在今年的廣州國(guó)際車展上，關(guān)注度最高的車型莫過(guò)于豐田的兩款全新的緊湊型轎車——一汽豐田傲瀾以及廣汽豐田凌尚。

在兩款新車亮相前夕，廣汽豐田和一汽豐田都不約而同的進(jìn)行了大量的預(yù)熱，甚至為了兩款新車的轟動(dòng)效應(yīng)，連新一代漢蘭達(dá)都無(wú)緣本次廣州國(guó)際車展。由此可見，豐田在這兩款新車上，投入了大量的精力。

當(dāng)然了，一汽豐田傲瀾和廣汽豐田凌尚也確實(shí)對(duì)得起豐田的這種投入，自廣州國(guó)際車展首日亮相以來(lái)，這兩款全新的緊湊型轎車就一直話題不斷，大有延續(xù)卡羅拉和雷凌熱銷的趨勢(shì)。單純的從產(chǎn)品力的角度來(lái)看，這兩款全新的緊湊型轎車也確實(shí)做的很不錯(cuò)。

不過(guò)，在新車發(fā)布不久，一汽豐田傲瀾就因?yàn)槊忠l(fā)了消費(fèi)者激烈的討論。如果說(shuō)廣汽豐田"凌尚"之名還是在對(duì)標(biāo)廣本凌派的話，那么全新本土化命名的"傲瀾"就因?yàn)榉窖缘陌l(fā)音邏輯直接冒犯了福粵兩地的語(yǔ)言文化，以潮汕話為主的閩南話支系中，"ao lan"的發(fā)音是相當(dāng)惡俗的形容詞，而很多車友在得知一汽豐田新車命名后直言"在廣東潮汕一臺(tái)也不可能賣出去"。

事實(shí)上，合資產(chǎn)品本土化命名一直都是一件非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑?，好的命名能夠讓本土消費(fèi)者很容易記住新品，但一汽豐田這一命名顯然沒(méi)有進(jìn)行有效的市場(chǎng)調(diào)查，鬧出烏龍也就避免不了了。

相信一汽豐田接下來(lái)或許會(huì)對(duì)該命名做出解釋或者修改，作為普通消費(fèi)者，我們還是把關(guān)注點(diǎn)放在產(chǎn)品本身上。

從尺寸上來(lái)看，全新的一汽豐田傲瀾和廣汽豐田凌尚相比于各自對(duì)應(yīng)的新一代卡羅拉和雷凌，在軸距方面都增加了50毫米，增加的50毫米軸距被悉數(shù)運(yùn)用到后排腿部空間的提升上。這一細(xì)節(jié)的變化，使得此前存在于卡羅拉和雷凌上的后排空間相較于上一代車型而言有所減少的短板被全面的抹平。這于是也使得傲瀾以及凌尚這兩款車型在空間的基礎(chǔ)產(chǎn)品力層面上，正式看齊了當(dāng)下緊湊型轎車市場(chǎng)的平均水平——沒(méi)辦法，所有的競(jìng)品車型都在增加軸距。

而在補(bǔ)齊了卡羅拉和雷凌在尺寸上的短板之后，一汽豐田傲瀾和廣汽豐田凌尚的動(dòng)力直接上到了一個(gè)比市場(chǎng)平均水平更高一個(gè)級(jí)別的層面。

據(jù)悉，傲瀾和凌尚兩款新車在動(dòng)力方面將會(huì)直接搭載豐田目前的2.0L Dynamic Force自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為起步動(dòng)力，另外混合動(dòng)力也一定會(huì)大規(guī)模的出現(xiàn)在這兩款車型上，只是目前還不確定搭載的會(huì)不會(huì)是和凱美瑞相同的2.5L混合動(dòng)力。

嗯，搭載2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型轎車，已經(jīng)有年頭沒(méi)見過(guò)了。尤其是在這個(gè)連奔馳E級(jí)都裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，傲瀾和凌尚的動(dòng)力配置，不得不說(shuō)還真是有點(diǎn)香的。大排量自然吸氣和緊湊型的轎車車身，能夠碰撞出來(lái)的一定是那種極具老派日系車質(zhì)感的行駛風(fēng)格——平順、細(xì)膩、從容。于是在無(wú)形之間，傲瀾和凌尚又一次的拉開了和主流緊湊型轎車市場(chǎng)的差異化布局。

不過(guò)說(shuō)到差異，實(shí)事求是的講，要在傲瀾和凌尚這兩款新車的造型上去尋找到一些和卡羅拉以及雷凌的不同，還真不是件容易的事。相比于之下，傲瀾可能會(huì)容易一些，畢竟重新設(shè)計(jì)了前保險(xiǎn)杠面罩和進(jìn)氣格柵的部分細(xì)節(jié)，但是凌尚相比于雷凌，變化就真的很小了。

雖然兩款車型都增加了軸距，但是在上裝以及外飾系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，傲瀾和凌尚是保持了與卡羅拉和雷凌的高度一致的。50毫米的軸距提升在反應(yīng)到車身的整體輪廓上的時(shí)候，也僅僅是提升了那么一點(diǎn)點(diǎn)后門的比例。

而出于成本的考慮，傲瀾和凌尚的燈組等細(xì)節(jié)則完全與卡羅拉與雷凌一致，而凌尚甚至連英文車名都保持了與雷凌的一致——"LEVIN"。所以其實(shí)這種差別還真就是國(guó)內(nèi)的速騰L和海外版速騰的區(qū)別。

更大的車身尺寸，更高級(jí)別的動(dòng)力系統(tǒng)，以及一個(gè)更貼近于緊湊型轎車的車身造型，也不知道為什么，此時(shí)我的腦海里冒出的竟然是豐田的另一部老車——光冠。在上世紀(jì)九十年代，光冠還真就是起到了一個(gè)和現(xiàn)在的傲瀾以及凌尚相同的市場(chǎng)定位，將凱美瑞和花冠承接了起來(lái)。

現(xiàn)在，光冠已經(jīng)停產(chǎn)了十幾年，而傲瀾和凌尚的登場(chǎng)在我看來(lái)也不僅僅是為了銜接卡羅拉雷凌和凱美瑞那么簡(jiǎn)單，而是豐田正計(jì)劃以傲瀾和凌尚，作為即將在卡羅拉和雷凌上試水三缸動(dòng)力的備份——一向謹(jǐn)慎的豐田這次依舊是穩(wěn)扎穩(wěn)打。

根據(jù)目前所掌握的情況來(lái)看，一汽豐田和廣汽豐田基本上都已經(jīng)完成了三缸版卡羅拉和雷凌的動(dòng)力匹配，按計(jì)劃，這兩款新車將會(huì)在明年的某個(gè)時(shí)候伴隨著一次小改款而完成切換。這很符合豐田的動(dòng)力換代策略，一般來(lái)講，豐田都會(huì)在上一代車型的中期改款上，切換下一代車型需要搭載的動(dòng)力系統(tǒng)，既作為新一代動(dòng)力的市場(chǎng)試水，也作為檢驗(yàn)新動(dòng)力技術(shù)的一種方式。從過(guò)往的情況來(lái)看，這種方式相當(dāng)把穩(wěn)，包括大規(guī)模鋪開的混合動(dòng)力系統(tǒng)，全新的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的1.2T動(dòng)力，都經(jīng)過(guò)了這樣的過(guò)程。

所以，當(dāng)豐田的新一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)行將登場(chǎng)的時(shí)候，這種切換也一定是必然。只不過(guò)，這一次的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)有點(diǎn)大——畢竟，這是一臺(tái)三缸機(jī)。

小排量的三缸渦輪增壓動(dòng)力是最近幾年來(lái)各大汽車企業(yè)都在努力的一個(gè)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展方向，倒不是說(shuō)三缸動(dòng)力有多么的先進(jìn)，而是單純的因?yàn)樵跍p少了一個(gè)氣缸之后，能夠給傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力降低超過(guò)20%以上的成本。再加上最近幾年來(lái)平衡軸技術(shù)、輕量化技術(shù)、直噴渦輪增壓技術(shù)等等的運(yùn)用，抹平了一部分三缸動(dòng)力抖動(dòng)的短板，所以三缸動(dòng)力才在最近幾年里被汽車企業(yè)推動(dòng)著成為了熱捧——資本總是逐利的。

不過(guò)，市場(chǎng)對(duì)于三缸車的認(rèn)可顯然還存在著一定的教育空間，現(xiàn)實(shí)的情況是，眼下在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)投放的三缸動(dòng)力車型，無(wú)一例外的都沉了。甚至一部分押寶三缸車的企業(yè)現(xiàn)在又迫不得已換回了四缸動(dòng)力。如果說(shuō)三缸動(dòng)力的低成本是汽車企業(yè)的理想，那么市場(chǎng)不買單就是三缸動(dòng)力的現(xiàn)實(shí)。

理想和現(xiàn)實(shí)總是存在著一條鴻溝一樣的差距，豐田也不例外。雖然最近幾年豐田的市場(chǎng)口碑一路向好，但誰(shuí)也說(shuō)不好會(huì)不會(huì)因?yàn)榭_拉和雷凌換裝了三缸動(dòng)力而徹底坍塌。

而碰巧的是，卡羅拉和雷凌目前在緊湊型轎車市場(chǎng)里傲人的銷量又容不得半點(diǎn)閃失。畢竟，這種前車之鑒并不少。開發(fā)出來(lái)的全新三缸動(dòng)力又不能不用，更何況按照豐田的說(shuō)話，這臺(tái)全新的三缸動(dòng)力還真是個(gè)好東西，嗯，前面倒下的所有三缸動(dòng)力都這么說(shuō)。

所以，傲瀾和凌尚的亮相，尤其是強(qiáng)調(diào)高配四缸動(dòng)力的亮相，毫無(wú)疑問(wèn)的就是為卡羅拉和雷凌換裝三缸動(dòng)力做的一個(gè)備份方案。尺寸更大，動(dòng)力更強(qiáng)，那么卡羅拉和雷凌換了三缸動(dòng)力徹底涼了，還有傲瀾和凌尚還在。如果卡羅拉和雷凌一鳴驚人，這就是一次完美的差異化布局。

嗯，姜還是老的辣。