鐵骨錚錚王境澤，一碗炒飯能判國。

這個(gè)來自長春的公子哥用他的實(shí)際行動向我們展現(xiàn)了尊嚴(yán)和自傲，在求生欲面前顯得多么的蒼白無力。

“活下去”這三個(gè)字所散發(fā)出的吸引力，無論是對個(gè)人，還是任何商業(yè)體，其實(shí)都無法抗拒。

就因?yàn)橐盎钕氯ァ保谄嚨钠叫杏钪胬?，也同樣有人啪啪打自己的臉?/p>

“王境澤們”用事實(shí)反復(fù)驗(yàn)證了，沒人能逃得過“真香定律”。

死者為大，車轍君無意冒犯，此處只是就事論事。

菲亞特前CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)的過世讓這個(gè)世界無疑又少了一位造車大師。

在他留下的眾多遺產(chǎn)中，我們覺得最有價(jià)值的就是他推翻了自己在2016年做下的承諾：“法拉利將不會有SUV，這玩意兒不在我們的DNA里。”

畢竟像勞斯萊斯這樣保守的英國佬都開始懂得變通，法拉利確實(shí)也沒必要再這么裝下去了。

▲外媒已經(jīng)有極不清晰的Purosangue的測試碟照，但套用的是法拉利GTC4 Lusso的外殼

車轍君是真心希望看到法拉利能早點(diǎn)拿出SUV，早點(diǎn)收割一波韭菜，反正也買不起。

而法拉利有錢就能造出性能更好的超跑，于我而言就能更頻繁地?fù)Q電腦桌面了。這就是我認(rèn)為它最有價(jià)值的原因了，呵呵。

話說回來，法拉利選擇造SUV的時(shí)機(jī)確實(shí)非常好（也可能是被對手逼的）。

在它之前，先有保時(shí)捷為它開創(chuàng)了先河，后有賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼這樣的追隨者。這讓法拉利造SUV的“真香”指數(shù)沒那么高，頂多算是蹭了個(gè)熱度，避開了輿論的風(fēng)口浪尖。

拖得再晚一點(diǎn)，則可能會錯(cuò)過SUV熱賣的最后窗口期，再往后就是新能源的主戰(zhàn)場了。

名譽(yù)沒毀掉，錢還掙著了，何樂而不為？

▲仔細(xì)盤了盤還沒SUV計(jì)劃的主流豪華品牌，似乎就這哥倆了

馬爾喬內(nèi)雖然已經(jīng)用實(shí)際行動打了自己的耳光，但和他的“前前前任”比起來力氣還是小了點(diǎn)。

恩佐·法拉利曾說過：“空氣動力學(xué)是給不懂得造引擎的人準(zhǔn)備的?！?/p>

看來“力大飛磚”這句話不是現(xiàn)在人發(fā)明的。但法拉利先生生前參與設(shè)計(jì)的最后一輛跑車——F40，卻是當(dāng)時(shí)最講究空氣動力學(xué)的一輛車。321公里/小時(shí)的急速在當(dāng)年是天下無敵，F(xiàn)40在車迷的心目中有著不可撼動的地位。

感謝老爺子拉下面子，才能讓我們有了這個(gè)人見人愛的品牌。

撇開法拉利這樣的“買不起”系列，讓大家選出一個(gè)最有運(yùn)動基因的品牌，我想馬自達(dá)已經(jīng)代替寶馬在很多人心中的位置。

馬自達(dá)似乎已經(jīng)成了“不帶T陣營”里最后的幾員守將了。

即使新能源的大旗已經(jīng)插到了城門上，馬自達(dá)依然堅(jiān)守燃油車。

在洛杉磯車展還是沒看到新能源的東西，但卻看到了花費(fèi)數(shù)百萬美元研發(fā)的Skyactiv-X發(fā)動機(jī)。

馬自達(dá)一直堅(jiān)持說自己是小廠，沒辦法和豐田去比，能用的資源非常有限，只能靠堅(jiān)持打磨自己擅長的東西，沒法去引領(lǐng)市場的需求。

馬自達(dá)似乎是想把自己弄成惹人心酸的人設(shè)，但卻沒能Hold住自己。

就在洛杉磯車展期間，外媒就爆出了馬自達(dá)計(jì)劃將于2020年推出旗下首款電動車型。

新車將基于全新平臺打造，定位一款緊湊型SUV，介于CX-5和CX-4之間。

同時(shí)，這臺車還有有增程版本，該版本車型將會搭載一臺“尺寸和兩個(gè)鞋盒子差不多大”的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為增程器。

▲這玩意要復(fù)活了，真香！

馬自達(dá)選擇跨出電氣化的第一步無可厚非，我們都沒有權(quán)利為了自己的那點(diǎn)小堅(jiān)持去逼死一個(gè)品牌。

而我比較在乎的是，馬自達(dá)可以電氣化，但是然后呢？馬自達(dá)北美CEO毛龍勝弘說：“目前市場對電動汽車需求并不是很大，但卻是對未來非常重要的投資。” 這里的“未來”用得非常微妙，是指的誰的未來？他似乎是在說：馬自達(dá)是小廠，為了在未來能繼續(xù)研發(fā)你們喜歡的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，不得不到市場上去賺錢。

賺錢當(dāng)然是企業(yè)的第一使命，但就出于情感來講，車轍君希望馬自達(dá)在賺錢后能“不忘初心”。

我不擔(dān)心法拉利在賺到錢后不去研究超跑，因?yàn)檫@是不可能發(fā)生的事情。但馬自達(dá)我不敢保證，它是否會把賺來的錢去鼓搗轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，去保持自己的運(yùn)動基因？

畢竟它在給全新馬自達(dá)3安裝上了那臺突破傳統(tǒng)認(rèn)知邊界的發(fā)動機(jī)的同時(shí)，也裝上了突破品牌認(rèn)知的扭力梁后懸掛。無論這個(gè)懸掛的實(shí)際表現(xiàn)怎么樣，但馬自達(dá)真的是在學(xué)乖巧了。

▲如果扭力梁沒能換來足夠的后排空間，不知道馬自達(dá)會說點(diǎn)啥

馬自達(dá)還沒正式開始它的電氣化之路，衷心祝愿它不會走偏。畢竟像“人設(shè)崩塌”這種事情，已經(jīng)有人做過了。

前文里提到了寶馬，這個(gè)曾經(jīng)將前驅(qū)車嗤之以鼻的武林盟主，2006年他們曾推出過這樣一組圖片。

圖片的右下角都標(biāo)有一行字：“That's why we don't have front wheel drive”，以此嘲諷那些競品前驅(qū)車。

但時(shí)隔十年之后，寶馬終于也飛身融入了這個(gè)“前后肢對調(diào)”的大party中。

中國特供的前驅(qū)寶馬在2016年正式問世。

我們不需要有太多驚訝，要明白，寶馬能成為傳承百年的品牌靠的不是它的運(yùn)動傳統(tǒng)，而是靈活的品牌戰(zhàn)略。真正讓寶馬走出戰(zhàn)后危機(jī)的這輛“泡泡車“伊塞塔，從這輛車?yán)锬隳芸吹贸鍪裁催\(yùn)動潛質(zhì)嗎？

況且，這句“真香”也不是寶馬自己喊出的。

國人在驚呼寶馬情懷崩塌、落水鳳凰不如雞的同時(shí)，卻也一樣為前驅(qū)1系、X1、X2貢獻(xiàn)銷量。

消費(fèi)者們替寶馬喊了句“真香”。

再加上寶馬的供應(yīng)商和經(jīng)銷商等其他環(huán)節(jié)，圍繞寶馬形成的產(chǎn)銷一條龍，人人都為這次改變喊了句“真香”。

寶馬把這個(gè)鍋順理成章地扔給了“市場需求”。

而且寶馬在沒有“最香”只有“更香”的思想指導(dǎo)下，甚至向自己的M系列動手了。

寶馬推出了第一款前驅(qū)平臺的M Performance車型——X2 M35i。我猜寶馬下一個(gè)動手的對象就是1系了，現(xiàn)款了M140i更像是奧迪S3 Sportback的競爭對手。為了能與奧迪RS3和梅賽德斯AMG A45同場競技，M140i似乎會有所變化。

▲前驅(qū)的M，真香？

《圣斗士星矢》里紫龍為了不被英仙座圣斗士亞魯哥的“美杜莎盾”石化，選擇了自瞎雙眼。

這雖然讓紫龍度過了英仙座這一關(guān)，但實(shí)際他的武力卻受到了極大的損傷。寶馬為搏市場的得失自廢武功，其后續(xù)產(chǎn)生的“蝴蝶效應(yīng)”不知道能刮出多大的風(fēng)暴。

奔馳A級已經(jīng)形成了細(xì)分市場的一家獨(dú)大，寶馬新1系卻還處于諜照階段。失去后驅(qū)駕駛樂趣的1系，不知道在消耗完公眾對它的忠誠后，還能打出什么牌呢？新能源么？

要知道，紫龍可是在打迪斯馬斯克的時(shí)候，爆發(fā)小宇宙重新復(fù)明才過了巨蟹宮的。

▲紫龍自瞎雙目使出舍身一擊，雖然過了仙英座這一關(guān)，但后來卻被迪斯馬斯克完虐

▲那邊已經(jīng)開賣了，這邊才剛剛有諜照

企業(yè)為了賺錢改變自己的戰(zhàn)略沒什么不對的，甚至這是一件值得贊揚(yáng)的事。

雖然中國的互聯(lián)網(wǎng)程度已經(jīng)世界領(lǐng)先，但中國的互聯(lián)網(wǎng)卻存在著割裂。羅振宇說：“它即存在于精英階層的Thinkpad筆記本，也存在于草根的MTK山寨機(jī)。我們的精英與美國同步，草根卻與越南同步。”

所以，就存在一種特別喜歡嘲笑別人的人。甚至有些人還會截屏，等待以后嘲笑別人而沾沾自喜。

▲CNNIC在2017年做出的網(wǎng)民學(xué)歷結(jié)構(gòu)調(diào)查，大部分并沒有受到高等教育

有些人喜歡給人挑刺，喜歡看別人的熱鬧；有些人擁有智慧，承認(rèn)自己不是萬能的。人的觀念和認(rèn)知都是在更新的，打自己的臉，才需要真正的勇氣。

但作為一個(gè)懷念舊物的人，也一樣會說：臉打得太多是會腫的，到時(shí)候，大家可都不認(rèn)識你了。