有人說，電動車開起來有什么意思？既沒有引擎排氣的咆哮，也沒有換擋提速的頓挫，完全就是A點(diǎn)到B點(diǎn)的代步工具，沒有感情的那種。

但其實，之所以會產(chǎn)生這種想法，可能是因為你沒有開過特斯拉。

前段時間，Model Y和全新Model 3在新年的第一天亮相了，新車無論是配置，還是質(zhì)感，包括價格，都足夠有誠意，瞬間就成為了車迷們熱議的焦點(diǎn)，同時也讓競品們的壓力再次+1。而它們的實際駕乘表現(xiàn)，更是直接圈粉了自詡“燃油車死忠”的葫蘆俠。還有什么好說的呢？真香唄！

“視線好空間大，全家人都說好”，不得不說，Model Y就是一款為家庭而生的座駕，寬敞的后排空間，堪比“貨拉拉”的后備廂尺寸，以及舒適的駕乘感受，在同價位同級別的優(yōu)勢相當(dāng)明顯。并且，特斯拉針對中國市場產(chǎn)品，在質(zhì)感層面做了強(qiáng)化，在很多細(xì)節(jié)上都下了不少功夫，比如貫穿中控連接兩側(cè)的木紋飾板，金屬多功能旋鈕，前排雙層玻璃，以及更考究的裝配工藝等。并針對霧霾上裝了HEPA微粒過濾器，確保了車內(nèi)空氣的潔凈安全?？傊痪湓拋砀爬ň褪恰坝昧诵摹?。

開起來還是標(biāo)準(zhǔn)的“特斯拉”風(fēng)格，雖然Model Y離地間隙更高，車身高度也更高，但是低重心的特性依舊存在，一轉(zhuǎn)彎一變道就能感覺到這種與燃油車截然不同的操控特性。方向盤輕巧，指向性精準(zhǔn)，一圈半就能打滿所以虛位也是很小的，但是在車速上去之后，合理的隨速增益也會讓方向越來越重、越來越穩(wěn)，配合上可控的側(cè)傾，和韌勁十足的反饋，能夠給駕駛者提供充足的信心。

座椅下方有墊高，所以視線是非常好的，加之盲區(qū)小，開起來很輕松。在駕駛輔助的加持下，你會發(fā)現(xiàn)其實開車并不是一件很累的事情，如果你愿意，甚至能夠放開雙手閉上雙眼，放倒座椅伸直雙腿，享受雙功放+低音炮帶來的聽覺盛宴，把一切都交給特斯拉。當(dāng)然，我不會這么做。

如果說Model Y是“居家暖男”，那么Model 3 Performance就一定是“性能怪獸”，畢竟3.1秒的零百加速可不是跟你開玩笑的，足以碾壓超跑的實力注定了它不是一款應(yīng)該低調(diào)的車。

新款黑化的外觀，配上精神的多輻式輪轂，以及紅色的多活塞卡鉗，還有車尾高性能版的標(biāo)識，看似人畜無害實際狂躁兇猛，用“西裝暴徒”來形容也毫不為過。

電門到底最大扭矩瞬間輸出到四個車輪，這種“不講道理”的加速感受完全就是“開掛”，令人眩暈的推背感和撕扯感，是在其它車型上體會不到的快樂。但在日常駕駛中，常規(guī)模式下的表現(xiàn)卻又溫順的像臺自吸代步車，加速線性出力均勻，接娃買菜皆宜。

總的來說，這兩款車均擁有過硬的綜合表現(xiàn)，Model Y服務(wù)于家用，而Model 3服務(wù)于個人。國產(chǎn)之后的售價極具誠意，也要比先前的進(jìn)口版售價更穩(wěn)定，拋開情懷來講的話，這兩款車都不失為一個好的選擇。