV車型上，它還是老款JEEP 牧馬人高配版的御用發(fā)動機。在美國它就更為人所熟知了，除了“美版GL8”大捷龍，它在道奇RAM1500等熱門車型上也是?？汀?/span>

作為美國人最愛的大排量自然吸氣引擎，它采用了60度夾角的緊湊型設(shè)計，并使用鑄鋁活塞、鍛造連桿等有效降低重量和增加強度的零件。而每個氣缸內(nèi)藏在活塞下部的機油噴嘴可以幫助活塞降溫，更好地控制燃燒。在一系列技術(shù)的幫助下，這臺發(fā)動機能在1600轉(zhuǎn)/分鐘-6400轉(zhuǎn)/分鐘的區(qū)間內(nèi)實現(xiàn)90%以上的峰值扭矩輸出，實現(xiàn)極為理想的線性駕駛樂趣。

寫在最后

在今年的沃德十佳引擎榜單中，我們很明顯地看到美國人對大排量自吸發(fā)動機的狂熱。然而相比去年和前年，最大的變化還是曾經(jīng)風(fēng)光無限的小排量三缸渦輪發(fā)動機徹底消失了，或許具體原因只有評審委員會的一眾“老頭”們才能知曉。

 

不過話說回來，雖然美國和中國相隔萬里之遙，但車企們在先進發(fā)動機技術(shù)方面并沒有太多的區(qū)別對待，基本還是秉承一碗水端平的政策。畢竟如今的中國消費者不論專業(yè)水準(zhǔn)還是消費能力都和數(shù)年前不可同日而語，再玩老技術(shù)忽悠人的把戲銷量立刻就能山窮水盡。

- END -

"Happy is he that is happy in childhood."

“童年時代快樂的人是幸福的。”