近年來(lái)，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)逐漸朝著兩極化發(fā)展，一方面是載貨拉人的低端MPV，另一方面則是售價(jià)高昂內(nèi)飾豪華的高端MPV。雖然從占比來(lái)講，低端MPV依舊占據(jù)多數(shù)，但高端MPV無(wú)疑才是MPV市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

可以說(shuō)，就目前高端MPV市場(chǎng)而言，車型種類掰著指頭就能數(shù)過(guò)來(lái)。

別克GL8依舊是該細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的王者，尤其是隨著Avenir版本的推出，GL8已經(jīng)將手伸向了私人客戶。而豐田埃爾法、威爾法以及雷克薩斯LM依舊處在MPV最頂層，高昂的售價(jià)以及夸張的加價(jià)注定了其只能成為有錢(qián)人的專屬。

此外，大眾邁特威竭力在車型上推出各種限量版以博取更多的眼球，但整體市場(chǎng)表現(xiàn)依舊是一如既往，不溫不火。奔馳V級(jí)雖然提供了標(biāo)軸和長(zhǎng)軸版，但商務(wù)接待依舊是它主要的使用場(chǎng)景。而起亞嘉華也在之前就停止了進(jìn)口，要等全新一代車型上市估計(jì)還有一段時(shí)間。

其實(shí)，除了以上幾款MPV之外，還有一款時(shí)常被我們所忽視的官方進(jìn)口高端MPV車型，那就是全新克萊斯勒大捷龍。作為MPV的鼻祖，克萊斯勒大捷龍?jiān)趪?guó)內(nèi)有過(guò)輝煌的時(shí)期，甚至可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)的同級(jí)標(biāo)桿。

老一輩人們口中的“子彈頭”，指的就是當(dāng)時(shí)的那代大捷龍。全新克萊斯勒大捷龍其實(shí)早在幾年前就正式引入到了國(guó)內(nèi)，其在初期就帶來(lái)了3.6L V6版本，還在之后推出了搭載3.6L V6+電機(jī)的插電式混動(dòng)版本。

由于當(dāng)時(shí)普通燃油版和插混版的官方售價(jià)完全一致，最終克萊斯勒大捷龍停止了普通燃油版的銷售，僅保存插混版一款車型，其官方售價(jià)僅有49.69萬(wàn)元，目前在不少地區(qū)終端還有著幾萬(wàn)的優(yōu)惠，可以說(shuō)性價(jià)比相當(dāng)高。

要知道，全新克萊斯勒大捷龍的尺寸可不小，車身長(zhǎng)度5.2米，車身寬度更是超2米，算得上是同級(jí)中的大塊頭了。與GL8等一眾高端MPV一樣，克萊斯勒大捷龍PHEV依舊采用了2+2+3的座椅布局，其中第二排座椅采用了兩個(gè)獨(dú)立設(shè)計(jì)，配合雙電動(dòng)側(cè)滑門(mén)，突顯了高級(jí)感。

此外，克萊斯勒大捷龍PHEV的配置相當(dāng)豐富，無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、帶記憶電動(dòng)感應(yīng)后尾門(mén)、可開(kāi)啟全景/分段式天窗、自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、360°影像、電子駐車、自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱/通風(fēng)、第二排小桌板、語(yǔ)音識(shí)別、NAPPA真皮、ALPINEA阿爾派音響系統(tǒng)，可謂是應(yīng)有盡有。

作為目前市面上唯一的插電式混動(dòng)動(dòng)力高端MPV，大捷龍PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)由3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)電驅(qū)變速器+電池組構(gòu)成。值得一提的是，其工信部純電續(xù)航里程達(dá)到了71公里，因此可以“領(lǐng)綠牌”，享受新能源汽車的優(yōu)待。

在充電方面，大捷龍PHEV通過(guò)240V/30A的充電樁充電，2.5h即可完全充滿，通過(guò)家用的10A電源充電則需要8h左右。而在EV模式下，即便車速達(dá)到了80km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)輕易介入。

克萊斯勒大捷龍PHEV在豪華性、實(shí)用性以及環(huán)保性上的表現(xiàn)，都能夠令人滿意，即便拋開(kāi)它的新能源身份，大捷龍PHEV的綜合實(shí)力在50萬(wàn)元級(jí)別的MPV車型中也有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而有了混動(dòng)系統(tǒng)的加持，大捷龍PHEV不管是家用還是商用都是不錯(cuò)的選擇。