近日，德國(guó)媒體報(bào)道稱，奧迪正在計(jì)劃未來10至15年淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，并在未來數(shù)月內(nèi)規(guī)劃各個(gè)工廠停止生產(chǎn)燃油車的時(shí)間。奧迪執(zhí)行董事Markus Duesmann認(rèn)為環(huán)保與公司的發(fā)展并不沖突，反而是良性結(jié)合的關(guān)系。

或許傳統(tǒng)車企高層們一開始也并沒有將環(huán)保想得如此重要，但面對(duì)越發(fā)收緊的排放法規(guī)以及新勢(shì)力造車對(duì)市場(chǎng)份額的擠壓，它們也不得不重新審視現(xiàn)在的形勢(shì)，開始重新鋪排自家的生產(chǎn)線了。

不單單是奧迪，一眾傳統(tǒng)車企早已有備而來，希望在法規(guī)下求生存。

其實(shí)以法規(guī)求生存，甚至逆襲的故事在車壇可以說是數(shù)不勝數(shù)?；仡櫄v史，第一代本田思域在美國(guó)石油危機(jī)中逆襲的故事至今還令人拍手叫絕。下面我們可以來當(dāng)今看看各大廠家面對(duì)“禁燃令”下的策略及新技術(shù)：

本田&豐田

氫能源汽車（豐田Mirai&本田Clarity）

與各大廠商思路不同的是，兩田并不認(rèn)為電動(dòng)車是未來新能源車的唯一出路，反而更重視混合動(dòng)力與氫能源汽車的研發(fā)，而其中氫能源的力作則是Mirai&Clarity。隨著日后氫能源的不斷成熟，這兩款車看上去都比純電車型要更為環(huán)保。電動(dòng)君覺得只要好好解決了儲(chǔ)存氫能源的問題，相信兩田的氫能源車型必定是未來新能源車當(dāng)中的一顆“深水炸彈”。

馬自達(dá)

轉(zhuǎn)子為電機(jī)發(fā)電（MX-30）

以內(nèi)燃機(jī)為榮的馬自達(dá)，一向致力于內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)，就算是電動(dòng)車在風(fēng)口的當(dāng)下，依然希望把內(nèi)燃機(jī)壓榨到盡頭。是政策到到來讓他們做出了改變。但用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為電機(jī)發(fā)電，除了將轉(zhuǎn)子的神話一路延續(xù)下去，還能滿足法規(guī)要求，這樣一舉兩得的方法，馬自達(dá)當(dāng)然不會(huì)放過。在最新推出的MX-30上，馬自達(dá)便率先使用了這種方式為MX-30提供混合動(dòng)力。日后該技術(shù)也會(huì)服務(wù)于更多馬自達(dá)的小型車。如果你是一個(gè)馬自達(dá)粉絲，可能在不久的將來，你將開上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)小汽車。

比亞迪

刀片式電池（比亞迪漢）

在各大造車新勢(shì)力紛紛擁抱三元鋰電池的時(shí)候，比亞迪還是在2020年亮出了當(dāng)家力作，刀片式電池。雖然在這個(gè)各大車企都標(biāo)榜自家電動(dòng)車?yán)m(xù)航的時(shí)代，比亞迪推出刀片式電池有點(diǎn)逆勢(shì)而行的意思。但這份固執(zhí)，又或者是特立獨(dú)行的態(tài)度，是電動(dòng)君非常欣賞的。刀片式電池的優(yōu)點(diǎn)是，不僅比三元鋰電池更安全不容易自燃，電池使用的壽命更比三元鋰電池要長(zhǎng)。雖然刀片式電池本質(zhì)上依然是磷酸鐵鋰電池，但是經(jīng)過比亞迪的研發(fā)制造，在各方面都有不錯(cuò)的提升，對(duì)于消費(fèi)者來說無疑是實(shí)實(shí)在在的安心。

總結(jié)

畢竟打鐵還需自身硬，傳統(tǒng)車企有著新勢(shì)力造車所不具備的造車經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)新的電動(dòng)車紀(jì)元來臨，跑道上或許有他們從來沒見過的對(duì)手，但是訓(xùn)練有素的傳統(tǒng)車企，可不會(huì)輕易倒下，他們?nèi)笔У幕蛟S是某一環(huán)節(jié)的技術(shù)，但新勢(shì)力造車要面對(duì)的可是傳統(tǒng)車企一整個(gè)生產(chǎn)到售后的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈。電動(dòng)君還是希望各家都能拿出看家本領(lǐng)，讓車壇百花齊放。