有一臺車，今年讓美國人連續(xù)吃驚了兩次。

一次是在年底壓軸登場的洛杉磯車展上。

洛杉磯車展啊朋友們，按照另一種算法，它是北美車展季的第一個展，許多世界大廠都會在此祭出硬核的新車和概念車，讓世界汽車工業(yè)開啟一年一輪的敬仰。至今，洛杉磯車展還保持著一項(xiàng)紀(jì)錄，一場竟然hold住超過65款全球和北美首發(fā)車型。

換句話說，隨便一個展臺，就有驚喜等著你。比如今年就有某廠連車都不帶一款，就來裸秀概念的。而在這個時代先鋒們集體高潮的場合，有一臺車很出挑。

不止于此，它在今年的圓石灘車展上已經(jīng)完成過北美首秀了。

圓石灘啊朋友們，全球車迷一生必去的圣地，沒有之一。從七八十年前的古董車，到最新奇的概念車，圓石灘的準(zhǔn)入門檻就是——無與倫比的豪華，可以跨越時間的豪華。而在這個經(jīng)久不衰的，爭奇斗艷的場合，被核準(zhǔn)出席已經(jīng)是莫大的榮譽(yù)，那臺車當(dāng)時就出挑過一次了。

那臺車，是這兩次車展中唯一一家來自中國的智能電動汽車品牌——拜騰，所帶來的BYTON K-Byte Concept。這個值得人吃驚兩次的設(shè)計(jì)，才是拜騰發(fā)布的第二款概念車。

美國《財(cái)富》雜志網(wǎng)站在做車展特輯時，把拜騰放在高光位置，稱K-Byte Concept為“洛杉磯車展上最驚艷的概念車”，和Audi Sport e-tron GT concept、BMW Vision iNext這些大廠大制作擺在一起，毫不違和。

這很能說明拜騰團(tuán)隊(duì)的世界級設(shè)計(jì)水平。

——確切的說，是拜騰中國的世界級設(shè)計(jì)水平。

K-Byte Concept，最初的設(shè)計(jì)靈感和概念就誕生在中國。

在拜騰做設(shè)計(jì)師，用誰不用誰，不是一個蘿卜一個坑的。

拜騰有一支國際化的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，德國和中國團(tuán)隊(duì)會一起做項(xiàng)目。比如K-Byte Concept的設(shè)計(jì)，就是設(shè)計(jì)師們來到中國，由中國設(shè)計(jì)總監(jiān)陳辰帶領(lǐng)完成前期設(shè)計(jì)，在德國一起選出有潛力的幾個方案，在綜合考慮更好的工程可能性等因素下，制作物理模型，做進(jìn)一步完善。

最后，在中國的團(tuán)隊(duì)?wèi){借突破性的設(shè)計(jì)探索，其作品脫穎而出，才有了我們眼前的K-Byte Concept。

當(dāng)然，這個競爭上崗的過程，被內(nèi)部佛系地稱為Teamwork。

推進(jìn)K-Byte Concept前期設(shè)計(jì)工作的陳辰，你或許不認(rèn)識他，但你不可能沒見過他的作品——廣汽傳祺GS8、廣汽傳祺GS5。在拜騰之前，他在廣汽集團(tuán)擔(dān)任首席外觀設(shè)計(jì)師，后者因此有了整容級的飛躍，實(shí)現(xiàn)了洋氣的人設(shè)轉(zhuǎn)型。

對于更多人來說，他在本田和謳歌的經(jīng)歷是更加華麗的背書。他領(lǐng)導(dǎo)了第三代謳歌MDX和NSX概念車的外觀設(shè)計(jì)。

再往前倒推，他畢業(yè)于全球知名的美國藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院，俗稱ACCD，汽車設(shè)計(jì)師的黃埔軍校。自帶傳道授業(yè)光環(huán)的陳辰，與其說是一名設(shè)計(jì)師，不如說是一名被藝術(shù)耽誤的人民教師。

在拜騰總部見到陳辰，他給我們解釋了K-Byte Concept的造型為何如此清新脫俗——

普通的設(shè)計(jì)師會說，因?yàn)殡姍C(jī)體積遠(yuǎn)小于發(fā)動機(jī)，減少了對前機(jī)艙尺寸的需求，從而給電動汽車設(shè)計(jì)帶來更多可能。

他一個曲線穿越回生物動力時代：

以前，馬越多身份越尊貴，這種帶有階級的比例關(guān)系，延續(xù)到了內(nèi)燃機(jī)時代，后驅(qū)車正是得此精髓以長發(fā)動機(jī)艙為美；后來，因?yàn)閯恿囆桶l(fā)生變化，人們不再追求強(qiáng)烈的方向感，而是追求實(shí)用為上的空間膨脹感；現(xiàn)在，汽車出現(xiàn)了電動變革，電動車也應(yīng)該找出自己的設(shè)計(jì)語言……

那一天，我站著聽他飛流直下近一個小時，大概聽明白了為什么拜騰的設(shè)計(jì)直叫人生死相許。

一個設(shè)計(jì)之所以是今天的模樣，并不是某一個時刻一個設(shè)計(jì)大師拍腦袋決定的，而是時代疊加市場的自然選擇，技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)需求會重新定義設(shè)計(jì)的邊界和審美趣味。一個極致的設(shè)計(jì)也有可能敗給不合時宜，一個尚未成熟的設(shè)計(jì)卻能因?yàn)橘€對時間，而得以延續(xù)。

在這樣的理念下，拜騰的設(shè)計(jì)，是埋伏著對汽車發(fā)展歷史的思考的。它始終在自我設(shè)問，我的產(chǎn)品和品牌面對的究竟是怎樣的時代和市場。

對于陳辰來說，他在設(shè)計(jì)的時候，甚至不會把拜騰想象成一輛車，而是想象成自動駕駛時代的一個移動空間，去解決用戶在時間和空間上的問題。

他在日常指導(dǎo)里，從不講空泛的道理，而是走實(shí)用主義路線，對每一位設(shè)計(jì)師的作品，提出明確的問題和改進(jìn)方法，并且隨時上手畫圖示范。

事實(shí)上，整個拜騰都是采用這種扁平化培養(yǎng)模式。每周五是拜騰全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的Design Day，通俗來說就是設(shè)計(jì)評選日，設(shè)計(jì)副總裁Benoit Jacob會跟他的設(shè)計(jì)總監(jiān)們一起，細(xì)致點(diǎn)評每一位設(shè)計(jì)師不同方向的作品，對好的idea進(jìn)一步指導(dǎo)，并在項(xiàng)目中變成現(xiàn)實(shí)。是不是有一種VP來給你當(dāng)TA的即視感？當(dāng)然，這位VP Benoit大神在汽車設(shè)計(jì)界的地位我就不多贅述了，自行百度可知。

從K-Byte Concept開始，中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的作用愈加重要，按照Benoit的意思，他們將在未來承擔(dān)更多的設(shè)計(jì)工作。畢竟總部在中國，立足于中國，中國團(tuán)隊(duì)對市場有更本能的理解。

當(dāng)然，這種理解并不是在辦公室里悶頭創(chuàng)作就能自動產(chǎn)生的——太天真了！

在拜騰當(dāng)設(shè)計(jì)師，你只是title上是設(shè)計(jì)師，實(shí)際上是市場調(diào)研x產(chǎn)品經(jīng)理x公關(guān)小妹x品控大爺，為了全鏈條的理解，啥啥都要做一點(diǎn)。

兩地設(shè)計(jì)師的第一個工作，通常就是去對方國家待一陣兒。中國團(tuán)隊(duì)在德國充分汲取老牌汽車國家的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，德國團(tuán)隊(duì)也會來到中國。陳辰帶著他們四處采風(fēng)，除了上海和南京，西湖、蘇州園林都是他們了解中國、碰撞靈感的地方。這樣的文化雙向滲透可能也只有在拜騰這樣的品牌才會發(fā)生。

碰上展會，設(shè)計(jì)師都要下場social，直接跟觀眾、媒體同行講解，了解他們對拜騰的疑問。當(dāng)然，他們的畫圖能力、三維造型能力、工程師思維、給老板和各個部門賣idea的表達(dá)能力等等，這些所有設(shè)計(jì)師必備技能就更不用說了。

這樣的團(tuán)隊(duì)，反映到設(shè)計(jì)上，就是K-Byte Concept所體現(xiàn)的取向：這是一款面向無人駕駛時代下的智能汽車，應(yīng)該要讓智能從“車殼”上就能體現(xiàn)出來。

好比內(nèi)燃機(jī)時代，設(shè)計(jì)師都會用夸張的進(jìn)氣格柵和前唇尾翼，來彰顯馬力和運(yùn)動感；那么數(shù)字時代，什么特征能傳達(dá)出智能感呢？

拜騰的方案是外露的傳感器和雷達(dá)。這是K-Byte Concept上最醒目、最標(biāo)志，也最反叛的設(shè)計(jì)。車頂上張揚(yáng)的BYTON LiBow弓形激光雷達(dá)，還有車身兩側(cè)可伸縮的BYTON LiGuards側(cè)方激光雷達(dá)，可根據(jù)模式場景，自動伸縮點(diǎn)亮，線條簡潔、造型優(yōu)雅，但沒人這么干過。

別人家的雷達(dá)，通常優(yōu)先考慮隱藏，因?yàn)槎喑鰜淼脑茐恼w的流線。從理念上就沒有把自動駕駛作為汽車的基因，而是作為附加功能考慮，以老地圖想要登上新大陸。

想象一下，在自動駕駛時代，傳感器和雨刮一樣是再正常不過的事，誰都知道車上應(yīng)該有幾個傳感器，甚至?xí)瘳F(xiàn)在比較輪轂大小一樣，來比較傳感器的多寡。這個認(rèn)知差，就像我們習(xí)慣沒有鍵盤的全面屏，隨著市場普及接受起來會很快。何況高頻使用自動駕駛模式將是常態(tài)，從實(shí)用的角度也不可避免。

現(xiàn)在的突兀，只是一時的；從汽車未來的發(fā)展來看，這不是一個短期的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

同樣反叛的，還有K-Byte Concept車身上的聯(lián)接線。M-Byte Concept上就有，K-Byte Concept上得到了升級。

行家是懂的，在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念里，車身的腰線和肩膀的特征線，是不允許交叉、甚至不允許離的近。因此沒有車型有這樣的設(shè)計(jì)語言。這是拜騰的原創(chuàng)個性，加在K-Byte Concept身上是點(diǎn)睛之筆。

K-Byte Concept的大線條很高級，和所有豪華車大同小異，扎實(shí)穩(wěn)重，線形較平。簡潔，是人類對于豪華的第一感受；但過頭的簡潔，反而會讓人感覺便宜，沒有用料、沒有細(xì)節(jié)、沒有耐看的東西。

所以留白的大身、干凈的曲面之外，一定要有精彩的地方。聯(lián)接線就是它的精彩，它不僅僅是一個裝飾，而是代表了拜騰的智能理念——讓人跟人、人跟車、車跟車都能聯(lián)系起來。

有意思的是，聯(lián)接線的設(shè)計(jì)師，不是科班出身的汽車設(shè)計(jì)師，而是一位平面設(shè)計(jì)師。事實(shí)上，在拜騰團(tuán)隊(duì)里，還有自帶服裝設(shè)計(jì)背景的設(shè)計(jì)師。

陳辰說，汽車也可以說是一種服裝，因?yàn)槲覀儗嚨钠诖?，不僅僅只是從A點(diǎn)到B點(diǎn)，不僅僅是駕駛，是生活，也是穿著。

正是因?yàn)橛羞@些生活的“雜音”，才會讓K-Byte Concept顯的與眾不同。

同樣的理念，也體現(xiàn)在智能表情，取消格柵之后電動車多了一個屏幕特權(quán)，現(xiàn)在或許還是裝飾，但它提供了傳遞信息的可能。比如人車相遇，車給人讓行，現(xiàn)在是老司機(jī)使勁揮個手，或者雄渾地吼一聲“走啊”；以后或許就是一鍵微笑，打個會跑步的小人在車頭。

車，在未來，并不是只是司機(jī)和堡壘相濡以沫的溫情；它將從各種意義上擴(kuò)大你和世界接觸的范圍，帶你去任何地方。它可以通過大屏，讓你和朋友連接；通過雷達(dá)，和道路與車輛連接。雖然目前體現(xiàn)只是初露端倪，但拜騰是奔著這個愿景去的。期待它在未來會變成潮流。