近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2020年12月汽車市場(chǎng)銷量情況。其中轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷量106.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.7%。而就具體車型來說，我們看到常年霸占銷量榜前十的，也始終是那幾張老面孔！今天，我們就來看一下本月銷量前五是哪幾款車型，它們又是憑借什么，所斬獲這樣的佳績(jī)。

12月轎車銷冠，依然、仍舊、還是被日產(chǎn)軒逸車型獲得。其實(shí)中國(guó)消費(fèi)者們要得很簡(jiǎn)單，空間大、故障低、油耗省就完全能夠打完收工。而軒逸，正好滿足到了這件事情。

首先， 軒逸車系省油耐用大空間的產(chǎn)品形象，確實(shí)相當(dāng)符合該級(jí)別消費(fèi)者的實(shí)際需求與審美。而終端較為不錯(cuò)的優(yōu)惠幅度（新軒逸1.5W+，軒逸經(jīng)典則為2W+），也降低了廣大消費(fèi)者選擇及入手的門檻。至于產(chǎn)品力這塊兒，常年的口碑積累已十分穩(wěn)固，所以也無(wú)需我們?cè)僮鲛瘟摹?/span>

就作為銷量主力的軒逸經(jīng)典車型來說，9萬(wàn)元買到一臺(tái)出自日系一線品牌的自動(dòng)擋緊湊級(jí)轎車，確實(shí)很能讓追求實(shí)用的家庭用戶所心動(dòng)。并且當(dāng)前東風(fēng)日產(chǎn)所給到的超長(zhǎng)質(zhì)保服務(wù)，也打動(dòng)了不少家庭用戶實(shí)用的初心。

其實(shí)吧，這是一款挺適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜好的車，但始終毆打不過的軒逸，卻是它心頭長(zhǎng)期淤積心頭的憤懣，但仔細(xì)分析下來，其實(shí)倒也挺正常。

當(dāng)前被稱為軒逸經(jīng)典的，還是兩年之前的那臺(tái)“新軒逸”。而現(xiàn)在的朗逸啟航，則是一款推出已久的老車，所以在低線市場(chǎng)，軒逸經(jīng)典相比朗逸啟航，至少外形上，沒有那種明火執(zhí)仗的落伍。

并且就動(dòng)力總成來說，軒逸經(jīng)典作為主銷的那套1.6L+CVT相比朗逸啟航主銷的1.5L+6AT，無(wú)論在動(dòng)力平順度、燃油經(jīng)濟(jì)性方面，都是明顯強(qiáng)出的。

而就高線市場(chǎng)來說，朗逸PLUS的存在其實(shí)也有那么一些尷尬，以動(dòng)力總成維度來說，1.4T+DSG確實(shí)非常好開，但不太便宜的售價(jià)，直接導(dǎo)致了大批消費(fèi)人群“加錢上速騰”。而1.5L+6AT相對(duì)尷尬的表現(xiàn)，也會(huì)讓很多消費(fèi)者認(rèn)為，“還是買個(gè)啟航算了”。至于那套1.2T動(dòng)力？抱歉，它似乎從未進(jìn)入主流構(gòu)成人群的視線范圍之內(nèi)。

其實(shí)吧，之前聊朗逸的那段話，完全可用在大眾寶來的銷量點(diǎn)評(píng)上。所以我們也就不做尬聊了。

12月，銷量第四名，則被大眾速騰以38808臺(tái)銷量占據(jù)。與其對(duì)這款車的產(chǎn)品力怎樣尬聊（畢竟這款車當(dāng)前真是太耳熟能詳，再做介紹意義已不大），還不如通過這款車聊聊大眾品牌當(dāng)前的務(wù)實(shí)心態(tài)。

首先，丐版不丐的配置序列（速騰全系標(biāo)配側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駐車、8英寸觸控屏、全LED照明燈組），已讓它們家的產(chǎn)品很能買得下手。其次，動(dòng)輒3w+的終端優(yōu)惠，也讓它在終端有著最最直觀的那種吸引。

12月，銷量第五名，則被豐田卡羅拉以37485臺(tái)銷量斬獲。

說實(shí)話，2021年款型的產(chǎn)品力提升，確實(shí)對(duì)這款車的銷量有著挺大幫助，全新增加的后排出風(fēng)口與語(yǔ)音交互等全新功能，都讓它對(duì)實(shí)用主義者與新新人類，都散發(fā)出足量的吸引。

全新增加的1.5L三缸車型，對(duì)于銷量的影響尚不可預(yù)知，但就豐田穩(wěn)扎穩(wěn)打的玩法來說，倒也看不出什么會(huì)出紕漏的跡象。首先，豐田采取的是“溫柔地增加”，而不是通用那種“決絕的替換”對(duì)于計(jì)劃購(gòu)買汽油版卡羅拉車型，并且無(wú)法接受四缸的消費(fèi)者，保留著的1.2T四缸機(jī)型，依舊是那個(gè)最最安全的選擇。

其次，這款1.5L三缸機(jī)型自身的表現(xiàn)也可稱相當(dāng)不錯(cuò)。就家族出身來說，它與第八代凱美瑞、全新雷克薩斯ES上搭載那臺(tái)熱效率高達(dá)40%的2.0L M20C發(fā)動(dòng)機(jī)處于同一技術(shù)序列，甚至很不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，相比雷克薩斯ES200，這臺(tái)卡羅拉不過是少了一個(gè)汽缸而已。

而就技術(shù)細(xì)節(jié)來說，它不但有著13：1的高壓縮比，121馬力的最大功率相比116馬力的1.2T機(jī)型還會(huì)略勝一籌。