在乘聯(lián)會(huì)之后，中汽協(xié)也公布了2020年全年汽車(chē)銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，2020年12月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量283.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%；2020年全年累計(jì)銷(xiāo)量2531.1萬(wàn)輛，同比下降1.9%，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。

對(duì)于中國(guó)車(chē)市來(lái)說(shuō)，2020年是如此奇幻的一段旅程，就在去年6月份，中汽協(xié)一度預(yù)測(cè)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)下滑10%-20%。沒(méi)想到半年之后，車(chē)市會(huì)以同比微降1.9%的成績(jī)畫(huà)下句號(hào)。

其中，乘用車(chē)2020年全年銷(xiāo)量2017.8萬(wàn)輛，同比下降6.0%，降幅比上年收窄3.6個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)品牌乘用車(chē)經(jīng)過(guò)調(diào)整，從2020年下半年開(kāi)始呈現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭，2020年共銷(xiāo)售乘用車(chē)共銷(xiāo)售774.9萬(wàn)輛，同比下降8.1%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的38.4%，占有率比上年同期下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。

在主要外國(guó)品牌中，與上年相比，日系、美系銷(xiāo)量呈小幅增長(zhǎng)，德系降幅略低，韓系和法系降幅依然明顯。2020年，中國(guó)品牌轎車(chē)、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為21.0%、49.5%和68.5%，與上年相比，中國(guó)品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率呈小幅增長(zhǎng)，中國(guó)品牌SUV和MPV呈一定下降。

其中頭部車(chē)企吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等在2020年整體均跑贏市場(chǎng)。相比之下，處于落后的自主品牌陷入經(jīng)營(yíng)困境，拉低了自主乘用車(chē)整體份額。

而在分車(chē)型市場(chǎng)中，在2020的逆轉(zhuǎn)大戰(zhàn)當(dāng)中，SUV車(chē)型仍然展現(xiàn)出堅(jiān)挺的市場(chǎng)地位，全年累計(jì)銷(xiāo)量894.8萬(wàn)輛，同比下降2.4%；而轎車(chē)車(chē)型則相對(duì)乏力，全年累計(jì)銷(xiāo)量925.0萬(wàn)輛，同比下降8.8%。

新能源一枝獨(dú)秀

相對(duì)兩大主力市場(chǎng)的稍顯頹勢(shì)，新能源市場(chǎng)看起來(lái)就像一匹脫韁的野馬，即便在疫情如此兇殘的情況下，依舊保持了高速增長(zhǎng)，成為2020年車(chē)市的最大亮點(diǎn)。

2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。從月度產(chǎn)銷(xiāo)情況看，新能源汽車(chē)業(yè)從7月份開(kāi)始呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增幅逐漸擴(kuò)大，且每個(gè)月產(chǎn)銷(xiāo)均刷新當(dāng)月歷史記錄，2020年12月創(chuàng)下月度歷史新高。2020年12月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成23.5萬(wàn)輛和24.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)55.7%和49.5%。

與之相伴的還有新能源汽車(chē)核心部件動(dòng)力電池銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)。去年12月，中國(guó)動(dòng)力電池銷(xiāo)量共12.2GWh，同比增長(zhǎng)56.9%。其中，三元電池銷(xiāo)售6.5GWh，同比上升9.3%，占總銷(xiāo)量53.2%；磷酸鐵鋰電池銷(xiāo)售5.6GWh，同比增長(zhǎng)244.2%，占總銷(xiāo)量45.8%。

經(jīng)過(guò)多年來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的培育，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車(chē)產(chǎn)品不斷滿足市場(chǎng)需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)，在這些措施之下，新能源汽車(chē)越來(lái)越受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

過(guò)去插電混動(dòng)車(chē)型較傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格高5萬(wàn)~6萬(wàn)元，但隨著插電混動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，目前成本僅比傳統(tǒng)燃油車(chē)貴3萬(wàn)~4萬(wàn)元，加上購(gòu)置稅優(yōu)惠，價(jià)格已經(jīng)與燃油車(chē)十分接近。2021年，隨著純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼退坡，以及國(guó)家趨嚴(yán)的燃油積分政策，插電式混動(dòng)車(chē)型將迎來(lái)增長(zhǎng)。

除此之外，2021年，地方限購(gòu)政策的放寬、“雙積分”政策以及大眾、豐田等傳統(tǒng)車(chē)企加碼新能源，都將帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)向上。高端新能源車(chē)型會(huì)邁入一個(gè)高增量和低成本的階段，有大幅降價(jià)的趨勢(shì)，A00級(jí)入門(mén)市場(chǎng)在五菱宏光MINI EV的帶動(dòng)下，也將成為2021年潛力最大的新能源市場(chǎng)。

2021 內(nèi)卷加速

對(duì)于未來(lái)走勢(shì)，中汽協(xié)表示，2021年將實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長(zhǎng)，其中汽車(chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)2600萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)總體潛力依然巨大。一方面，一二三線城市由于人口的凈增長(zhǎng)，汽車(chē)剛性需求仍然很大；另一方面，在低線城市及農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)潛力還沒(méi)有充分釋放，這方面的消費(fèi)需求還有待挖掘。汽車(chē)行業(yè)是擴(kuò)大國(guó)內(nèi)循環(huán)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)和國(guó)際雙循環(huán)的重要載體，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)必將推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。

2020年汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞，是疫情之下超預(yù)期的增長(zhǎng)，主要體現(xiàn)在三四季度增長(zhǎng)超預(yù)期。這為2021車(chē)市打下了一個(gè)比較明顯的發(fā)展基調(diào)。不過(guò)隨著新能源補(bǔ)貼臨近結(jié)束，2021年市場(chǎng)由政策消費(fèi)雙驅(qū)動(dòng)，變成消費(fèi)單一驅(qū)動(dòng)。在這種情況下，增長(zhǎng)邊際效益是在衰減的，車(chē)市馬太效應(yīng)會(huì)被無(wú)限放大。

一方面，新中產(chǎn)階層崛起，他們的消費(fèi)水平足以支撐汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和置換，15萬(wàn)元以上中高端汽車(chē)銷(xiāo)量占比逐年增長(zhǎng)。另一方面，十四五’ 開(kāi)局之后，國(guó)家會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)共同富裕，隨著城鄉(xiāng)居民收入差距顯著減少，鄉(xiāng)村市場(chǎng)需求將被進(jìn)一步激活，這也利好中國(guó)品牌。

顯然頭部企業(yè)抓住了車(chē)市發(fā)生的重大變化，不過(guò)，邊緣車(chē)企可就沒(méi)那么幸運(yùn)了，它們幾乎連“喝湯”的位置都沒(méi)有。與造車(chē)新勢(shì)力資源向頭部企業(yè)靠攏一般，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)都呈現(xiàn)出了一種強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的現(xiàn)象，馬太效應(yīng)明顯。2020年一汽夏利、力帆、眾泰、華晨等曾經(jīng)風(fēng)光的自主品牌，終是沒(méi)有挺過(guò)這個(gè)冬天。除了上述幾家車(chē)企之外，東風(fēng)裕隆、北汽銀翔、長(zhǎng)江汽車(chē)也先后進(jìn)入到破產(chǎn)重整階段；而華泰、獵豹、漢龍、漢騰等游走在市場(chǎng)邊緣的車(chē)企，已經(jīng)“名存實(shí)亡”。

對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言，無(wú)論是新能源還是智能化，都是對(duì)其原有模式的巨大顛覆。這意味著，企業(yè)過(guò)去長(zhǎng)期積累的資源、固定的組織模式、對(duì)行業(yè)的思維方式等諸多方面，都應(yīng)發(fā)生變化。沒(méi)有改變注定被市場(chǎng)迅速拋棄。

百姓評(píng)車(chē)

這些過(guò)程和結(jié)果似乎在向我們暗示：內(nèi)卷可能會(huì)遲到，但永遠(yuǎn)不會(huì)缺席。2021年，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入內(nèi)卷元年，即使你不想?yún)⑴c競(jìng)爭(zhēng)，不想被卷，也要無(wú)可避免地參與進(jìn)來(lái)，沒(méi)得選。

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